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－－－－－－－－－－ AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘
Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績，締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績，將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統，搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙，讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢，更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎，延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構，動力輸出強化至585hp；搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備，為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。
完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位，GT R為家族中最接近賽道風格的代表，身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車，Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道，不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統，更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件，與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構，於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績，打破市售量產前置後驅最快單圈成績。
「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限，融合賽道基因與賽車工藝，具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力，不僅深入每一寸肌膚，更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車，亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。
誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型
不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆，AMG GT R更藉由賽車科技的導入，展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩，及輕量化碳纖維寬體前葉子板（較AMG GT/GT S車型加寬46mm，提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板（對應車速可自動調降最多達4cm，於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力），氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔，將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器，與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管，構築出最讓人震懾的背影。
競技風華 裏外兼具
滿漲的競技風格，同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤；搭配AMG高性能賽車座椅，於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷（亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷）、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件，將熱血與豪華質感完美融合。
除了豪華內裝選配，AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備，提供AMG賽道套件，包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架，讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。
M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成
AMG GT R所搭載的動力系統，是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學，也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計，更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar，相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制，讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm，最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段，讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質，也能依照個人駕馭風格，調整最適宜的動力特性。
Transaxle 後置變速箱設計，藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱，並強化M模式手動換檔的反應時間；對應RACE START超跑控制模式的進化，AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行（限S/S+/RACE模式使用），並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速，造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績，極速高達318km/h。
多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感
AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外，底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件，有效降低簧下重量，搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿，懸吊內的鋼製圈簧（彈性係數手動可調）與筒身皆採專屬設計，並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。
制動系統方面，搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗，擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統，以時速100km/h做區分，100km/h以上前後軸轉向同步，以下則前後軸反向轉動，提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定，包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統，提供駕駛可針對各種路況進行調整，打造極高自由度，徹底激發車輛操控極限。
除此之外，輕量絕對也是致勝關鍵，AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外，針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質，作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈，10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg，更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
浮動碟盤優點 在 [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？ - 精華區biker 的推薦與評價
前幾天試了一台GTR的碟煞
整個就嚇死我了...
我在想 有一天我可能可以在海邊玩一下跳水
按住煞車整台車停住是怎樣？
所以啊 我想問一下 板上有人改浮動碟的嗎？
我總覺得有ABS是一件很屌的事。
浮動碟真的有效嗎？
不然碟煞要怎麼去控制人不會飛出去？
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話說我今天在基隆路看到一台天鵝 載著限速過坑洞
感覺雙槍真的比較好坐 不過他的槍會不會調太軟了點？
一直搖啊搖的
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◆ From: 140.112.239.209
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作者: BNR34 (㊣ 好 人 命) 站內: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 00:45:25 2005
想請教一下
為什麼間隙較多可以散熱好呢?
因為接觸空氣面積多嗎@@?
那 要是是固定碟 做成金屬部分極少都細細的
當然 是在強度ok的情況下
是不是散熱會更好呢?
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◆ From: 140.112.243.88
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作者: Kuni0202 (不良牛的水神KUNI) 看板: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 00:50:30 2005
※ 引述《BNR34 (㊣ 好 人 命)》之銘言：
: 推 Kuni0202:浮動的散熱較好 跟ABS沒有太大的關聯 210.59.207.80 06/22
: 推 mb070:看來你誤會浮動碟的意思了 59.112.165.195 06/22
: 推 BNR34:可以請庫尼罩哥大大講解一下為什麼浮動碟散熱好嗎? 140.112.243.88 06/22
: 推 Kuni0202:BNR 浮動跌盤間隙較多 210.59.207.80 06/22
: 想請教一下
: 為什麼間隙較多可以散熱好呢?
: 因為接觸空氣面積多嗎@@?
: 那 要是是固定碟 做成金屬部分極少都細細的
: 當然 是在強度ok的情況下
: 是不是散熱會更好呢?
