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俄羅斯媒體最近援引外洩的政府文件稱，兩年前一架米格-31戰機在西伯利亞墜毀，事實上是在實彈演習中被另一架米格-31戰機的友軍砲火所擊落的。 ... <看更多>
米格31打自己人 在 米格25之一騎當千傳說- 看板Military 的推薦與評價
※ 引述《arm370x (這年頭不能什麼都三倍速)》之銘言：
: 在八卦看到利比亞的軍機清單
: 突然看到"Mig-25"這架曾經在戰鬥機中以快聞名一時
: (還有雷達功率殺羊)的飛機
: 聽說當年上市的時候帶給西方世界不小的震撼
: 結果原來還是用鋼做的
: 以前年國中軍訓課還聽到"陸軍"教官說:Mig-25可以跑給飛彈追
: 連飛彈都打不到(好險那時還沒有PTT 教官你也懂米格? 教官:略懂)
: 以前以為戰鬥機速度要快的時候還想:
: 完了完了 F-5跟F-16都這麼慢要怎辦=. .=
: 突然好想看到mig-25升空去跟聯軍尬一下~~~
: 聽說連俄羅斯自己都不太用這傢伙了
這邊就不由得不推一下flak老大的舊文
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發信人: [email protected] (flak), 看板: Military
標 題: [情報] 咬人的狐蝠—來自伊拉克的說法
發信站: 批踢踢實業 (Sat Oct 3 17:24:00 2009)
轉信站: hkday!ctu-reader!ctu-gate!news.nctu!news.ntu!ptt
https://tinyurl.com/l266uk
After 18 Years, Remains of Pilot Shot Down in Iraq Found
By Greg Jaffe
Washington Post Staff Writer
Monday, August 3, 2009
在1991年的波灣戰爭首夜，被擊落的美國海軍F-18飛行員：Michael Scott Speicher，
終於在18年後，由伊拉克鄉民告知其於伊拉克西部沙漠的葬身處後，由海軍陸戰隊確認
其身份與死訊。這事件受各界關注的原因不只是因為他是美軍在波灣戰爭中第一名被擊
落的飛行員，但多年來美軍卻連其是否已經殉職都無法確定，更因為許多海軍同袍相信
他被擊落的原因並不是美軍官方報告所說的：被地對空砲火所擊落，而是一架神秘的
MiG-25，穿透了美國的空優機群，如入無人之境地擊落了Speicher所駕駛的F-18，並成
為了冷戰後第一名用「武器」（而不是飛機）擊落美軍戰機的飛行員。因此，在確認了
Speicher的死訊後，更令人好奇的問題是：誰擊落了F-18？
要回答這個問題之前，先讓我們瞭解為何Speicher的同袍不願意相信官方說法。以下是
筆者於1999年左右，於全球防衛雜誌所刊登的拙作片段（註）：
註：由於雜誌社編輯的更迭與電腦多次的災難與復原，原檔早已遺失，但「感謝」(?)
中國雜誌與論壇的缺乏著作權觀念，居然是在Internet上發現了這個片段：
https://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=480697
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咬人的“狐幅”
美國官方報告表示，沒有l架多國部隊戰機在空戰中被擊落，但F/A-18的飛行員們
