XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
2004年 TOYOTA ALTIS 1.8 E
2004 altis 在 小施汽車商行 Facebook 的最佳解答
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅mobile01，也在其Youtube影片中提到，【老車誌特別篇】爸，父親節快樂｜2004 Toyota Camry完整翻新紀錄！ → https://bit.ly/3m2TQAU #老車翻新##Toyota#Camry 這是輛2004年購入，里程數已經來到31萬公里的國產第五代Camry，整整陪伴了我們家17個年頭，猶記當年交車時我不過是個高中...
「2004 altis」的推薦目錄：
- 關於2004 altis 在 小施汽車商行 Facebook 的最佳解答
- 關於2004 altis 在 Maximizer Facebook 的精選貼文
- 關於2004 altis 在 Ô tô Lê Mạnh Facebook 的最佳解答
- 關於2004 altis 在 mobile01 Youtube 的精選貼文
- 關於2004 altis 在 Car News Youtube 的最佳解答
- 關於2004 altis 在 新車價60.9萬2004年TOYOTA ALTIS 1.8 現在特惠 ... - YouTube 的評價
- 關於2004 altis 在 2004 altis通病的推薦與評價，MOBILE01 - 汽車維修保養推薦指南 的評價
- 關於2004 altis 在 杰運汽車Autostar 最透明的買車賣車平台 的評價
- 關於2004 altis 在 Altis的殘值到底值多少? - Mobile01 的評價
- 關於2004 altis 在 2004 Altis - 汽車板 - Dcard 的評價
2004 altis 在 Maximizer Facebook 的精選貼文
淺談長距離訓練(下)
首先綜合上、中兩篇當中，透過各種推論得知了以下幾點：
1.兩種訓練手段都可增加耐力型表現，並以不同機制對粒線體方面有積極性適應效果。
2.一類型訓練手段較為溫和，因此應該佔總練習比例較高。
3.二類型訓練手段較能短期見效，但同時也可能較快達到臨界，必須謹慎分配。
4.超過關鍵速度時，身體用氧能力到達極限，當速度過快時，氧債開始積累(當然因個人能而異，可影響練習後24-48小時)。
5.進行一類型的訓練時，強度必須夠低(當然因個人能力不同)，重點放在長時間有氧適應，而非逐漸加快速度去提高體內乳酸量(因為乳酸量提高表示強度超過有氧系統負荷)。
6.即使採穩定的速度持續跑動，因慢性物質的機制，疲勞慢慢產生、心跳率上升，同時逐漸偏離有氧區間，TypeII型肌纖維參與運動。
再次展開今次討論前必須先聲明一些事：
1.雖然本次的主題旨在探討長距離訓練，但本訓練概念適合身體成熟且有經驗的跑者。
2.任何一個項目的選手、教練，都不應該在任何時期追求短暫且快速的表現提升方式，姑且不論其它運動，單就長距離、耐力型項目選手來說，有氧能力從20歲晚期甚至到35歲左右才會達到巔峰穩定，因此不應該在國、高中發育成長階段使用過多的高強度間歇訓練以及過量的耐力訓練，而應該採用多元運動的方式去多方面刺激、提升身體素質與各項能力，伴隨身體的逐漸成熟以及對身體的控制程度，運動表現會自然提升，過早專項、專業化訓練除了提早面臨撞牆期，也會導致過早退場。(Alits、USATFCCC、以及許多精英高中、職業教練都持相同觀點。)
綜合各種資訊來源之後，在這裡針對長距離訓練概念給出一個可執行方向：
1.75%的訓練於VT1或VT1以下的強度區間，也就是一類型訓練手段。(VT1=第一換氣閾值，約等於有氧閾值，或約為LT=乳酸產生點)
2.10%的訓練於VT1~VT2的強度區間，也就是中強度的二類型訓練手段。(VT2=第二換氣閾值，約等於無氧閾值，或約為OBLA=乳酸大量堆積點)
3.15%的訓練於VT2或VT2以上的強度區間，也就是高強度的二類型訓練手段。
(Lausen, 2010)
研究顯示：
VT1強度約為最大心跳率(HRmax)的67%~82%。
VT1~VT2約為最大心跳率的82%~87%。
VT2以上約為最大心跳率87%~100%。
(Pallares et al., 2016)
關於最大心跳率(HRmax)有非常多算法，這裡快速提供幾種：
1.ＨRmax=220-年齡