浮動碟盤是指兩塊拼湊而成的
兩塊中間通常會有間隙(也預留了熱漲冷縮的空間)
重點是材質 我指的是比較耐高溫
至於我講的浮動跌盤間隙較多是指因為拼湊而成的關係
內圈的的材質可以用散熱較好的
--
http://www.wretch.cc/user/kuni
臉紅了唷!!#^((+++++))^#
有空來留個言吧^^
--
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◆ From: 210.59.207.80
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作者: babybearyu (歡迎加入台大機研) 站內: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 00:56:53 2005
※ 引述《Kuni0202 (不良牛的水神KUNI)》之銘言：
: 浮動碟盤是指兩塊拼湊而成的
: 兩塊中間通常會有間隙(也預留了熱漲冷縮的空間)
: 重點是材質 我指的是比較耐高溫
: 至於我講的浮動跌盤間隙較多是指因為拼湊而成的關係
: 內圈的的材質可以用散熱較好的
抱歉
據我所知浮動碟的設計
是因為碟煞在高速時卡鉗與碟盤不會無法密合
為了防止在煞車時卡鉗或是碟盤的損害
所以兩者其中之一會設計為浮動式
如浮動卡鉗或浮動碟盤
簡單的說就是讓整個碟煞系統稍具"彈性"不那麼硬
而因為是組合而成的碟盤
我想煞車來令與碟盤磨出的高溫主要是在外盤吧
我不懂跟內圈材質用散熱較好有啥關係
更何況要用材質好的固定式碟盤也可以用
並不是浮動碟盤才能有的優點
--
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◆ From: 221.169.207.128
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作者: eclipsesoul (......靈) 站內: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 01:04:06 2005
我這篇很認真的回文 沒有私怨喔!!!...XD
我的觀念是浮動碟是配合對N式的卡鉗
避免吃來另吃單邊 提升煞車效果
另外可以避免碟盤變形時的回推現象
以上 有錯誤 請指教 謝謝!!
※ 引述《babybearyu (歡迎加入台大機研)》之銘言：
: ※ 引述《Kuni0202 (不良牛的水神KUNI)》之銘言：
: : 浮動碟盤是指兩塊拼湊而成的
: : 兩塊中間通常會有間隙(也預留了熱漲冷縮的空間)
: : 重點是材質 我指的是比較耐高溫
: : 至於我講的浮動跌盤間隙較多是指因為拼湊而成的關係
: : 內圈的的材質可以用散熱較好的
: 抱歉
: 據我所知浮動碟的設計
: 是因為碟煞在高速時卡鉗與碟盤不會無法密合
: 為了防止在煞車時卡鉗或是碟盤的損害
: 所以兩者其中之一會設計為浮動式
: 如浮動卡鉗或浮動碟盤
: 簡單的說就是讓整個碟煞系統稍具"彈性"不那麼硬
: 而因為是組合而成的碟盤
: 我想煞車來令與碟盤磨出的高溫主要是在外盤吧
: 我不懂跟內圈材質用散熱較好有啥關係
: 更何況要用材質好的固定式碟盤也可以用
: 並不是浮動碟盤才能有的優點
--
我只是簽名檔...
順便幫我向 6/26才第一批乙級技師考試
但是在二個月前已經出現的乙級技師"們" 問好!!!!
--
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◆ From: 59.121.145.47
※ 編輯: eclipsesoul 來自: 59.121.145.47 (06/22 01:05)
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: waloloo ( 123按按按) 看板: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 01:13:28 2005
※ 引述《eclipsesoul (......靈)》之銘言：
: 我這篇很認真的回文 沒有私怨喔!!!...XD
: 我的觀念是浮動碟是配合對N式的卡鉗
: 避免吃來另吃單邊 提升煞車效果
: 另外可以避免碟盤變形時的回推現象
: 以上 有錯誤 請指教 謝謝!!
浮動牒盤的好處是幾千公里以後
音效上就可以媲美火車!!
<請想像自己的機車也會固定的發出摳摟摳摟的聲音(其實是拎拎拎)>
固牒加大最高呀
--
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◆ From: 140.129.57.92
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: sfsm (鹹魚) 站內: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 14:13:24 2005
※ 引述《waloloo ( 123按按按)》之銘言：
: ※ 引述《eclipsesoul (......靈)》之銘言：
: : 我這篇很認真的回文 沒有私怨喔!!!...XD
: : 我的觀念是浮動碟是配合對N式的卡鉗
: : 避免吃來另吃單邊 提升煞車效果
: : 另外可以避免碟盤變形時的回推現象
: : 以上 有錯誤 請指教 謝謝!!
: 浮動牒盤的好處是幾千公里以後
: 音效上就可以媲美火車!!
: <請想像自己的機車也會固定的發出摳摟摳摟的聲音(其實是拎拎拎)>
: 固牒加大最高呀
那個呀...
國產的浮動碟很濫...
要的話請換進口貨...
--
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◆ From: 218.163.176.73
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: BNR34 (㊣ 好 人 命) 站內: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 14:27:30 2005
※ 引述《sfsm (鹹魚)》之銘言：
: ※ 引述《waloloo ( 123按按按)》之銘言：
: : 浮動牒盤的好處是幾千公里以後
: : 音效上就可以媲美火車!!
