8 小時 59 分鐘 都在崩潰極限 IRONMAN Lake Placid 心得
從去年到現在,我和我教練最想執行的就是游泳出來可以不用獨推,可以跟上一個團,然後比賽,而不是像自測一樣倒追
覺得Lake Placid 我們有執行到,但怎麼說呢,大家現在都好強啊!!!
游泳: 3.8km 56:00 (PB)
游泳起跑當然就是all out 衝刺,感覺跟得上,但過了兩三百米,就開始缺氧,稍微放慢還是有跟上腳,但就像以前一樣,跟到的人過了一百米就爆了,我只好趕快超越去追上前方的團。還好這次還追過蠻多的。追過4-5 人以後到了一組三人的後面,先在他們的水流後休息一下,結果發現他們又有點慢,看前方的團還有機會追到,就趕快衝刺去。但正要追到的時候又撞上剛開始第一圈的age grouper 們,真的是像高速公路堵車,有的人橫著游,有的人往後,有的人就是要擋你。。
真的沒辦法,一下子就看到右手邊我追過的三個人又超越我,那時候全身發軟疲勞,想說最好還是跟著他們就好。但他們也彎來彎去,不小心又失去他們的draft,又撞上age grouper。一直掙扎左轉到終點最後一段又追上那三人,安全上岸。
騎車: 180km 4:55:06 爬升2400m
單車開始都是下坡,比賽前下大雨,所以稍微保守小心一點,但一下子就被很多勇敢男们追過。。。就只能儘量跟在他們後面。過了下坡後開始上坡來了,我馬上就追回去,超過了三四個人。但到了微上坡或平地或rolling ,這三四個人我又完全跟不上。我大鐵保持的心律是140-145 bpm,跟在他們後面已經要 148-150。 我跟了一陣子以後決定照我自己的配速走(老實說當時已經腿軟了) 接下來是30km 全部都是上坡回到lake placid 去繼續第二圈。當時爬到頂就已經覺得不對勁,趕快吞了好多膠,趁機用下坡恢復一下,同時也開始懷疑人生:我爬升比那幾位超越我的人快了很多,為什麼追了半天啥都看不見,想說他們是不打算跑馬拉松嗎? 心情開始很低落。下坡完了以後 (最高速度到達85kph),追上一位之前超越我的,名字叫Jon Cecik,在一個月前的rev3 有一起合作,所以平地一到了,他就開始 48-50kph 的一直飆。我又再想,他是不打算跑馬拉松嗎??我就冒險跟著他,覺得平地跟在他後面多一點風雖然最後上坡會失去一點力氣但總體應該會更快。一段上坡來了以後我又到前面do my part,但路一平了,我就完全跟不上Jon,只能讓他走。
回鎮的30km上坡風開始吹起來,沒有落山风那么誇張,但還是會把你吹到像肚子餓吃不到東西想发脾氣,因為我其實肚子也很餓。回到轉換區剩下一公里果然追到了之前超越我不打算跑馬拉松的人们,也可以看見Jon。
下車後差點跌倒,眼睛有點鬥雞眼,眼冒金星。。。
馬拉松 42.2km 3:00:05 爬升300m
穿鞋的時候全身都沒力,累到都不知道自己在哪
趕快坐下來休息一下,喝了一大杯的水,穿鞋還差點抽筋。很狼狽的一步一步的跑出去。還好剛開始是下坡,稍微休息了一陣子,配速感覺不錯,4:00/km 左右,當時都不敢想說自己要跑42 公里。就騙自己說我們先跑10km 再棄賽好了。。。記得有一位觀眾還跟我喊你看起來很好! 加油。 我說 no I know I look like sh*t 沒有 我知道我看起來像一坨屎 😂 從5km-12km 感覺腿的力氣有回來,每個補給站都喝可口可樂,抓一把冰塊網背後塞,走一下子繼續跑。跑大鐵馬拉松很神奇,一下子是龍,過幾步就變成蟲。。。好希望補給站之间的距離更短,有時候都怕跑不到下一個補給站。跑到一半折返點的時候開始數領先的選手。本來還感覺有機會追到前十,但一數到十五的時候就不想數了。一直跑了好久才折返。當時想還要跑21km 真的很崩潰。又想辦法騙自己,沒事,我們再跑5km 再棄賽,如果跑到那還可以動,就再跑5km 再棄賽。一直告訴告訴自己我們就不要管名次或時間了,完賽就好。就這樣,狂喝可樂,狂吃膠,一拐一拐的,不知道怎麼跑回lake placid 的終點的。終點前有個15-20% 的爬坡,都爬到快跌倒了,才撐過去。最後衝終點線的時候看到8:59:xx 心裡真的好開心。
我已經很久沒有比賽這麼折磨這麼過癮
從頭到尾都沒有放鬆過,下坡也被風吹得很緊張,上坡下坡,爬坡,這賽道真的是個正宗鐵人賽道,硬到爆。
我這個比賽學了很多
游泳雖然進步不少起跑游泳的爆發力還是要繼續進步,跟到更好的團
騎車要練習用右手拿水,然後用右手放進後邊的cage 以前都習慣用左手
騎車第一個兩個小時,個人還是需要吃固體的,不然還是會餓。吃再多膠都沒有用
現在很明顯的弱點是平地騎車。從台灣回來後自己心裡清楚沒有花足夠時間練習趴著的功率,下一個比賽會更努力準備
我覺得最大的心得就是,身體比你想的更強壯
我真的好多次都全身發軟,準備躺下來,但堅持一下還是撐得下來的
覺得可以征服這麼難的賽道,以後跳下車跑馬拉松應該不會那麼恐懼
還有可以開始看得見去kona 的可能性
當然還離最後一個達標者qualifier 17 分鐘差距,
但至少自己開始相信自己做得到
📸: @schiffsphotography
made possible by @first_bourn_
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊 其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE ...