2.ＨRmax=206.3 - (0.711 × 年齡)
（Londeree and Moeschberger, 1982)
3.HRmax = 217 - (0.85 x 年齡)
(Miller et al., 1993)
4.HRmax = 206.9 - (0.67 x 年齡)
(Jackson et al., 2007)
5.男性：HRmax = 202 - (0.55 x 年齡)
女性：HRmax = 216 - (1.09 x 年齡)
（Whyte et al., 2008)
另外耐力型選手經常會關注自己的最大攝氧量(VO2max)是多少？而最大攝氧量的精確計算需要透過實驗室儀器的協助，在普遍沒有實驗室協助的情況下，最簡便的算法是：
VO2 max = 15 x (最大心跳率/安靜心跳率)
（Uth et al., 2004)
另外提供一個最大攝氧量(VO2max)與最大心跳率(HRmax)之間的換算法：
%HRmax=0.64*%VO2max+0.37
(David Swain et al. 1994)
舉例來說：想要跑在最大攝氧量80%，但不知道怎麼拿捏時，可用此公式得出：
%HRmax=0.64*80%+0.37，得出0.882=88.2%HRmax，也就是最大心跳率的88.2%。
有興趣可以練習用這個公式將以上各VT區間換算成最大攝氧量。
如何徹底將這個75%、10%、15%比例，安排到訓練週期當中呢？
有幾種可能用法：
1.由訓練日做切割：假使從比賽日往前推算，扣除休息日之後還有100個訓練日，則當中75天會由各種不同模式的持續跑組成，專注在最大化有氧適應、10天進行中高強度間歇、15天進行最高強度間歇，當然這25天的間歇不是一口氣完成，而是平均分配到週訓練日當中。
2.由訓練餐做切割：假使一週訓練5天，每天2餐，可練習日為100天，共有200個訓練餐，其中150餐會由會由各種不同模式的持續跑組成，20餐進行進行中高強度間歇、30餐進行最高強度間歇。
3.由小週期訓練量做切割：如果小週期訓練量是100公里，則當中75K是低強度練習，10K中強度間歇、15K高強度間歇。
第三種安排方式，隨著小週期訓練量的提高，中高強度間歇的訓練總量會提高到一個非常可怕的地步，因此需要交給對週期安排相當有經驗的教練來使用，因為各項訓練之間的休息、恢復，甚至加入肌力訓練之後，會使週期安排變得相當困難。而第一種第二種安排方式相對簡單許多，即使加入肌力訓練也不會使安排變得太過複雜。
必須強調一點，這個概念與比例並非捏造的，而是研究結果與實際案例結合的建議，不管是馬拉松、腳踏車、划船…等許多的精英耐力型選手都是以類似的比例進行訓練，神奇的是Altis教練也說他從Mo Farah的教練身上得知Mo Farah的訓練大概也是這樣的分配，而前女子全馬紀錄保持人Paula Radcliffe也是以差不多的形式進行長期訓練。
因為文章又過長了，快速總結一下...
1.世界級耐力型選手，較多時候是以“關鍵速度”進行長時間跑動，因為他們有著驚人的最大攝氧量以及高度的“跑步經濟性”，因此他們的低強度持續跑很可能是普通人的中高強度間歇，Paula Radcliffe的日常持續跑訓練強度只有她馬拉松最佳的85%~95%配速，約5m/s~4.5m/s。
2.練習長時間以“關鍵速度“進行有氧工作，才能讓身體轉而透過脂肪氧化當作供能途徑，也因爲減少乳酸系統的參與，體內乳酸堆積量會變得極低，隨著長期發展能夠使身體以更高比例的最大攝氧量強度跑動。
3.過早使用高強度間歇，雖然對無氧閾值有正向推移效果，但可能不符合耐力型項目需要的長時間有氧供能模式，反而加強乳酸系統佔據主要供能來源，加上前面討論過的各種條件，應該僅使用最低劑量的高強度訓練去產生最大正向效果，而非過度使用它去產生負面效果。
4.野外跑、持續跑、間歇跑都跑在乳酸區間可能是許多長跑選手成績無法突破的原因，而大量中等強度的練習是效果最差的訓練方式（Altis教練也提過相同觀點）。
5.即使是世界級耐力選手，每週都有1~3次正規肌力訓練。
6.在如此大量比例的有氧訓練計畫當中，如何讓原本已經所剩無幾的速度能力得到適當的關注不容忽視。
7.從%HRmax跟%VO2max換算公式可以看出，不同的人以同樣的速度一起跑，勢必對其中某些人來說輕鬆，而對某些人來說可能過快。
8.教練or培訓人員，應該要有完整的訓練、成績、各項素質紀錄，長期下來才有根源可以追蹤，以便進行調整、檢討。
9.過早開始專項化訓練＝葬送未來。
P.S.本次結論保留關鍵速度以及跑步經濟性，留做以後有機會再討論。