: : <請想像自己的機車也會固定的發出摳摟摳摟的聲音(其實是拎拎拎)>
: : 固牒加大最高呀
: 那個呀...
: 國產的浮動碟很濫...
: 要的話請換進口貨...
直接回文好了
為什麼進口的比較好 因為散熱比較好嗎?
如果因為國產的會拎拎拎 進口的不會 所以說進口的比較好
這樣我又模糊了呀
會拎拎拎 不是表示這樣是間隙變大了嗎?
間隙變大不是應該散熱會更好嗎
救命呀~~越來越不懂了 庫尼大大說散熱是浮動碟主要的功能跟優點的呀
要是散熱不好 為什麼會說是好的浮動碟呢?
--
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◆ From: 140.112.243.88
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作者: JinJoy (習慣一個人的生活) 看板: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 15:03:54 2005
浮動碟盤優異之處
煞車系統最怕的就是發生過熱的現象，雖然機車的煞車碟盤是直接暴露在輪圈之外
，因此能得到相當不錯的散熱效果，但是有時在天氣炎熱時，在下坡需要經常使用煞車
的情況下，發生煞車失靈的事件卻時有所聞。
由於煞車盤主要的材質是鐵，因此很容易在高溫的情況下受熱膨脹，導致碟盤的變
形，更甚者會因為煞車碟盤膨脹過度，而卡死煞車皮。為解決碟盤過熱膨脹的問題，因
此浮動式碟盤終於誕生，由於浮動盤的內圈與外圈部分均留有間隙，因此即使碟碟外圈
受熱膨脹，其變形量也不像一盤型式的碟盤那樣嚴重，大幅地改善了煞車碟盤過熱膨脹
的問題。
使用了浮動碟盤後，由於碟盤內外圈留有間隙的關係，因此碟盤外圈可隨著煞車皮
做細微的調整動作，使煞車皮與碟盤之間的摩擦能夠更緊密，煞車性能也因此而相對提
昇，此外由於浮動碟盤內部分幾乎都採用鋁合金製造，因此大幅的減輕碟盤的重量，相
對的也能減少煞車系統的負控，進而提昇煞車性能。
--
大眼妹小藍 GO!!
https://www.wretch.cc/album/album.php?id=symattila&book=1
--
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◆ From: 203.68.55.181
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作者: Kuni0202 (不良牛的水神KUNI) 看板: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 19:21:19 2005
※ 引述《babybearyu (歡迎加入台大機研)》之銘言：
: ※ 引述《Kuni0202 (不良牛的水神KUNI)》之銘言：
: : 浮動碟盤是指兩塊拼湊而成的
: : 兩塊中間通常會有間隙(也預留了熱漲冷縮的空間)
: : 重點是材質 我指的是比較耐高溫
: : 至於我講的浮動跌盤間隙較多是指因為拼湊而成的關係
: : 內圈的的材質可以用散熱較好的
: 抱歉
: 據我所知浮動碟的設計
: 是因為碟煞在高速時卡鉗與碟盤不會無法密合
: 為了防止在煞車時卡鉗或是碟盤的損害
: 所以兩者其中之一會設計為浮動式
: 如浮動卡鉗或浮動碟盤
: 簡單的說就是讓整個碟煞系統稍具"彈性"不那麼硬
: 而因為是組合而成的碟盤
: 我想煞車來令與碟盤磨出的高溫主要是在外盤吧
: 我不懂跟內圈材質用散熱較好有啥關係
: 更何況要用材質好的固定式碟盤也可以用
: 並不是浮動碟盤才能有的優點
Sorry 趁現在的空檔 我重新再講一次我的觀點
並把出處也順便說了出來
關於所謂的散熱部分
１。不論散熱多好的盤式制動器，頻繁的使用都會使溫度升得很高
導致制動盤熱變形，例如道路賽車，如果出現１mm的翹曲，摩擦襯片就不能
和很好的制動盤接觸，還會因變形而造成"擺振"
２。為了解決這個問題 可用圓盤的幾個地方切出縫隙的辦法來抑制變形。
３。但是最基本的方法還是使用制動盤"浮動"的方式，即在從中心向外圓
方向上開出長孔，在與螺桿接觸處留有"間隙"用它抵銷制動盤
"圓周方向"的熱膨脹、防止變形
這樣應該很清楚
我昨天為了這部份找了很久我的書
並也問了台北縣最大改車廠龍昌的技師阿生過了
書是日本機車權威人士出射忠明寫的
Kuni
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http://www.wretch.cc/user/kuni
臉紅了唷!!#^((+++++))^#
有空來留個言吧^^
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◆ From: 210.59.207.80
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作者: doomcat (夜中的貓♂) 看板: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 19:49:34 2005
※ 引述《Kuni0202 (不良牛的水神KUNI)》之銘言：
: 書是日本機車權威人士出射忠明寫的
: Kuni
:
不知到書中有沒有提到有關浮動扣的部份
萬一有過大的力，會不會毀損
或者有規範能盛受多大的力才是正常的?