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【杜拜飯店紀錄】Al Maha 沙漠羚羊飯店 EP1 [房間篇]
Al Maha 沙漠羚羊飯店 (Al Maha, a Luxury Collection Desert Resort & Spa, Dubai),是我這次杜拜之旅的重點。其實用「重點」兩個字來形容,好像還有點太客氣。因為事先訂了這個飯店,才決定這趟旅行。
這間飯店,是我認為萬豪點數所能夠兌換到的最棒體驗的飯店。目前為止啦!當然,我也希望萬豪能夠簽約更厲害的飯店來取代他。
完整圖文版:https://researcher.studio/AlMahaEP1
#AlMaha訂房及位置
講到這個訂房,必須得講一下歷史背景。在 2018 年的時候,萬豪跟 SPG 合併案已經準備得差不多,於是打算要在 2019年完成系統整合。因為整合後,頂級飯店所需要的點數會大幅提高。因為我已經想要住這間飯店很久了,決定要在漲價前,訂免費房來體驗一下。
當時目標是隔年的 228 假期,前後抓個幾天,安排大概十天左右的旅行。雖然說「為了住飯店而出遊」已經是家常便飯,但前往中東國家是第一次,還是挺興奮的。最後決定訂了兩晚。一晚 60,000點,兩晚 120,000。訂完之後有一種快要點數破產的感覺 哈哈。沒啦,囤貨還是很多。
補充一下這間飯店現在的點數兌換,是在萬豪的 Category 8,也就是說,淡季最低 70,000點,旺季最高 100,000 點。雖然成本高了很多,但如果能訂到淡季房,我覺得還是很值得嘗試。畢竟 70,000點在台灣大概就是住兩晚大溪威斯汀的概念。
飯店的位置離杜拜開車大概要一個多小時的車程。如果沒有租車的話,也可以在杜拜包車,或是飯店也有代訂服務。當時他的報價是 AED367.50,這個價錢基本上已經可以租車好幾天了,所以我完全沒有考慮。
#前往AlMaha沙漠羚羊飯店
前一天晚上,我住的是 La Ville Hotel CITY WALK,吃完早餐後,還先去阿聯酋購物中心逛了一下,買了點水和零食才出發。
前半段是高速公路,後來下高速公路後的道路也相當好開,基本上跟著 Google Map 走就可以了。一直開一直開,會開到一個檢查閘口,有種森嚴感,是一個進入動物保護區的檢查哨。確認了訂房紀錄後,會提醒你一連串的注意事項。基本上就是不可以離駛主要道路,還有要放慢速度。
過了哨口後,會看到很多羚羊。因為實在太可愛又新奇,忍不住就照了幾張相。但其實不太需要,因為接下來你會一直看到他們。
從哨口到飯店的路還很漫長,大概要開個十幾分鐘。也不過就在沙漠中的路上開個十幾分鐘,看到建築物的時候就相當興奮。忽然好像可以理解大家看到綠洲時的心情 (?)
