關於 econ honda ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

Honda Civic RS 2022 bắt đầu giao đến tay khách hàng ở Thái Lan. Có thể trong cuối năm nay hoặc đầu năm sau, Civic thế hệ thứ 11 hoàn toàn mới sẽ được giới thiệu tại thị trường Việt (nhập Thái)

Phiên bản Honda Civic 2022 RS hàng đầu ở Thái được trang bị đồng hồ hỗ trợ lái sử dụng màn hình LCD kích thước 10,2 inch, màn hình giải trí 9 inch tích hợp Apple CarPlay và Android Auto, kết hợp 8 loa. Đây là 2 trang bị chỉ có trên bản cao cấp của Civic 2022 ở Mỹ.

Ở Thái Lan, Civic 2022 đều sử dụng động cơ 1.5L tăng áp cho công suất tối đa 180 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 240Nm trong dải vòng tua 1.700 – 4.500 vòng/ phút. ​Sức mạnh được truyền xuống cầu trước (FWD), thông qua hộp số tự động biến thiên vô cấp (CVT) có lẫy chuyển số (Paddle Shifter). Xe đi kèm với 3 chế độ lái (ECON/Normal/Sport).

Tại Thái Lan, Civic RS 2022 có giá 827 triệu đồng!
#HondaCivic #HondaCivicRS #HondaCivic2022

Honda Civic 2022 bản tầm trung giá 690 triệu đồng ở Thái

Honda Civic 2022 phiên bản EL+ có giá bán 694 triệu đồng (1.009.900 bath) rẻ hơn phiên bản RS có giá 827 triệu đồng

Động ơ 1.5L tăng áp cho công suất tối đa 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 240Nm. Hộp số CVT.

So với Civic 2022 phiên bản RS cao cấp sử dụng đèn pha full-LED, phiên bản EL+ được trang bị đèn pha bi-halogen, có tích hợp LED ban ngày. Trang bị mâm 16 inch (bản RS dùng mâm 17 inch).

Nội thất xe sử dụng cụm đồng hồ hỗ trợ lái TFT 7 inch (bản RS 10,2 inch), màn hình giải trí trung tâm 7 inch (bản RS 9 inch), ghế ngồi bọc da, ghế lái chỉnh điện, vô lăng bọc da nhưng không có lẫy chuyển số như bản RS. Không có chế độ lái thể thao Sport mode, chỉ giữ lại hai chế độ Bình thường (Normal) và tiết kiệm (ECON).

Phiên bản này được trang bị Hệ thống khởi động động cơ bằng chìa khóa từ xa (Remote Engine Start), Camera lùi 3 góc nhìn và Công nghệ an toàn Honda SENSING. Bị cắt Honda LaneWatch và Honda CONNECT.

Nhìn vào trang bị của Civic 2022 bản tầm trung ở Thái Lan, có thể dự đoán được trang bị “đồ chơi” có trên Civic bản tầm trung tại thị trường Việt trong thời gian sắp tới. Tương tự thế hệ cũ, Civic 2022 vẫn được duy trì nhập khẩu trực tiếp từ Thái Lan!
#Honda #Civic2022 #HondaCivic

📷 Chào em CIVIC đỏ tươi 😍

Honda Civic 2022 thế hệ mới, phiên bản Sport sẽ có giá bán bắt đầu từ 24.095 USD (558 triệu đồng) tại Mỹ. Phiên bản Civic Sport này được trang bị “dàn chân” lắp bộ mâm 18 inch, những điểm nhấn ở ngoại thất mang màu đen. Bên trong nội thất được trang bị hê thống âm thanh 8 loa, màn hình hỗ trợ lái kỹ thuật số, vô-lăng bọc da và lẫy chuyển số, chế độ lái Sport!

Phiên bản này sử dụng động cơ 4cyl dung tích 1.5L tăng áp, mang lại công suất 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 240Nm. Sức mạnh được truyền xuống cầu trước (FWD), thông qua hộp số tự động biến thiên vô cấp (CVT) có lẫy chuyển số (Paddle Shifter). Xe đi kèm với 3 chế độ lái (ECON/Normal/Sport).
#Honda #HondaCivic #Civic2022 #AllNewCivic

? คลิปรถใหม่ 2019-2020 มาแล้วครับ คลิกที่นี่ https://www.youtube.com/channel/UCSebcviE-UeYMxVRNozwqtw/videos

Body and Chassis Design

The 2018 Accord's new body structure is lighter and more rigid, utilizing 29 percent ultra-high-strength steel, the most ever for a mass-produced Honda car. Overall, the new Accord employs 54.2 percent high strength steel (above 440 MPa).

