關於 日本航空 停 飛 大阪 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊
以後高雄怎麼搭日航啦，
難道以後只能到台北搭飛機了嗎😭

希望疫情過後
日航能再回來高雄🥺

繼日本亞航收攤之後，日航持股50%的日本捷星冬季航班(2020/10月底~2021/3月底)將停飛日本國內線6條航線. 包括

大阪關西－福岡/熊本/高知，名古屋中部－新千歲/鹿兒島和東京成田－山形

不過這6條航線基本上應該確定不會再回來了. 另外作為機師與空服員據點的關西機場辦公室也將關閉；同時為了刪減人事費用，也要求約600名機師與空服員自願離職或放長期無薪假.

雖然日航社長前幾天還大聲嚷嚷要專注於廉航發展，不過面對連年虧損的日本捷星和日本春秋(日航持股5%)，在目前無法開源的情況下也只能做出節流的措施了.

目前日系廉航只剩阿桃一家還屹立不搖，ANA除了減薪三成、優退並允許員工在工作時間外打工之外，還沒有特別針對阿桃有相關的裁撤措施. 要是疫情再不減緩讓各國政府開放觀光的話，再來恐怕越來越多航空公司要讓員工回家吃自己了.

至於阿虎，前一陣子才剛拿到富爸爸的11.8億增資. 應該還可以節衣縮食冬眠一陣子了.

Ps.日本捷星執飛的台灣航線有桃園－東京/大阪(紅眼的那班)和消失好久的桃園－名古屋.

#日本捷星

1961年，有一個日本歌手叫做坂本九，他寫了一首叫做上を向いて歩こう的歌（這首歌太有名，你一定有聽過），當時成了日本歌壇的超級名曲，還翻成多國語言，最有趣的是，這首歌在進入美國流行歌壇，為了讓歌名好記，取了一個與歌曲完全無關的名字，叫做壽喜燒（sukiyaki)，為日式料理「壽喜燒」之意，並曾在1963年連續三星期蟬聯美國BillboardHot 100冠軍，當然這個不可思議的紀錄，後來日本人再也無人可以超越，這首歌在全球賣出超過1300萬張。

前陣子帶家人環島，在花東縱谷的許多小鄉道慢行時，看著遠方的山巒，灑在山巒上的朵朵白雲，一望無際的稻田，還有蜿蜒的鄉間小路，以及陣陣吹來的風，就讓我想起了坂本九這首歌-上を向いて歩こう（昂首向前走）。

就和這首帶著點惆悵又小小激勵人心的歌一樣，每一條花東的鄉間小徑，如果你覺得難過或是需要被療癒時，走在這些小路上(不過夏天很熱)，望著藍天白雲，聽著坂本九的上を向いて歩こう，應該很快就能被治癒吧!

前幾天剛好是8月12日，今年是日本航空123號班機失事35年的日子(1985.8.12是事故日)，這個日本航空史上最大的空難事件，當年造成全機罹難，520死亡，坂本九正是其中一位，當時他才43歲而已。
而坂本九當天，其實原本是要搭乘與日航123號班機同時出發的全日空35號班機往大阪，但當天全日空班機客滿，所以他改搭乘日航123號班機，沒想到這班飛機就是死亡飛機，空難發生95小時後（8月16日）被確認，依據是其遺體上佩戴的笠間稻荷神社墜飾，稻荷正是坂本九的信仰。

同樣，39年前（1981年）的今天(8月22日），遠東航空103號班機從松山機場起飛前往高雄時發生空難，日本作家向田邦子當時就在飛機上，也不幸罹難，享年51歲，向田邦子過世後，作品比以前更加廣為人喜愛，向田邦子書裡所描繪的日本昭和感，以及家庭裡，人與人之間的關係與羈絆，至今仍讓許多日本與台灣讀者印象深刻與喜愛。

人的命運就是這樣，你永遠不會知道下一刻會發生甚麼事？每一個微小和轉折，都可能改變你的人生。

前陣子環島時，我們並未在花東感受到任何報復性出遊的人潮，大概我們總是在許多鄉間小徑遊走，在一朵朵雲端上漫步，台灣最美的風景，都是隱藏在這些鄉間與山海小路，走在這些小徑上，坐在樹下，風起，想起了坂本九這首歌-上を向いて歩こう，其實人未必一定要昂首向前走，休息停駐也是很重要的事。

想著想著，就好想吃壽喜燒（sukiyaki)呀!

＃坂本久
＃上を向いて歩こう
＃向田邦子
＃花東小路的風景其實就像日本鄉間小路

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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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