在四輪上我還沒看過浮動碟說!!
--
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◆ From: 163.17.64.56
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: BNR34 (㊣ 好 人 命) 站內: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 20:12:20 2005
關於所謂的散熱部分
１。不論散熱多好的盤式制動器，頻繁的使用都會使溫度升得很高
導致制動盤熱變形，例如道路賽車，如果出現１mm的翹曲，摩擦襯片就不能
和很好的制動盤接觸，還會因變形而造成"擺振"
２。為了解決這個問題 可用圓盤的幾個地方切出縫隙的辦法來抑制變形。
３。但是最基本的方法還是使用制動盤"浮動"的方式，即在從中心向外圓
方向上開出長孔，在與螺桿接觸處留有"間隙"用它抵銷制動盤
"圓周方向"的熱膨脹、防止變形
這樣應該很清楚
我昨天為了這部份找了很久我的書
並也問了台北縣最大改車廠龍昌的技師阿生過了
書是日本機車權威人士出射忠明寫的
Kuni
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真的很抱歉....我必須在這邊先承認一件事
其實對於浮動碟 你上面講的這些 是我以前就接受過的資訊
我之前對浮動碟的認知 也的確是如此
我必須承認 我前面幾篇文章是在裝傻 但是何不這樣想
"我是在扮演不知道浮動碟功能及原理的人"
今天一個這樣的人 看了你一句"浮動碟散熱較好"
後面又看到一堆什麼有有間隙會亂搖的碟盤不好的文章
你說會不會混淆?
再說 這不是玩文法或文字遊戲...這邊是因為預留了膨漲空間 所以不變形
不是因為有間隙所以散熱較好
要是沒有後來激起的這些討論 或你要說是"火花" 引出這些正確的文章
有多少初進入這個領域的人 要繼續混淆呢?
好吧 就這樣 你要認為我這樣的文章是挑釁我也沒辦法了....@@
我也不認識高層 我只是個要考期末考還不知死活在bbs上面玩的死大學生
如果後來高層決定爆掉我的id 那就再註冊吧
我行不改名 坐不改姓 bbs不改id
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.243.88
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: deeer (週休零日~) 站內: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 21:00:15 2005
※ 引述《BNR34 (㊣ 好 人 命)》之銘言：
: 關於所謂的散熱部分
: １。不論散熱多好的盤式制動器，頻繁的使用都會使溫度升得很高
: 導致制動盤熱變形，例如道路賽車，如果出現１mm的翹曲，摩擦襯片就不能
: 和很好的制動盤接觸，還會因變形而造成"擺振"
: ２。為了解決這個問題 可用圓盤的幾個地方切出縫隙的辦法來抑制變形。
: ３。但是最基本的方法還是使用制動盤"浮動"的方式，即在從中心向外圓
: 方向上開出長孔，在與螺桿接觸處留有"間隙"用它抵銷制動盤
: "圓周方向"的熱膨脹、防止變形
這是汽車所謂的浮動碟吧~~~~
汽車的碟盤比較厚~~~
會在碟盤中間開"長孔"增加散熱及減少熱膨脹所造成的形變
有些設計還有排粉的功能~~~
從碟盤側面看可以看到方方的一個一個洞~~~~
有些高級碟盤甚至是多層的結構~~~中心那一片是鋁合金
外緣為一層鑄鐵或不銹鋼作為與來另片摩擦的部分~~~
https://pictureposter.audiworld.com/4863/brembos4fullkit.jpg
https://pictureposter.audiworld.com/4863/brembo.jpg
跟機車的浮動扣有些類似但不一樣唷~~~~
汽車的碟盤外圈內圈是有重疊的~~
兩片的中間墊一些較軟的金屬~~~~
並不如機車的浮動釦是碟盤外緣與內緣的交界~~
汽車碟盤可以移動的RANGE是較小的~~~~
此外浮動釦的設計無法應付汽車如此強大的煞車力道~~~
: 這樣應該很清楚
: 我昨天為了這部份找了很久我的書
: 並也問了台北縣最大改車廠龍昌的技師阿生過了
:
: 書是日本機車權威人士出射忠明寫的
: Kuni
: ------------------------------------------------------------------------------