卻不這麼認為。同樣是開戰首夜，淩晨3時40分，所有空軍的制空機群及攻擊機群都
已退出巴格達戰區，該是海軍上場的時候了。海軍飛行員安德森率領一批F/A-18執行
防空壓制任務，他們從紅海上的“薩拉托加”號航母起飛，攜載高速反輻射導彈朝巴格達
附近機場的防空陣地飛去，先摧毀防空導彈陣地的雷達以掩護攻擊機群進入。除了2
枚高速反輻射導彈外，F/A-18還可以攜載2枚麻雀、2枚響尾蛇導彈，具有很強的空對
空火力，是一種同時可以對付攔截機和防空導彈的多重任務機。
當安德森領著F/A-18機群接近到巴格達西邊80公里時，雷達偵測到巴格達近郊機
場有一架戰機迅速起飛爬升。雷達可以讀到目標的各種參數，由此安德森可以判斷出
這不是任何一種聯軍擁有的機種：因為目標空速高達1．4馬赫，而且還不斷地在爬升
當中!世界上只有一種戰機會這麼作，那就是MiG-25“狐蝠”。漆黑的夜色中，安德森看
到了難以忘懷的景象：“我可以目視到加力燃燒器排出的長長黃色尾焰，就跟我以前看
過的MiG-25一模一樣。”安德森迅速用雷達鎖定MiG-25。MiG-25是20世紀60年代的
產品，雖然雷達功率強大，但搜索能力遠不如第3代戰機的雷達，所以這架MiG-25不
能像MiG-29一樣同時鎖定美軍戰機。然而沒有雷達並不表示毫無勝算，MiG-25還有2
項法寶：雷達告警器以及飛行員的正確處置。MiG-25一被鎖住後就開始反應：迅速右
轉，脫離安德森的導彈射程。更讓人吃驚的是，MiG-25不是轉向逃逸，而是又向左轉，
變成以逆時針方向企圖繞到安德森的後方。
美國的戰爭報告總是將伊拉克空軍描述得毫無鬥志、戰技拙劣，但這架MiG-25顯
然想要保留住伊拉克空軍的最後光榮。在敵機以優勢雷達鎖定的情況下，他閃躲並反
而威脅美軍。安德森一面跟上敵機的轉彎，一面要求預警機准許他攻擊，但預誓機不
是萬能的。當敵機轉向時如果飛行方向與雷達波方向垂直，則多普勒雷達暫時會將其
視作地形雜訊而消除，當然，空中並不止l架預警機、故敵機飛行方向不可能同時跟每
一道雷達波垂直，然而問題是，不同預警機會以不同的頻率指揮所屬的戰機，而此時
安德森的無線電無法跟看得到MiG-25的預警機聯絡。對指揮安德森的預警機而言，安
德森是在原地對著一個幻影繞圈圈，對其它的F/A-18來說也是一樣：另一位飛行員阿
爾巴諾回憶：“我聽到安德森的警告，並迅速用雷達搜尋那架敵機，然而他繞的速度是
如此之快，而雷達搜索空間有許多的限制，根本跟不上變動如此快速的戰鬥空間。我
只知道有一架敵機如入無人之境地繞過我們。”在毫無支援的情況下，安德森企圖跟上
這架高速的敵機，不幸的是，MiG-25突然把加力燃燒器關掉，此時，MiG-25已繞出安
德森的雷達搜索角度，使得安德森無法用任何方法找到敵機。一架60年代設計的
MiG-25就這樣僅憑著超音速及正確的閃躲動作，連閃數架第四代戰機及預警機的追蹤，
消失在美軍的後方。安德森很想繼續去追敵機，然而多用途戰機並不表示真的就有完
整的空對空戰鬥能力。首先，掛上了額外的空對地武器，戰機就變得更重、更不靈活，
而且航程更短。如果此時執著于一場空戰，就可能會把燃油用光，再也不能完成主要
任務。其次，傳統空對地攻擊行動需要時間與空間的精密協調，F/A-18如果不能及時壓
制防空導彈，後來的攻擊機群就可能會遭遇防空導彈射擊；而整個機群的油料都是如
此的緊張，不可能要所有機群在敵境上空盤旋，好讓安德森去追一架“可能”的敵機。或
許，還有一個美軍不願承認的原因：MiG-25只是一架載著“真空管”的老飛機，就算打
下他又怎麼樣?
