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下次我起跑再孤輪
我就改名叫黃皓
黃晧=黃晧
黃皓=早上起床的黃晧=翹孤輪的黃晧
#天氣放晴
#適合翹高高
#一柱擎天
#會不會騎檔車啊
#不會放離合器跟人家比什麼賽
#被離合器唾棄的男人
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#HH❤️
2020年新款98Bomb Logo
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共四款
底紙：美國 Avery 鑄造噴繪膜料
代號：MPI 1105
護膜：美國 Avery 亮面護膜
代號：MPI 1060Z
以上都是包膜等級的高階材料
貼紙施工免噴水
貼紙本身附有導氣槽
不會有氣泡產生
而且任何弧度都很好貼
（重點是拿這種材料當貼紙賣會不會太奢侈😂😂）
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Logo設計師:
Klone Design
手繪設計:
劉嗣翰 （Si Han Liu）
粉紅98:
我的右手👋
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2016 年 賽季成績 ,, 4T125D
4/17 Yamaha 推廣賽 Day1 安定戰 NA
8/21 Yamaha 推廣賽 Day2 溪湖戰 亞軍 2nd
4/24 TSR全國錦標賽 開幕戰 Day1 安定戰 亞軍 2nd
5/31 TSR全國錦標賽 正賽戰 Day2 安定戰 無賽事
6/19 TSR全國錦標賽 中繼戰 Day3 溪湖戰 亞軍 2nd
7/31 TSR全國錦標賽 正賽戰 Day4 安定戰 無賽事
8/27 TSR全國錦標賽 夏祭典 Day5 溪湖戰 亞軍 2nd
2016 D 組的完結 感謝各位老闆 車友 廠商 ,,, 支持與鼓勵
不斷堅持自己不斷努力不放棄突破自己才有這樣成績 ,,
土雞號即將升級 C 組正式參戰 2017 希望持續的努力獲得佳績
感謝 2016 一路走來的團隊 廠商 老闆 前輩 !!!!
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圖來至：鵝肝大師
2017 年 再挑戰再努力 !!!! 最硬的組別 C 組
也辛苦在賽車場為我們曝光的攝影師們 ,,, 沒有你們就沒有美麗的留影
今年參予協助 #25 攝影照片的攝手們感謝你
林傑 , 邵湘勝 , 馬孟攝影 , 劉濤 , 王老闆 , 陳重禹 , 阿冰 , 大熊 等等
感謝 各家雜誌社媒體 ,, ( 謝謝 )
以及各位今年指導我的前輩選手 ,, 幾位在我問題時不斷提醒改善學習
感謝 #98 炸彈客黃皓選手 帶我路線 , #69 阿弟仔王聖欽 選手路線
感謝 #66 美強生呂昶陞 指導我後剎車得重要性
感謝 UG Shop 選手升哥政傑哥 安定站的指導 ,
感謝郭庚廷選手指導路線剎車點帶路線 凡凡跟廷儒的交流樂趣
感謝 鄭進榮榮哥 告訴我問題所在並且改善
感謝 同好 D 組 強敵選手們 競爭一起成長學習改善
沈育翔 , 呂冠廷 , 張煜哲 , 林諾亞 , 何松時 , 張祐嘉 , 彭寘中 , 毛忠憲
等等其他幾位選手 ,,, 沒有你們的指導 ,, 我也不會進步那麼快
希望明年還可以再加努力更加進步 ,,,
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背景音樂
https://artlist.io/song/67580/bedroom
https://artlist.io/song/65676/punkd
使用拍攝器材
Insta360 GO 2
Insta360 OneR
GoPro Hero 9
Sony A7III
Tamron 28-75
Sony 24gm
Rode WirelessGo
Rode VMP+
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R3比賽車改裝明細：
FAR SA 300mm前碟
FAR SA 後固定碟
FAR 前後金屬油管
