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#設計x高雄x好過日

【如何設計一個好城市？】文/ 李雨蓁 Yu-Chen Li

臺灣的城市，常常令人困惑。

走在路上，你是不是常常覺得交通打結？ 想搭公車，是不是覺得站牌好難看懂？ 出國後回來，是不是覺得市容好醜？ 社區裡面一堆政治人物來剪綵的新建築，是不是下屆選舉前就已經變成蚊子館？如果想要解決這些問題，社區裡面的人是不是又常常吵成一團？

為什麼公共事務會如此罔顧使用者體驗？ 跟我們脫節的城市，有可能透過公眾參與和設計來解決嗎？

各位好過日的讀者，看到這邊應該知道答案就是：可以！

日本已經進入超高齡與人口減少時代，地方鄉鎮首當其衝，在人口減少的過程中，可能面臨服務設施倒閉、撤出，社區活力逐漸消失，最終影響到社區本身存續。

為解決這些問題，社區設計師（community designer）山崎亮從小地方的「再生工程」出發，運用的是一種被稱作「社區設計」的手法。並非單純「拼經濟」、「拼生育」，而是通過當地的「社會資本」，動員人際間的相互聯繫，讓當地的居民自己來解決本地區存在的問題。

他每年會參與80個再生工程。從幾十人的山中村莊到中小地方城市，再到大城市裡面的商業設施，原則都是相通的。例如，要設計兒童遊戲場，就要好好觀察兒童遊戲的模式，觸發他們的興趣，試著去瞭解過孩子的想法，做出兒童覺得好玩的遊戲場，而不只是改建硬體設施。

我認為參與公共事務是一同搭建橋樑的過程，搭起讓人和人、記憶和空間、習慣和規範能夠相互銜接、相互融合、相互體會的橋樑，身為設計師的我自許能在這座橋上如同山崎亮所言：「所謂「de-sign」，是從訊息中提煉精髓，圓滿解決根本問題的一種行為。」

在台灣最大的問題是：因認知不同、信任不夠、溝通不足，並且對事件的認識不深所導致的各種斷裂，這也是為什麼大部分的建設，用意良好的活動耗費苦心，卻無法獲得民眾肯定的原因。但這並非單方面的責任，當各方都不願將內心的訊息讓對方知道時，便會形成無可挽救的斷裂。

在好過日近期追蹤的議題中，我們就看到了地方民眾不領情的 EcoMobility 2017 - 生態交通全球盛典在高雄，儘管有了公民參與卻似乎仍虎頭蛇尾。 周邊配套與資訊系統未盡理想的高雄輕軌，儘管成了這屆高雄設計節的專題，卻未見捷運局的積極配合。

接下來，我會在好過日推出這一系列的專欄，跟大家介紹我們觀察到的在地問題與相關的創意解答。

同時，在鎂光燈關注範圍外，各位的社區裡面，應該有更多的矛盾與問題沒有人解決，那些「用起來怪怪」的都市設施，「需要的人」苦等不到的服務......都是有可能透過「跨域設計（social design）」來尋求答案的！

因此，我們期盼能有更多人加入我們的行列，一同給予你對現下有何不滿，對美好城市有何想像的訊息，我們才有可能透由公眾的力量，一同圓滿的解決城市的根本問題，設計出更貼近我們所冀望的人本城市。

#設計 #社會 #城市 #高雄

MaaS，是什麼？

簡單來說，其實就是整合很多公共運輸的功能在app裡，直接給你套裝行程，讓你無縫接軌轉乘，直接一次購買票卷，還享有優惠價格，大大提升使用者體驗。

不過，執行起來非常困難，要跨部門整合台鐵、高鐵、捷運、輕軌、公車（很多民營公司），公共腳踏車....等等的資訊，更別說Uber等等共享運輸；光構想在中華民國體制下就是「難」，再別說整合票卷...