沒有多久、F/A-18飛行員發現必須對這架飛機保持崇高的敬意。當安德森轉回原先
計畫的路線不久，他就看到右後方天空炸出一團火花。當時他不以為意，但返回航母
后得知史貝奇駕駛的F/A-18沒有回來，他才意識到史貝奇的位置正是他看到火球的方
向。美國的官方報告將史貝奇的死歸咎於地面防空炮火。但他的隊友們並不這麼認為，
因為當時的地面防空炮火雖然濃密，但並不會對他們的高度造成威脅。相反，一架高
速、技巧純熟的MiG-25，如果可以旁若無人地穿越前鋒的攔截，當然也有可能從後面
對毫無知覺的F/A-18準確地打上一發。可惜的是，該機墜落地點深入伊拉克西側境內，
而後來地面部隊只佔領了伊拉克東側，故美軍沒有取得證據去證明史貝奇究竟被什麼
擊落。這架MiG-25極可能創下伊拉克惟一的空空作戰勝利紀錄，從而保住了伊拉克空
軍的尊嚴?或許美國官方也正是害怕有損美軍的形象，死也不肯採納飛行員的說法。或
許有人會認為這架MiG-25的表演只是一次偶然，不過，隨後你還會看到MiG-25及其飛
行員們再次證明自己的能力。
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安德森並不是唯一目擊「神秘尾焰」的飛行員，例如一名A-6飛行員表示，他也看到一道
後燃器尾焰從他頭上飛過（他原本是低空穿透的信徒，深信單打獨鬥比機群作戰更安全，
但在此之後，每次任務他都要求要有F-14支援！）。然而，檢視美國海空軍的預警雷達與
電子截收的記錄，卻沒有發現任何敵機的蹤跡，而MiG-25並不是一架匿蹤戰機！因此，在
官方記錄中，Speicher被擊落的原因始終是「疑似遭SA-2擊落」，即使最近的SA-2陣地在
200km外！
感謝(?)小布希攻佔了伊拉克(註)，英美軍事研究者終於有機會研究伊拉克的官方資料，
在伊拉克空軍將領Abmad Sadik的協助下，Tom Cooper在Vol 26的International Air
Power Review中發表了一篇名為「The first night: Iraqi Air Force in combat」的文
章。文中從伊拉克官方資料（而非宣傳資料）的觀點描述了波灣戰爭第一夜的經過，而
其中大半部分都著重在Speicher被擊落的經過，以下就是這段過程的「選擇性」摘譯。
註：小布希在2002年聯大演說時，曾以要求伊拉克歸還600名戰俘，「包含一名海軍飛行
員
」作為武力「制裁」伊拉克的理由之一。
--------------------------------伊拉克的說法---------------------------------
1991年1月17日凌晨04:30，聯軍的第一波攻擊已經在一個半小時前發動，巴格達的空軍指
揮中心遭到F-117轟炸，雖然指揮室與其人員沒有太大損傷，但交換機房完全被摧毀，導
致各機場與管制中心必須獨立作戰。伊拉克空軍第96中隊飛行員Zuhair Dawood在管制員
的要求下，駕駛著外銷版的MiG-25PD攔截機從待命的強化機堡中滑行出來，火速從跑道緊
急起飛。
在管制站的引導下，Dawood穩定地爬升到7000m（22000呎左右），航向260方向並達到了
超
音速。他攜帶了MiG-25的標準攔截武裝：兩枚R-40RD雷達導引飛彈與兩枚R-40TD紅外線導
引飛彈。為了避免驚動敵機，Dawood並沒有開啟雷達，而是聆聽管制員的指示並監看SPO
-15雷達警報器的螢幕。終於，管制員下令他打開雷達，立刻在25km外發現了雷達光點。
Dawood立刻移動游標到光點上按下鎖定鈕，但光點卻變成了一條長長的光帶：敵機也發現
自己被鎖定並開啟了干擾器（註）。
註：曾有一篇文章中以MiG-25的雷達功率強大到可以殺死兔子，企圖論證其難已被干擾。
事實上，這是兩碼子事，不管雷達功率有多高，只有很微小的能量會從目標蒙皮反射回來
，而對手的干擾器卻是像雷射一樣對著雷達的眼睛直接照射，因此即使是F-18上僅有波灣
戰爭前才加速採購的ALQ-126內載干擾器，仍成功剋制了MiG-25的主要雷達。
MiG-25PD攔截機上裝有不被干擾的TP-26紅外線搜索暨追蹤系統，但由於它發展得非常早
，
其電子零件落伍而不可靠，甚至連冷卻功能都沒有，使其偵測效果非常差勁。然而，
MiG-25PD還有第三項法寶，其Smerch 1B雷達（北約代號：Fox Fire）含有一具備用的發
射
機，能夠發出與主雷達不同頻率的電波，雖然備用發射機僅能用來測量距離，而不具有搜
索與追蹤的功能，但Dawood已經知道了敵機的方向，因此當他開啟備用雷達時，射控電腦
立刻取得了正確的距離，並啟動了R-40RD飛彈的射擊解算。
一切都發生得很快，Dawood的耳機傳來R-40RD飛彈的強大轟鳴聲，顯示其尋標器已經完成
鎖定；射控系統上顯示飛彈的最大與最小有效射程，而目標正在其中間；最後，電腦控制