Key body features include the latest generation of Honda's Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) body structure with crash stroke front frame, tailor-tempered rear frame members for improved crash-energy absorption, and the extensive use of structural adhesives for increased rigidity, cabin quietness and weight reduction. Total vehicle weight is down between approximately 110 to 176 pounds, depending on trim, while body torsional and bending rigidity are improved 32 and 24 percent, respectively, aiding ride quality, cabin quietness, and dynamic performance.

Mated to the new body is a more sophisticated new chassis design. The 2018 Accord's chassis is 6-percent lighter than before (not including wheels and tires) and features a new Macpherson strut front suspension with L-shaped aluminum lower arms mounted to an aluminum front subframe. The new setup better isolates and manages varying road inputs, improving handling precision, ride quality and cabin quietness along with outstanding high-speed stability and control. The new, more space-efficient rear suspension is a multi-link design mounted to a more rigid, floating rear subframe. Fluid-filled compliance bushings at all four corners further improve ride comfort and absorption of road irregularities.

Touring trims of Accord also feature, for the first time, an Adaptive Damper System with the ability to adjust shock absorber damping force every 1/500 of a second (0.002 second), using a proprietary Honda control algorithm, providing for a more compliant and controlled ride in all driving situations. The adaptive dampers are tied to a Two-Mode Driving System with Normal and Sport modes that allows the driver to dial-up/down the vehicle's sporty reflexes depending on the driving environment. The system engages with multiple chassis and drivetrain components, including the new dual-pinion variable-ratio electric power steering (EPS), automatic transmission, drive-by-wire throttle, adaptive dampers and Active Sound Control system, to provide the driver with an expanded range of driving characteristics. An ECON mode is also available that helps improve fuel efficiency by modifying throttle mapping and HVAC operation.

The new Accord has a 10-mm lower center of gravity. The adoption of lighter-weight turbocharged engines and other body design changes reduce the vehicle's moment of inertia, resulting in crisper turn-in and steering response. All models now have near optimal FWD weight distribution of approximately 60/40 percent front/rear. Accords with the new 2.0-liter VTEC turbo and 10AT check in at approximately 61/39 percent front/rear, a significant improvement versus the current V6 Accord with 6AT.

Along with the first application of structural adhesives to Accord, cabin quietness is further enhanced by a comprehensive sound-insulating package that includes full underbody covers (which also aid aerodynamics), front and rear fender and engine compartment insulators, alloy wheels with Honda-proprietary resonator technology, sound-absorbing carpet, acoustic laminated windshield glass – plus front door acoustic glass on EX and above – and a new, 3-microphone Active Noise Control system. The result is low noise levels with a well-balanced sound quality and a pleasingly sporty engine note.

Advanced Safety and Driver-Assistive Technology
For 2018, all Accords feature the full suite of Honda Sensing® safety and driver-assistive technologies as standard equipment. Honda Sensing includes Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™), Lane Departure Warning, Road Departure Mitigation, Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow and, for the first time, Traffic Sign Recognition (see Safety section for more details). Additional available driver-assistive technologies include Blind Spot Information, front and rear parking sensors, Rear Cross Traffic Monitor and Driver Awareness Monitor; and all models feature a Multi-Angle Rearview Camera with dynamic guidelines.

Standard advanced active and passive safety systems include Vehicle Stability Assist with Traction Control, Anti-lock brakes with Electronic Brake Booster, Tire Pressure Monitoring System (TPMS), advanced front airbags, driver and front-passenger side airbags and new driver and front-passenger knee airbags. The Accord targets top U.S. government (NCAP) and IIHS collision safety ratings.

new fit 後期型 フィット3 HONDA SENSING CMBS

・一ヶ月点検に出したGK3がエアコン走行時の異音とドアノブの不具合(開閉が固い) のため二日間ディーラーに預ける形(コンプレッサー周りの確認に一時間程度の点検では確認するのは難しいとのこと)になりました(´-ω-`)

・代車としてフィット2(前期型・GE6)を借りたのでフィット3(gk3)との相違点、比較などを紹介しました。

・以前も紹介、乗った事がある(新車が納車されるまでの間の代車として)んですが先代フィットのGE型の方がハンドリングが軽くフロントガラスの傾斜も現行型のように寝ていなく視界もいいため運転がしやすかったです。