抵達飯店的時候,會把車交給服務人員,然後就進去 Check-in了。接待我們的服務生,端了飲料出來,可以一邊喝飲料一邊聽他講解。因為要討論的事情很多很多,包括用餐時間,用餐方法,預約沙漠活動等等。當然還有各種園內的設施使用方法。
我當下先預約了傍晚的騎駱駝行程,以免到時候沒駱駝騎,其他的就想說晚點再說。
櫃檯旁邊有個賣店,我一眼看到了一個阿拉伯裝。在前一天到杜拜的時候,我就很想買一件在沙漠穿,但是市區都沒有看到,也沒時間跑到香料市場,所以來的時候還有點遺憾。結果沒想到飯店就有賣了。我當場買下來,還請店長教我穿他。後來有些旅客看到我,就問我哪裡買的。沒想到我買的是賣店的最後一件,全場就只有我一個人 Cosplay了起來。
Check-in 結束後,坐著高爾夫球車到了房間。我第一次做高爾夫球車從大廳到房間,是在 Conrad 蘇梅島,因為是一棟一棟的 Villa,又在懸崖邊,可以省下走路的時間和爬坡。不過 Al Maha 整片是平地,我住的房間沒有離太遠,後來我就比較少坐車,大多數都還是以走路為主。這樣不用等,方便許多。
#AlMaha房間內部
房間的設計,像是個飯店的白色大帳篷,但別擔心,不是真的帳篷,裡面冷氣很冷。依照官網的說明,房間的大小是 75 平方米,相當大了,而且他這邊指的應該是室內空間,因為室外空間可以無限延伸(到沙漠裡面…),很難界定範圍。跟很多度假的 Villa 比起來大概差不多,不算太大。給大家一個參考數字好了,Conrad 蘇梅島的 Villa 大小是 130平方米,室外的部分大概有 30 平方米 左右,室內大概 100 sq m。而 Bora Bora 的洲際水上屋是 95 平方米,扣掉室外部分大約 30 平方米,室內大概 65平方米。
好的,不知道為什麼忽然研究起房間大小XD
先講室內的部分。空間的利用非常扎實,幾乎沒有太多空餘的空間。訂房的時候可以選擇一張大床,或是兩張小床。沙發區可以對著窗外,看泳池和沙漠。房間一側有張書桌,可以接電腦修照片打部落格XD 旁邊的櫃子都非常有阿拉伯的風味,用的家具和擺設也都大有來頭。明明是在房間,但會有一種在博物館裡面的感覺。
衛浴的空間也相當大,大浴缸,大盥洗區。衛浴的區域有兩個門,可以分別從房門邊和床旁邊進去,設計相當貼心。
#AlMaha房間外部
再來聊一下室外的空間。因為房間有三面的落地窗環繞,坐在床上正面看出去是游泳池,泳池外面就是沙漠啦。而右側出去有兩張躺椅,躺在那邊會有羚羊跑來聞你。左側出去有一張大桌子,在這邊的任何一餐,你都可以選擇在房間吃。菜單跟在餐廳吃大部分是一樣的,僅有少數無法送到房間。如果要在房間用餐,可以打電話先預訂,他會送來房間的露台,幫你整個擺設好。這個部分我們道餐點的時候再詳談。
泳池很大,外面就是沙漠。躺在泳池其實挺爽的,有一種這世界上的事情都跟我無關的感覺。因為這間房就在沙漠的入口附近,下午看到一群駱駝在外面排隊的時候,是非常有趣的畫面,彷彿有個駱駝商隊要在你面前出發了。
房間的四周,會看到非常多的動物。尤其是羚羊,會一直盯著你看,有種一直被監視攝影機圍繞的感覺。
#小結
一般來說,住飯店,房間都是最值得大書特書的地方。 Al Maha 的房間也很特別,但其實我在回頭寫遊記的時候,印象相當薄弱。因為這飯店根本就像遊樂園一樣,房間其實已經算是最一般的體驗了。
這飯店能聊得太多,所以我第一次把飯店紀錄拆成幾篇來談。下一篇要來聊一下他的設施和美食。
追蹤我的 IG:https://www.instagram.com/pointsjourney
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白楊步道 水濂洞
重點滿滿的花蓮親子旅終於來到白楊步道
這是行程中最期待卻也是最擔心的一段
礙於成行當下的天候狀況不穩定
一度擔心是否會因為風雨過大而無法成行
還好天公作美,夜宿山月村的凌晨三點雨歇
六點晨起時雲層滿布沒有日出可看
八點吃完早餐後雲霧散去始見晴
前往天祥的路上瞥見青山後的藍天
抑制不住滿心的雀躍,可以玩水了!(誤)
還沒有大批觀光客殺到的周六上午十點鐘
把車停入白楊步道入口不遠處的停車場
停車場入口就在過了明隧道段後的右手邊
開經這裡時要放慢速度注意一下
不小心錯過時要往前開好一段路才能掉頭
停妥車後先把貴重物品裝進防水袋
再把不必要的行李、衣物留置車上
來回四公里的路說短不短,還是穿運動鞋走
冬日衝水濂洞必須的雨衣、溯溪鞋就背身上
進山洞前再來換裝就好
還有一件很重要的事情是上廁所
來回四公里加水濂洞也要花上兩小時時間
途中都沒有廁所可用,最近的就是停車場這裡
步道入口處位於中橫公路168.8K的明隧道中段
380M的長隧道為開頭真的很有FU
大人還有手機可開啟LED最為照明
小孩建議準備頭燈或提燈給他們使用
步道地面濕滑且偶有凹洞須留意
最好還是人手一支手電筒以免落單危險
隧道裡彷彿開了天然冷氣般相當涼爽
隧頂據說有蝙蝠棲息,還是快步通過
不要驚擾原住民比較好
一路上除了七個長長短短的隧道之外
還有青山綠水、吊橋、瀑布,目不暇給好精彩
出了第一個長隧道後是平坦和緩的步道
跟二子坪步道一樣有無障礙的平路及碎石路
要提醒大家的是沿途風景優美卻也有落石危險
無論有沒有戴安全帽,過落石路段時還是快步走
依山傍水的步道前段是瓦黑爾溪、後段是塔次基里溪
沿途看風景,觀察動物(獼猴)、地形地貌,眼睛很忙
媽媽的嘴巴也忙,因為一路要忙著念小孩XD
走走拍拍,過了吊橋看完瀑布後終於來到水濂洞
換上雨衣、溯溪鞋這才開始水濂洞大冒險
當初因台電施工挖到地下水脈才形成湧泉山洞
山洞右側修築了寬約一米的步道可通行
來回都只有這條小路,人多時不好行走
裝備充足的人可以挑戰活泉激流的水道
石灰岩洞不長苔卻也有凹凸坑洞要小心
要有鞋底防滑的溯溪鞋及照明設備再下水
滑倒受傷的話可不是好玩的事
大弟從水濂洞出來時有跟門口的管理員聊天
他說夏天大熱門的時候很多遊客來玩
隨地拋棄的雨衣可以撿上千件 (ー ー;)
白楊步道沿途都沒有設置垃圾桶
真心希望大家可以維持這裡的乾淨美好
不帶走一草一木、也不留下雨衣或垃圾好嗎?
雖然防潮裝備被充足
卯起勁來沖瀑布、過急流的孩子還是濕了衣服
還好回程路上都有暖呼呼的陽光跟和煦的風
回程不到一半就乾了褲管,一點都沒有冷到
回到停車場後跟剛從市區開車來的外國朋友閒聊
他說平地還下著雨,這裡有太陽曬真好
山裡見晴的好運讓我們的花蓮小旅行更臻圓滿
旅程還沒結束就盤算著夏天再來的可能
太魯閣下次見!
#愛咪碎碎唸
#花蓮親子旅
#愛咪遊記
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2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech
VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對
2019 Vespa_Primavera 150
2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇
2019 Vespa Primavera
Vespa Primavera 2019