的PR燈號也亮起，顯示飛機已如同教科書般完成所有飛彈發射的準備。Dawood在目標的
12km外扣下扳機，雖然不是很遠的距離，但要注意這是天亮前的黑夜，仍完全無法目視目
標。因此Dawood依照夜間發射飛彈的規定：緊閉雙眼，以免強大火光讓他暫時失明，雖然
如此，Dawood仍從緊閉的眼皮中感受到R-40RD飛彈炫目的火光。
Dawood在發射飛彈後，迅速檢查雷達與警報器螢幕，一切正常，也沒有被鎖定的跡象。12
秒後，雷達幕閃了一下，目標光點與「白帶」都消失了。遠方的夜空也也爆射出強大的火
光，而無線電中也傳來震耳欲聾的祝賀：「目標摧毀！目標摧毀！」。Dawood控制飛機轉
向回機場，Dawood知道美軍或許是被他偷襲得逞，但看到飛彈爆炸火光後一定會四處尋找
偷襲的戰機，因此他持續監視雷達警報器的螢幕，注意任何可能的威脅，但結果卻是毫無
訊號，以致於Dawood開始懷疑這台雷達警報器究竟是不是壞掉了？結果很難確認，因為天
空中到處是美軍戰機，而Dawood卻也安全地降落回自己的機場。
當MiG-25滑行回機堡後，Dawood立刻受到熱切的歡迎，管制官已經先一步興奮地向中隊長
官報告了攔截過程：從法製螢幕上可以清楚看到目標光點的速度與高度都迅速減為零，完
全符合他在兩伊作戰的管制經驗中，空中目標墜毀的模式。Dawood隔天也撰寫了報告，連
同管制官的報告向上呈送。
然而，Dawood的報告卻像是石沈大海，沒有得到應有的注意，原因是波灣戰爭開打初期，
伊拉克空軍有太多的擊落報告，最後卻證實僅是美軍的誘餌、巡弋飛彈、或什麼都不是。
Dawood空戰的地點在伊拉克西部的荒漠，那裡什麼都沒有，也沒有地面部隊可以發現其殘
骸或飛行員。在伊拉克俘虜了一名被SA-2擊落的F-14飛行員時，伊拉克空軍首度知道了薩
拉吐加號航艦上有一架F-18被擊落的消息，但直到戰後的1993年，伊拉克空軍才將美軍的
損失報告與Dawood的攔截報告連結起來，但並沒有對外公佈。因此Dawood親筆寫了一封長
信給伊拉克總統，說明攔截事件的經過。在府方向空軍高層求證後，於1995年終於頒給了
Dawood應有的獎勵：三枚勇氣勳章與相當於美金25000元的獎金。
雖然這場空戰仍有很多細節等待發掘，但Dawood的報告證實了Speicher的同袍關於MiG-25
的說法，也說明了伊拉克空軍的並不是以前以為的那樣不堪一擊。許多伊拉克飛行員的擊
墜報告都應該重新檢視（是否都被美軍灌到了地對空飛彈頭上？），但我們已經可以說，
儘管在裝備與訓練上遠遜於英美為首的聯軍，伊拉克空軍仍昂然面對了強敵的挑戰。
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flak贊曰：
昔有波斯貓鳳凰神箭無聲無息，殺敵百里之外
今有米格蝠烈焰騰空穿破音障，如入無人之境
橫批：雙可變進氣孔+雙後燃器+雙垂尾才是男人的浪漫！
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◆ From: 210.64.24.100
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另外還有小弟辜到的大陸網站上寫的伊拉克米格25戰史
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https://www.cqvip.com/onlineread/onlineread.asp?ID=10818363&SUID=EGBNBFDHDNCBCOPI
BOLGEMCBCDOIPNFP
https://news.ifeng.com/mil/special/mig3/txt/200902/0224_5605_1031118_1.shtml
這邊能完整閱讀
不過綜觀來看，伊拉克米格25能發揮一騎當千七進七出長板坡的能力首先必須上面坐的
是趙子龍等級的精銳駕駛員，這點伊拉克空軍當年有受到前蘇聯空軍真傳，在兩伊戰爭
時磨鍊了不少王牌飛行員，而當時面對的是清一色機械掃描雷達+半主動AAM。
利比亞飛行員程度能否和伊拉克一樣，面對的又是新一代雷達+主動AAM，情況很不樂觀
但相信還是許多人希望還是能看到米格25表示：狐蝠雖老 尚能飯矣
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為了女神般溫柔的艦長~~ 為了公主般高貴的艦長~~
為了小貓般淘氣的艦長~~ 為了妹妹般可愛的艦長~~
我老實承認我就是泰莎艦長控!!https://photo.xuite.net/saitohajime/513815
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