・先代フィットで気になる点はいくつかあるのですが直進性、遮音性、乗り心地などがあまりよくありませんでした(現行型のフィット3と比べ)。

・後、この日は大雨が降っていたのですが天井に当たる雨音がかなり大きめだったのも気になりました。

・フィット2の実燃費は15前後でフィット3(GK)も似たような数値です(現行型のecon、アイストのある意味とは…)。

・加速に関しては発進加速以外はフィット3と遜色ないパワーがあるように感じました(なぜか坂道での加速はフィット2の方が若干元気があるように感じました)。

・車両に関して内装の収納力や使い勝手の良さではフィット2の方が優れています。質感、安全性、剛性感に関しては現行型の方が勝っていると思います。

・10年前の車と今年発売された車を比較してそこまで大幅な進化をしているようには感じませんでした。

・フィット2は年式や当時の価格面を考えるとコスパが優れていて全体的によく纏まったいい車だと思いました(*・∀・*)ノ

・フィット2のエクステリア、インテリア、ドライブ動画(一般道、高速)、夜間時のベッドライト点灯(フロント、リア)、社外ナビであるパナソニック製ストラーダ、二日間乗ってみた感想などを紹介していこうと思います(*・∀・*)ノ

? คลิปรถใหม่ 2019-2020 มาแล้วครับ คลิกที่นี่ https://www.youtube.com/channel/UCSebcviE-UeYMxVRNozwqtw/videos

ฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ พร้อมรองรับทุกไลฟ์สไตล์ด้วยเบาะนั่งอัลตรา ซีท ที่ปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มพื้นที่ใช้สอยอเนกประสงค์ได้ถึง 4 โหมด พร้อมห้องสัมภาระท้ายขนาดใหญ่ ได้แก่
Utility Mode : พับเบาะด้านหลังทั้ง 2 ด้าน เพิ่มพื้นที่เก็บของด้านหลังได้มากถึง 906 ลิตร
Long Mode : พับเบาะด้านหน้าและด้านหลัง เพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวยาวได้ถึง 2,480 มิลลิเมตร
Tall Mode : พับเบาะด้านหลังขึ้น ขยายเพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวสูงได้ถึง 1,280 มิลลิเมตร
Refresh Mode : พับเบาะด้านหน้าเชื่อมต่อเบาะด้านหลัง สร้างพื้นที่ผ่อนคลายสะดวกสบายสูงสุด
ฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ มาพร้อมเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในขณะขับขี่ ควบคุมทุกการใช้งานง่ายเพียงปลายนิ้วสัมผัส ได้แก่
– ระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 6.8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อโทรศัพท์ไร้สาย (Bluetooth) รองรับการเชื่อมต่อภาพและเสียงผ่าน HDMI
– ระบบปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมแผงควบคุมแบบสัมผัส
– มาตรวัดเรืองแสง พร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID
– ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์แบบอัจฉริยะ One Push Ignition System
– ระบบควบคุมประตูแบบอัจฉริยะ Honda Smart Key System
– พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชั่น ให้ทุกการควบคุมง่ายขึ้นกว่าที่เคย
– ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยแบบ 7 สปีด
– ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
– สวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย พร้อมปุ่มรับ-วางสายโทรศัพท์บนพวงมาลัย
ขุมพลังของ Honda Jazz ใหม่ ในทุกรุ่นย่อยคือ เครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC ซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (SOHC) ขนาด 1,497 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 117 แรงม้าที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุดที่ 146 นิวตัน-เมตรที่ 4,700 รอบต่อนาที พร้อมด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT พร้อมระบบ Shifting Control of Cornering Gravity และ G Design Shift ที่ได้รับการพัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีมส์ ให้อัตราเร่งและประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยม พร้อมตอบสนองทุกการขับขี่ด้วยระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยแบบ 7 สปีด สะดวกสบายด้วยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ พร้อมระบบช่วยการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน ECO Assist อีกทั้งรองรับพลังงานทางเลือก E85
ฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ รุ่น RS+ ยังมาพร้อมกับระบบ Eco Coaching ระบบแสดงผลการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน ที่ช่วยแนะนำให้ผู้ขับขี่ใช้เชื้อเพลิงอย่างรู้คุณค่า โดยจะแสดงผลด้วยการเปลี่ยนสีที่มาตรวัดเรืองแสง และ Econ Mode ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยลดการใช้พลังงานสิ้นเปลือง โดยระบบจะปรับการทำงานของเครื่องยนต์ ลิ้นปีกผีเสื้อและเกียร์ให้ทำงานสัมพันธ์กัน รวมทั้งปรับการทำงานของระบบปรับอากาศและการหมุนเวียนอากาศภายในห้องโดยสารให้เหมาะสม ช่วยให้เครื่องยนต์ใช้พลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ ให้คุณมั่นใจในทุกการเดินทางด้วยโครงสร้างตัวถังนิรภัย G-Force Control (G-CON)
ช่วยปกป้องห้องโดยสารจากการชนรอบทิศทาง ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (Anti-Lock Brake System – ABS) ช่วยให้สามารถควบคุมการบังคับพวงมาลัยเมื่อต้องเบรกกะทันหัน พร้อมระบบกระจายแรงเบรกควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) เพิ่มประสิทธิภาพการเบรกให้สมดุลมากขึ้น ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง (Vehicle Stability Assist – VSA) เพิ่มการยึดเกาะถนน ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน (Hill Start Assist – HSA) สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน (Emergency Stop Signal – ESS)
นอกจากนั้นยังมี ถุงลม 6 ตำแหน่ง ได้แก่ ถุงลมคู่หน้า Dual SRS ถุงลมด้านข้างคู่หน้าแบบอัจฉริยะ i-Side Airbags และม่านถุงลมด้านข้าง Side Curtain Airbags กล้องส่องภาพด้านหลังปรับมุมมองได้ 3 ระดับ ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในการถอย โดยสามารถเลือกดูมุมกล้องที่แตกต่างกันได้ ทั้งแบบ 130 องศา 180 องศา และมุมมองจากด้านบน
ระบบเบรคหน้าเป็นดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อน ส่วนเบรคหลังเป็นแบบดรัมเบรค ส่วนระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบ แม็กเฟอร์สัน สตรัทอิสระ พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังเป็นทอร์ชั่นบีมแบบ H-shape
มิติตัวถังของรุ่น RS และ RS+ จะมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นอื่นๆคือ ยาว 4,035 มิลลิเมตร ยาวกว่ารุ่นอื่นถึง 46 มิลลิเมตร ส่วนมิติอื่นๆจะเท่ากันคือ กว้าง 1695 มล สูง 1525 มล ส่วนฐานล้อยาว 2530 มล แต่มีระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้า-คู่หลัง น้อยกว่ารุ่นอื่นๆ 16 มิลลิเมตร คือที่ 1,476 และ 1,465 มิลลิเมตร โดยรถมีน้ำหนักมากกว่าทุกรุ่นคือ 1,086 กิโลกรัม มากกว่ารุ่น RS 3 กิโลกรัม สำหรับยางมีขนาดเท่ากับรุ่น RS คือ 185 / 55 หุ้มล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว
นอกจากเรื่องของน้ำหนักรถแล้ว รุ่น RS+ ยังแตกต่างไปจากรุ่น RS ในส่วนของจำนวนราวมือจับที่มี 4 จุด ในขณะที่รุ่น RS มีเพียง 3 จุด ไฟเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ พร้อมเสียงเตือน ที่รุ่น RS+ จะเป็นเพียงรุ่นเดียวที่มีในส่วนของผู้โดยสารด้านหน้าด้วย ถุงลมด้านข้างคู่หน้าแบบอัจฉริยะ (i-Side Airbags) และม่านถุงลมด้านข้าง (Side Curtain Airbags)
ฮอนด้า แจ๊ซ ใหม่ มีให้เลือกทั้งหมด 6 รุ่น ได้แก่
RS+ ราคา 754,000 บาท
RS ราคา 739,000 บาท
V+ ราคา 694,000 บาท
V ราคา 654,000 บาท
S CVT ราคา 594,000 บาท
S MT ราคา 555,000 บาท
ฮฮนด้า แจ๊ซ ใหม่ มีให้เลือก 6 สี ได้แก่ สีขาวทาฟเฟต้า สีเทาโมเดิร์นสตีล (เมทัลลิก) สีเงินลูนาร์ (เมทัลลิก) สีดำมุกคริสตัล สีขาวมุกออร์คิด และสีใหม่ คือ สีส้มมุกฟีนิกซ์
– สีส้มมุกฟีนิกซ์ และสีขาวมุกออร์คิด จะมีเฉพาะรุ่น RS และ RS+
– สีขาวทาฟเฟต้า จะมีเฉพาะรุ่น S, V และ V+
– สำหรับสีส้มมุกฟีนิกซ์ และสีดำมุกคริสตัล เพิ่มเงิน 6,000 บาท สีขาวมุกออร์คิด เพิ่มเงิน 10,000 บาท