從臺東縣關山鎮德高(台20線203K處)通至向陽(台20線149K處)， 東往西端仍有多處修復中，尚未全線通車。 目前台20線沿線有多處施工作業管制期間請大家 ... ... <看更多>
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台20線 203k 在 [台灣] 南橫公路東段風景(德高~ 摩天農場) - 看板Road 的推薦與評價
紀錄日期: 2019/4/13(六) ~ 2019/4/14(日)
紀錄路段:
德高 (208.3K終點) - 海端(207.2K) 徒步(2016/6/3)
海端 (207.2K) - 天龍橋(185K) 鼎東山線營運區8178
天龍橋(185K) - 利稻(175.5K) 徒步逆樁
利稻(175.5K) - 摩天農場(169.5K) 徒步逆樁
摩天農場(169.5K) - 利稻(175.5K) 徒步順樁
返程直接從利稻搭乘鼎東客運返回關山火車站
趁著雨季來臨之前打算來趟南橫東段之旅, 和以前一樣只使用客運和徒步來體
驗不一樣的公路旅行. 然而周六只訂到往池上的火車票, 因此台20終點處的德高~海端
就借用3年前所拍的照片以增加紀錄完整性.
台9線與台20線終點的交會處, 直走為台9池上大橋, 右拐為台20南橫公路
台20的終點大牌 - 208.329K
話說在整理牌面的照片時突然發現了一個奇怪的地方, 根據公路總局最新編寫
"省道公路里程表", 台20線全長為203.982KM, 比實際的標示短少了5.6公里, 而Wiki
以及台灣脈動一書中也皆採用這個里程數. 只有在公路邦網站整理省道公路演變表格
標明台20線在民國98年(也就是八八風災那一年)之前都維持在208.329KM.這其中差異
還望版上強者, 前輩予以解惑.
台20線終點德高段, 公路旁兩側的路和稻田是最療癒的風景, 三年前的六月初曾經
從德高徒步走到海端火車站, 沿途的稻子都已經結穗.
山平 - 左邊岔出"東6"鄉道往紅石
鼎東山線營運區的山平路站
207K
207K旁邊有個布農族文化館, 可惜受限於客運班車時間所以只能
匆匆在門口拍了兩張照片就趕緊離開.
布農族抗日領袖 - 拉馬達·星星
南橫公路開拓歷史, 可謂一場布農族與殖民政府血淚的戰爭. 日治時期政府為了
壓制這些住在山區的原住民, 開闢了"關山越嶺道"並且沿線設置駐在所甚至砲台
來控制住在這邊布農族. 因而引發了原住民的抗日戰爭. 其中最著名的就是海端
這邊的頭目拉馬達星星在1932年發動的"大關山事件" (發生於檜谷一帶), 造成數名
日警傷亡, 而拉馬達與其兒子也在不久之後遭到日本軍警逮捕處決.
海端火車站. 早年東部環島公路曾經借用台鐵橋梁跨越新武呂溪. 而自從池上
大橋興建後, 台9線已經不再經過海端而是要靠台20/台20甲來聯絡了.
海端 ~ 初來間的稻田
台20甲線起點/初來大橋, 此路線也是南橫連通池上的捷徑
203K (順樁, 從小巴車尾窗拍攝)
202K (順樁)
201K (順樁)
199K
新武呂溪河谷. 台20線在初來之後就慢慢進入山區
196K, 旁邊的山壁掛了攔石網
彩霞隧道. (相機忘了改快門先決結果糊掉了= =)
194K
松濤隧道
新武呂溪的峽谷, 新武呂之名最早從當地出產的"百步蛇" Samuluh而來
191K 的牌面在嘉寶隧道中
190K
邊坡工程, 從嘉寶隧道一直到利稻是南橫較容易中斷的路段
下馬聚落
霧鹿部落. 聚落本身還要沿著岔路往上走一段才會到. 霧鹿其實
和"霧"與"鹿"沒有什麼關係. 在布農族語中. 意指沼澤地或形容泉水
湧出的聲音.
186K
185K
鼎東的小巴在天龍橋迴轉. 雖然這條客運路線的終點是利稻, 但由於
霧鹿-利稻這段公路一直有工程在進行, 所以除了週日下午的班車
外都以天龍橋為運行終點. (話說我也是在隔壁公車版看到其他熱心
版友的整理南橫公路客運才知道的...鼎東的網站和站牌上好像都沒寫@@)
南橫八景 - 天龍橋 入口
由於天龍橋-利稻這段公路近年來常常中斷, 加上吊橋本身也有點年紀了,
所以目前僅保留為當地居民進出, 補給以及救災之用, 並不對遊客
開放. 暫時無緣體驗這段昔日關山越嶺道的遺跡了QQ.
開始徒步公路前往利稻!!
184.5K
霧鹿峽谷/霧鹿橋, 下方有不少卡車和怪手忙進忙出
在進行溪床整治
184K (順樁)
過了霧鹿橋後開始出現道路封閉的標示, 這指的應是182K碧山橋
的施工管制路段
公路沿著霧鹿溪谷前進, 此為南橫八景之二
183.5K 的短隧道
183K的明隧道是這段路的第一個重災區, 根據影片"南橫的美麗與哀愁"
(本版#1RSIliTH)中記錄, 公路總局在這邊的明隧道工程一直不太順利,
前幾年隧道結構甚至還一度整個被山崩給沖毀, 如今雖然復建, 但是至今仍
有許多施工人員在這邊忙進忙地出進行加固的工作.