Brembo 黑底銀字 基本對四 + FAR 鈦合金活塞
BPM 前+後 金屬燒結來令片
加大水箱
日本進口R3比賽專用殼（忘了跟哪一間叫的）
RCB 17mm + 14MM 總泵
R3原廠倒叉 + 三角台
MJP前叉配件組
禾倉MASTER 分離把
TDR防甩頭
AIM MYCHRON 5 賽車儀表
RCB 腳踏後移組
Gstone 前14齒＋後50齒 輕量化齒盤
DID 428 鏈條
aRacer DG-1空燃計
aRacer RC Super2 全取代電腦
aRacer QSS快排組
DY Hi/Lo 全可調後避震器
Scondrel歹徒全段排氣管
GB Racing 引擎護蓋
Brisk 火星塞
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沒參賽？那靠出一張嘴打造競爭力！？ | 2023 TSR 第三站- 炸彈日誌EP.62 · 賽道水冷之王！SYM JETSL 125A組「爆改比賽車」介紹！！ - 炸彈客的賽車日誌EP. 61 · 無畏風雨的 ... ... <看更多>
今年傷癒復出後第一次的TSR比賽，早上在一陣混亂中就開始排位賽了，場地上出現了大量蚯蚓（？，還好有水中蛟龍阿弟仔幫我們試車，才讓排位賽順利進行，後續TSR賽會的工作 ... ... <看更多>
黃 皓 tsr 在 Re: [閒聊] TSR遭到下懸吊車款連霸的原因？ - 看板biker 的推薦與評價
同樣在彎中補油的時候
上懸吊的車體浮動感較明顯
下懸吊的車體浮動感較不明顯
因此在限制為原廠排氣量的C組
上懸吊系統不會造成太大問題
只要選手能習慣就好
但來到排氣量升級的B組和A組
因為動力大幅提升
需要更好的穩定性
這時上懸吊的浮動感
就會成為選手的負擔
所以在排氣量不變的125C組
上懸吊的Racing是很有戰力的
以前就曾在TSR賽事拿過冠軍
但到進階組別的B組和A組後
就沒下懸吊系統的車款這麼吃香了
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但因為標題是TSR遭到下懸吊車款連霸的原因
那就來說點小八卦好了XD
其實09年Racing 125出來之後
是有機會打破勁戰獨霸的局勢
也有不少選手騎Racing做出好成績
不過
後來光陽和TSR的贊助案出狀況
(雙方對贊助內容認知有出入
最後光陽撤銷了贊助 )
在那之後
TSR宣布光陽車款可以參賽
但不列入海外挑戰賽的選拔名單
所以後來有很多年輕選手
為了想拚去海外挑戰的資格
就放棄使用Racing參賽
也更加鞏固勁戰獨霸的局面
附帶一提
曾經有一位新手想用Racing比賽
後來因為想獲得海外賽事挑戰權
所以就放棄Racing改騎勁戰
最後還真的讓他拿到挑戰權
不只代表TSR去日本比賽
現在也是台灣前幾名的A組選手
如果沒有這項特別條款
當年C組應該就是Racing完勝了
那位選手叫做黃皓（應該寫日告，打不出來）
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至於會有下懸吊車款才能贏的疑問
大概是JET S奪冠造成的錯覺
因為在這之前光陽已經拿過冠軍
三陽則是根本沒有適合參賽的12吋125的車款啊...
※ 引述《pl77 (七七乳加)》之銘言：
: 這個標題其實就隱含了個假設
: 上懸吊或下懸吊是影響是否成為台灣TSR125冠軍的主因
: 無論如何，我非相關從業
: 會歸納出這個
: 僅僅是因為各大廠推出下懸吊車款後
: 才有取得tsr冠軍的事蹟
: 以下是我個人亂猜的幾個理由
: 不知道哪個正確，純為臆測
: 都以同排量，四行程為預設條件
: 1.上懸吊車款無論車手多會操作，多會利用上懸吊的優勢，由於台灣賽道彎多，
: 都很難取勝
: 2.台灣車手其實不會利用上懸吊車款，給實力差不多，會操作的人，上懸吊也能嬴下懸吊
: 3.下懸吊車商比較好野，請得車手比較好
: 4.下懸吊車款能搭配的引擎比較能弄出適合台灣賽事的引擎
: 以上都是我亂猜
: PS不過聽說上懸吊車款比較少震動，不像下懸吊超自然震動好興奮，
: 其實比較適合台灣路面，比較舒適...?
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