2004 altis 在 Ô tô Lê Mạnh Facebook 的最佳解答
Loạt Xe Giá Yêu Mới Cập Bến Mạnh Ô Tô
🔥Vios 2007 Số Tự động 305tr
🏵️Ford Everet 2007-2009-2010-2012
💥Altis 2009 1.8 330tr và vios E 2008 29x cafe
👑Spark 2011 và 2013 1xx
💢Hyundai Vena 2008 và 2009 bản Stdong 24x
và Camry 2004 29x
-------------------
☎️☎️Liên Hệ Ngay:0978.807.888 em tư vấn
2004 altis 在 mobile01 Youtube 的精選貼文
【老車誌特別篇】爸，父親節快樂｜2004 Toyota Camry完整翻新紀錄！
→ https://bit.ly/3m2TQAU
#老車翻新##Toyota#Camry
這是輛2004年購入，里程數已經來到31萬公里的國產第五代Camry，整整陪伴了我們家17個年頭，猶記當年交車時我不過是個高中生而已，家裡牽了輛新車固然相當開心！尤其是買下人生第一輛新車的爸爸，當初買這輛Camry的過程很有趣，印象中曾跟爸爸到Toyota天母所看車，不過當時展間內並無Camry展示車，在看過Altis之後發現空間對於我們一家五口來說有點小，於是將目標轉向Camry。
有趣的是，我爸這位觀念十分傳統的牛頭牌腦粉，甚至在完全沒有看過Camry實車的狀況下，只透過型錄就決定要買Camry，絲毫沒有考慮過當年同級距的Accord、Cefiro或Galant這些車，訂車過程還是交由我哥與表哥去完成，直到交車那天才親自前往。選擇的車款是2.0E，一開始就因為稅金關係選擇2.0升排氣量，至於沒有選擇頂規G版的關係是爸爸不想要天窗這項配備，然而付出的代價就是E版等級連雙前座安全氣囊都沒有，只有ABS這項勉強搬得上檯面的安全輔助項目...其實也可以說明，十多年前大家對於車輛安全配備的觀念確實還很不成熟，車廠大多也還會以等級來區分安全配備豐富程度。
即刻訂閱Mobile01影片➔ https://goo.gl/mrjis6
更多精彩文章 ➔ https://www.mobile01.com/
2004 altis 在 Car News Youtube 的最佳解答
Ấn subscribe để nhận được thông tin mới nhất về các loại xe ô tô cũ giá rẻ.
_______________________________________
? Xế Cưng 360
☎ 0395.818.688
?️Liên hệ: Thiên
?Địa chỉ: chợ ô tô Kinh Môn - Hiệp An - Kinh Môn - Hải Dương , trao quyền kinh doanh cho các cộng tác viên kết nối Mua - Bán xe trên toàn quốc chiết khấu từ 3 đền 10 triệu
?Hotline: 0395.818.688 & 0916.19.10.93
?Email: xeyeu1993@gmail.com
2004 altis 在 杰運汽車Autostar 最透明的買車賣車平台 的推薦與評價
【杰運SAVE實價認證】04年Altis 1.8J 車況良好無菸一手車2004年TOYOTA ALTIS 1.8J 無可取代的最佳代步車可靠的妥善率便宜的稅金無敵的油耗錯過機會不再2004年07月 ... ... <看更多>
2004 altis 在 Altis的殘值到底值多少? - Mobile01 的推薦與評價
家人的04年白色E版9代Altis因為買了新車想賣掉...到二手車行估價如下:二手車行一:你這車已經10年了且里程也跑了12萬了!!已經沒什麼錢了18萬收!!OS:10年跑12萬公里這樣 ... ... <看更多>
2004 altis 在 新車價60.9萬2004年TOYOTA ALTIS 1.8 現在特惠 ... - YouTube 的推薦與評價
新車價60.9萬 2004 年TOYOTA ALTIS 1.8 現在特惠價只要9.9萬車輛詳細介紹上傳日期20220609. 11K views 8 months ago. 杰運汽車日常頻道. ... <看更多>