: 推 Kuni0202:我本來就是這樣寫的 210.59.207.80 06/22
: 推 birdnest:你本來不是這樣講的.... 61.228.114.132 06/22
: → birdnest:你這篇回的跟你之前講的....並沒有完全一樣 61.228.114.132 06/22
: → birdnest:可能你之前闡述沒有講好吧....就這樣.... 61.228.114.132 06/22
: → birdnest:至少最後比較能信服 61.228.114.132 06/22
: 推 Kuni0202:不可能每篇文章都要寫的項學術論文吧 210.59.207.80 06/22
: → Kuni0202:我本來說是跟散熱有關了y 210.59.207.80 06/22
: → Kuni0202:但是就算不苟同 可以請大家自己寫他的意見吧 210.59.207.80 06/22
: → Kuni0202:你認為之前那樣的推文是正確的? 210.59.207.80 06/22
: 真的很抱歉....我必須在這邊先承認一件事
: 其實對於浮動碟 你上面講的這些 是我以前就接受過的資訊
: 我之前對浮動碟的認知 也的確是如此
: 我必須承認 我前面幾篇文章是在裝傻 但是何不這樣想
: "我是在扮演不知道浮動碟功能及原理的人"
: 今天一個這樣的人 看了你一句"浮動碟散熱較好"
: 後面又看到一堆什麼有有間隙會亂搖的碟盤不好的文章
: 你說會不會混淆?
: 再說 這不是玩文法或文字遊戲...這邊是因為預留了膨漲空間 所以不變形
: 不是因為有間隙所以散熱較好
: 要是沒有後來激起的這些討論 或你要說是"火花" 引出這些正確的文章
: 有多少初進入這個領域的人 要繼續混淆呢?
: 好吧 就這樣 你要認為我這樣的文章是挑釁我也沒辦法了....@@
: 我也不認識高層 我只是個要考期末考還不知死活在bbs上面玩的死大學生
: 如果後來高層決定爆掉我的id 那就再註冊吧
: 我行不改名 坐不改姓 bbs不改id
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◆ From: 140.112.55.199
※ 編輯: deeer 來自: 140.112.55.199 (06/22 21:17)
※ 編輯: deeer 來自: 140.112.55.199 (06/22 21:22)
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作者: deeer (週休零日~) 站內: biker
標題: Re: [問題] 問一下改成浮動式碟盤的必要？
時間: Wed Jun 22 21:52:05 2005
機車之所以需要浮動碟盤~~浮動釦的設計~~
"主要"是因為"擺振"~~~不要懷疑就是"擺振"
當機車在高速行駛時~~碟盤快速的轉動著~~
忽然你看見前方五十公尺的路面上有一群搬東西的螞蟻(高兄)~
為了怕碾到他們而跌倒所以你選擇按下煞車~~
剎車卡鉗直接作用在碟盤圓周上的某一小部分~~
喔喔~~這時候您的碟盤開始沿外緣有波浪狀的扭動出現了~~
有點像駐波吧~學術一點的話可以說類似~particle in a ring
為了消除應力的不平均~~
我們省吃節用三個月就是為了買一塊浮動碟~~
保護自己與高兄的安全~~
從以上的論述看來~~似乎浮動的範圍(RANGE)越大越好摟~~
所以說~~浮動的幅度與進口碟國產碟其實是沒有什麼關係的~~
但是根據先前許多大大的REFERENCES~~有些浮動碟浮動的範圍並不大耶~~
這是因為一般行車並非在蘇蘇卡~喀他龍你雅等需要高速重煞的地方~~
這麼大的浮動是非必要的~~不僅拎拎拎的非常吵~~~而且耐用性不佳~~~
解釋如下圖：
賽道用碟盤 拎拎拎~~~~~~~~~哩哩辣辣
可能六個月
自家用碟盤 無聲~~~~~~~~~拎拎拎~~~~~~~~哩哩辣辣
可能六個月 可能又六個月
浮動碟與熱形變忍受力的原因先前JinJoy有PO過摟大家參考一下~~~~
這部分我懶得打字所以~~~~~~~~~~~略~~~~~~~
另外如GP所使用的碳纖維碟又不是設計成浮動的了~~~~~
因為我沒跑GP所以就不大清楚~~~~~~~~~~~所以再略~~~~~~~~
最後越野車的部分我較少涉略所以~~~~~~~~~~~~~~又略~~~~~~
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