六口溫泉明隧道東口, 看起來似乎崩掉過一段
明隧道中新鋪的瀝青
明隧道/霧鹿峽谷
沿著峽谷前進的公路
霧鹿隧道/182.5K
182.2K 碧山橋管制區東端起點, 車輛要17:00後才能放行, 在明隧道前已和
施工人員確認過徒步可通過
碧山橋工程
管制區西端, 不過這個車輛改道是要改去哪?
直接走溪床嗎(大誤)
碧山隧道東口
碧山隧道
出了碧山隧道後就抵達這段路第二個重災區 - 利稻橋. 莫拉克風災造成溪
床大幅度的被抬高. 導致原本的利稻橋被摧毀. 之後重建的鋼便橋也毀於
2010年的秋颱凡那比. 當時曾經一度導致利稻村的村民只能走天龍古道/
天龍吊橋上下山. 現在的利稻橋則是2012年完工的鋼箱橋.
181K
180.5K, 旁邊有個台20線181.8K暫置場 (?)
利稻隧道東口
從利稻隧道東口可以往下拍攝碧山橋的施工現場, 新橋應該是
打算用來繞過崩塌段.
180K 在利稻隧道中.
利稻隧道西口
從西口俯瞰下方的六口溫泉明隧道, 公路在這剛好繞了一圈
沿路風景
179.5K
179K 在一短隧道中
178.5K, 這邊有處開闊區域拍攝天龍橋與旁邊山腰梯田
178K
天龍古道西側入口 - 這邊倒是沒有任何標示或阻擋, 不知道
會不會有不知情的人走到天龍吊橋的時候才發現過不去要原路返回XD.
其實因為古道不像公路有坡度限制, 可以直接切過去,所以如果都是徒
步的話, 走古道可以省下至少一半的時間.
路基受損!!
177.5K
177K
利稻二號隧道
176.5K
沿路風景
176K
利稻一號隧道
過了利稻一號隧道後就到達利稻聚落, 第一天的行程圓滿完成!!
第一天運氣不錯, 一路上天空陰陰的但是都沒有下雨. 路上也因為管制的關係
車子並不多. 不過畢竟後頭還工程在進行. 所以偶爾會遇到大型卡車呼嘯而過
需要注意. 而根據當天的氣象報告顯示, 週日的降雨機率非常大, 由於不敢在
雨天徒步山區公路. 所以已經做好最壞的打算 - 在民宿睡到下午然後等鼎東客運
的班車來載我下山XD.
然而...第二天睜開眼, 卻發現外面是個艷陽高照的好天氣. 當下決定按照預定
計畫徒步到摩天.
剩下的櫻花
利稻之晨, "利稻"之稱其實也跟稻子沒有關係, 在布農族古語中
它意指"野生的枇杷". 另外這河谷村莊的風景也讓我想起了台七甲
上的環山聚落.
被藤蔓纏繞的175K
好天氣!!
174K
173.5K
這段的風景和昨天的霧鹿利稻段截然不同, 從河谷變成了遠山
173K, 不知道下方的40K是甚麼意思@@, 昨天的178K也有
很喜歡這種感覺
路旁的野花
公路風景
172.5K
公路風景
172K
公路風景
愈爬愈高
路旁枯樹
公路旁邊一直能看到高聳的大山 (可惜叫不出名字= =)
公路風景
171K
遠山雲霧繚繞
170.5K牌面插在野花叢裡
170K
暫時穿進樹林裡
看到一片片茶園就知道摩天快到了, 摩天的茶園亦被列入南橫八景
此次設定的終點 - 摩天農場, 可惜時間體力都不允許我走到向陽QQ
摩天農場前的髮夾彎
169.5K
路旁的茶園, 農舍
小野花
下山時的風景
171K (順樁)
下山時雖然還是豔陽高照, 但是有注意到遠處雲朵有聚攏的趨勢
照這樣看起來下午可能會變天!!
回程改用超廣角鏡頭取景
172K - 順樁
172.5K - 順樁
沿路風景
174K
一路往下滑
回到利稻
再一次拍攝南橫八景之一 - 利稻梯田/利稻聚落
利稻國小
利稻天主堂
返回利稻後, 先到聚落中的雜貨店買泡麵當午餐, 雜貨店老闆正好在跟另外
一位歐巴桑討論台20霧鹿-利稻的管制通行造成當地居民出入不便的問題...
而好天氣果然也只維持到中午, 接下來就斷斷續續地下起大雨, 還好這一天是周日,
鼎東客運的班車有開上利稻. 不然如果在雨中徒步昨天的利稻-天龍橋段應該會很
恐怖= =
這趟南橫公路東段的小旅行總共囊括了南橫八景中的四景 - 天龍橋, 霧鹿峽谷,
利稻梯田, 摩天茶園. 剩下四景除了向陽外, 埡口, 檜谷, 天池全都還深鎖在
公路中斷的深山中.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.184.15.21
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※ 編輯: timmylin (111.184.15.21), 04/21/2019 18:03:10
原來如此~ 當時鼎東的小巴車速太快沒太注意到. 下次再留意一下. 南橫東段
也還真的是傷痕累累阿...
感謝提醒~~ 當時有看過資料在摩天農場可以眺望南橫三星(塔關山, 關山嶺山,
庫哈諾辛) 可是自己本身對山岳沒有太多研究所以不敢亂標XD
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