繽紛色彩系列正式抵港
MotoPlex Hong Kong
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
Tel : 2385 0181
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300
vespa
●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
●全車採用LED照明及燈具。
vespa
●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代,及新款GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞,也是復古羊的正宗,牌子本身已有獨特的魅力,所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼,這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前,VESPA從古到今都未放棄過這設計,所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。
回想以前手動轉檔的2衝VESPA,由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨,有些用家更插入一部手推車,所以VESPA有濃濃搵食味,即使獨特的Mod文化扎根香港多年,但由於相對小眾關係,所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生,再者是自動波,操控好容易,縱使ET8的座位偏高,仍然吸引好多女騎士駕駛,成功俘虜年輕一代騎士,使VESPA在香港的銷量直線上升之餘,形象逐漸年輕化,玩味開始浮現,日後推出的新款946及PRIMAVERA等等,使VESPA的形象更高貴優雅。
多年來,VESPA主攻細排氣綿羊市場,宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷,所以大馬力不是VESPA造車的先決條件,這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代,推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200,馬力輸出比過去的版本多,並且轉用12吋輪框,行駛更穩定,因此動力及裝備方面,GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎,以及10吋輪框),。
2005年,VESPA推出更大排氣量GTS 250;相隔三年之後,VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300,外型富有ET8影子,這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊,對一般玩家而言,可在高速公路上更暢快地飛馳,市區起步更凌厲。其後,VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING,兩部車的基本規格相同,只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世,外型更時尚,廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震,與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統,騎士利用藍芽連接手提電話後,可查看油耗及車速等資訊,並具備導航功能。
新一代 2020 VESPA GTS 300
外型方面,心水清的讀者,又或者是VESPA忠實粉絲,必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計;事實上,PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946,所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘,還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色,但廠方為了突顯運動性能,所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃,使車子低調得來卻不失活力感。
一如舊款GTS 300,新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件,但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面,GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶,騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話,實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊,當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量,方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同,新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統,可保障騎士駕駛安全。
各大車廠面對越來越嚴格的環保法,因此VESPA早年已推出i-get引擎,好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行,車廠必須花更多資源研發更環保引擎,而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎(High Performance Engine),包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同,即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變,可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力,比舊款增長12%,而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外,廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油,比舊款更省油。
VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一,編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步,跟車有一個原裝尾箱,自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯,總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc,但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛,操控好容易又靈活,在超擠塞交通又易於攝車罅,話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高,編者雙腳也會吊腳,適應之後沒有不便,只是嫌ET8的車轆太細(前/後10吋輪框),要駛上較高的路肩較吃力。
其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie,在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁,飛得好爽,暢快到不得了,至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛,向油門一質,車子立即飆前,起步反應相當凌厲,就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大,座位同樣好高,操控感依然好靈活及輕巧,油門亦都好輕。此外,由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框,所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定,這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子,登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢,才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。
編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech,心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮,還有精緻的彩色液晶儀錶,感覺好有型。座姿方面,編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後,感覺上半身較舊款稍稍前傾,但整體而言分別不大,依然保持畢直舒適的騎姿,但雙腳依會有吊腳情況(座高790mm,編者身高5呎6吋),所以好多嫌座位高的騎士,都會選擇座位較低的Primavera 150。
新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc,與舊款相同,但新引擎達到歐五環保規格,然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確,新引擎的低扭更強,起步反應更爽,爬頭更得心應手,油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係,並可以輕鬆加速至100km/h,再者車子很輕,因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快,但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外,編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定,整體偏向舒適型,個人甚至覺得軟硬適中,頗適合香港路面使用。
論實用性,VESPA未必及得上豪華型綿羊,既沒有平地台,尾箱只可以擺放揭面式頭盔,可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品,即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊,未必會對VESPA構成太大威脅,原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子,無必要跟其他車款比較。
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高速巡弋速度28~32公里(平地)30-34(有輕微下坡),可保持2-3公里左右 去程大都採小盤(上坡居多),回程採大盤(下坡居多) 路線:苗栗市-頭屋大橋-造橋-頭份 ... ... <看更多>
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公路車算低階入門款 變速是shimano 18段變速 車身10kg
理論上騎起來應該會不慢吧...
我騎ubike都騎二段變速 如果全平地 均速有20出頭
我不太喜歡一直切變速 所以騎公路車時幾乎都是前面左邊小的
後面大概左邊數過來第3、4個 踩起來感覺跟ubike二段變速很像
這幾天騎了70幾公里的感想是 爬坡主要應該是車身比較輕 確實有好騎一點
但是平地部分我真的很崩潰...我踩起來的感覺差不多 對我來說都有點重量
均速卻頂多只有19...路線是不一樣沒錯會有點難比較
不過平地速度我自己覺得騎起來感覺頂多也只是一樣 應該是比較慢...
ubike的把手和椅墊我比較喜歡 可以像騎淑女車那樣輕鬆騎
公路車要一直彎著 到現在還在習慣中
不過彎著低風阻+車身輕 這些應該要顯現在速度上啊 竟然都沒有
椅墊高度我嘗試過最低 原本想盡量用騎淑女車方式去騎 但是很難踩 偏慢 不採用
也用過偏高 就是大家說的停下來時靠腳尖踮著 騎起來沒甚麼問題
就是速度很慢...我看很多人心得說公路車平地30算正常?那我這算半殘了吧..
請問大家問題可能出在哪呢?感謝
順便問一下 UBIKE之類的淑女車可以很輕鬆站起來騎
但是公路車站騎感覺很吃平衡感?這是正常現象嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.201.5
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我是走基金三路去市區買完東西再騎去內湖的
到汐止才發現APP沒記錄到 所以去程斷斷續續就不太想看紀錄
主要是回程從內湖回到基隆也只有均速18-18.5
新台五線雖然有點坡度 但是上新台五線前均速也是18多...
是說我騎UBIKE可以持續比較久的時間一直踩 但是公路車踩沒幾下就要休息了 怪怪的..
對於我去騎UBIKE速度比我騎公路車快還比較舒服這件事感到疑惑而已
※ 編輯: chevalierxd (61.231.207.43), 02/09/2016 12:24:56
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