簡大驚人改裝!成功!
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F48 X1改裝5AT(ACC),原廠沒法選配,車主只好請我們改裝
奮戰了十幾個小時終於完工了
功能都正常,不論在市區及高速公路,使用ACC自動跟車系統都很順暢,停紅綠燈車子會自己煞車停住,腳也不用踩煞車
我們第一張圖就是PO高、低配DSC差異,各位可以看到高配DSC的馬達比低配大很多,這也就是我們強烈建議車主一定要換5AT專用的DSC,而不是採用低配DSC來改裝5AT,畢竟這兩種DSC在ACC使用時,低配DSC的煞車力道及反應速度是遠不及高配DSC;再來附上兩張從內地來的高低配DSC電路接點的差異,高配的DSC電腦跟幫浦有3個接點,而低配DSC則只有一個,相信各位車友都有能力判斷那個比較好吧
當初客人跟我們詢問時,我們就跟車主講說要換DSC,這是根據我們的經驗建議,我們所有零件都是德訂全新的品,雖然這樣一套改起來要十幾萬,該換的零件一個都不漏,這樣車主使用上也會安心許多
我們的改裝都是自己+配合廠商完成的,DSC請專業廠商更換,煞車油清空也用專業的儀器完成,剩下的編程、配線也都是我們自己處理,一條龍服務,不需要找A安裝後再找B來編程,這樣很不太容易掌握問題點。
#F48
#X1
#5AT
#ACC
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#汽車電子 #智能車 #先進駕駛輔助系統ADAS #車載資訊娛樂系統infotainment #車載資通系統盒T-box #車身控制模組BCM #抬頭顯示HUD #車用乙太網AutomotiveEthernet #FPD-Link III #自動定速巡航ACC #感測融合SensorsFusion
【汽車世代更迭步調加快,產品設計心隨境轉】
為什麼越來越多的電子業者將目光移向汽車領域?半導體廠商透露,全球車用電子規模與筆記型電腦相去不遠,但當中「內容」一直在增加、且速度非常快。為在 2025 年達到 Level 4 的自動駕駛安全水準,「符合自駕等級」、整合雷達等新科技的先進駕駛輔助系統 (ADAS),便成為首要創新方向;重點在於影像的呈現,對攝影機與雷達的關注度日益升高。
基於安全考量,需要多組攝影機或雷達,進而衍生許多連接需求;例如,環景功能需要四個攝影鏡頭,攝影中樞須提供四組視訊平行輸入或利用同軸線做影像傳輸 (Power Over Coaxial, POC);這種情境下,TFT-LCD 車用的主機板可能和螢幕分地而處,FPD-Link III串列器—解串列 (SerDes) 可提高影音品質;至於高速通訊,車用乙太網 (Automotive Ethernet) 可能是百家爭鳴之後的最終解。
另一個市況轉變是:今後汽車設計理念,將與年輕世代的價值觀息息相關。以往消費者買一台車,產品生命週期動輒以十年為單位計算,但當下的價值觀是三、五年就想換購搭載新式影音設備的新車,導致汽車設計概念也將從放眼十年,蛻變成兩、三年就更換一個世代,加快內容更新速度;而附有「參考設計」的電路板層級器件,能方便開發者更迅速推出模組產品。
當時間成為市場和產品開發的重要變數,此類「系統級」的解決方案,對及時上市與確保可靠度助益良多;開發商不必到處尋找適用的產品,一旦遇到問題也能獲得技術支援。由於機械器件使用時間一長會產生機械疲勞,故機電整合有其迫切性;台灣擅長資通訊且擁有良好的工業客戶基礎,全球前十五大電源廠有七家是台商,在車用電子有很好的機會。「產品溫度耐受性」的勝出是關鍵所在,將直接關係到品質評估 (QE)——車輛容易身處高溫環境,又可能面臨酷寒天候。
汽車是區域性、信任感很強的產業,產品要受到認可,往往須耗上數年時間,而產業聯盟的分享資源可發揮正向綜效;「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」未來會進一步結合自動停車、自動緊急煞車等低速主動控制,另車道跟隨、自動定速巡航 (ACC) 應用亦在列,最終目標是做到自動駕駛」。此外,有鑑於 Mobileye 等先行者已將某項功能做到極致,迫使其他新進者嘗試以多個感測器來尋求市場突破口,因而催生感測融合 (Sensors Fusion) 需求;另機車「從陽春到時尚」的電動化,對台灣是很好的契機,因為它是一種價值態度的反射,是另一個故事。
延伸閱讀:
《著眼於「系統級」的高品質與可靠度,TI 帶頭整合資源》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0516/35380.html
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#德州儀器TI #TIDesigns #Jacinto處理器 #次世代駕駛資訊平台研發聯盟 #中華汽車 #帷享科技 #晨云軟件 #明泰科技 #金運科技 #佐臻 #廣睿國際 #太極能源科技 #GOGORO
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EvaEva Acc
-公告-
水晶球啊水晶球
讓電快快來吧~~~~~
公司目前因為電路故障搶修中,
上架會晚一些些兒
讓大家久等真的很不好意思
等電力恢復後就速速上架唷!
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