不過，我還記得我之前就是聽google的話，從捷運轉乘公車，結果下一班公車1小時後到，害我大遲到，從此不敢在時間壓力下坐公車。

所以，MaaS是個可以努力的方向（雖然困難）；從使用者體驗改善大眾運輸的使用率，也是高雄必須努力的方向。

（詳見下文）

#科技x高雄x好過日 一 🤖
　
【日常交通一鍵通：用科技改變運輸模式】文/ 陳信諭 醫師

我們先前多次提到，高雄推動「生態交通」立意良善，但實踐仍不足，其中最令人詬病的現狀之一就是大眾運輸服務供給不足、整合不佳，難以和送到家（door-to-door）的私有運具競爭。

要改善這個窘境，需要虛、實兩面的整合，在實體建設方面，包含形成高（軌道）低（公路運輸）搭配路網、加密各類運具班次、改善轉乘介面、改善人行自行車環境、票證整合等，都是基本需求。

隨著科技的進步，在實體整合外，行動裝置也可以助一臂之力，大大改善使用者的便利性。其中，從今年 EcoMobility 2017 - 生態交通全球盛典在高雄 舉辦時，好過日便已經多次介紹了MaaS （Mobility as a Service）的概念，也聽聞市府今年要讓高雄MaaS上路，可惜到現在都只聞樓梯響，令人望穿秋水。

◾️全市運輸工具選擇都在你的手機內

以定義而言，MaaS是「一種提供乘客經由手機(mobile phone)應用軟體裝置(App),預訂 滿足個人客製化(customized)整合多元運具(Multi-modes)之無縫(seamless)、 及戶(door-to-door)的移動(mobility)需求,並可一次購足(one stop shop)的 優惠型(Economic)套裝旅運(a bundle of flexible travel) 服務。」

簡單來說，你只要打開手機App，選擇目的地，系統自然會提供你所有運輸或轉乘選擇（甚至還有旅遊美食資訊），並且透過綁定賬戶，用超優惠套裝價，幫你搞定途中所有運具的付款。

再重複一次，你可以選擇大眾運輸（捷運、 高鐵、台鐵、輕軌、公車），副大眾運輸（共乘、計程車、Uber類的共享運輸、公共腳踏車或公共電動車），都由一個App，一個帳戶控制和付款。

◾️給你滿滿的運輸產業整合大平台

用起來很簡單，背後可是需要非常多的技術和合作關係，包含透過資通訊技術提供交通行動服務、網路、手機定位、應用軟體、雲端計算、大數據、行動支付等資通訊技術都包含在內。

同時，在營運部份也需要整合政府監管單位、交通服務業者（例如：台鐵、高捷公司、客運公司...甚至Uber、o-bike等等）、票證業者（例如一卡通）、電信商（例如種花電信）、行動支付金融業者（例如銀行）。唯有完成全部整合的單一平台，才能帶給使用者最大的便利，因而，之間也會有許多法令、合約問題，必須由政府協助來推動解決。

但解決之後，將可以提供一個開放的創新平臺，讓更多有新穎運輸點子的業者投入合作，也可以提供更多社會公益性，並顯著降低消費者搭車成本與業者媒合成本，可謂多贏局面。目前北歐國家如瑞典、芬蘭是跑在最前面的領導者，美國部分區域也已經在試運作中。

我相信，要改善高雄的交通，除了借鏡國內外過去成功案例，也需要引進創新的理念來翻轉高雄，一舉克服過去數十年間殖民政府忽略城市規劃、放棄大眾運輸下形成的巨大不利因素。

這個「透過科技解決社會問題」的方式，不只運用在交通，更應遍及各個層面，也是我和好過日的夥伴們一直強調的。當我們的政府、企業，真正對社會問題做出貢獻，才能達到「有感經濟」、讓成長回饋到人民身上，也讓新一代的青年有工作、有願景、有夢想！

#高雄 #新創 #交通 #MaaS

#科技x高雄x好過日 一 🤖
　
【日常交通一鍵通：用科技改變運輸模式】文/ 陳信諭 醫師

我們先前多次提到，高雄推動「生態交通」立意良善，但實踐仍不足，其中最令人詬病的現狀之一就是大眾運輸服務供給不足、整合不佳，難以和送到家（door-to-door）的私有運具競爭。

要改善這個窘境，需要虛、實兩面的整合，在實體建設方面，包含形成高（軌道）低（公路運輸）搭配路網、加密各類運具班次、改善轉乘介面、改善人行自行車環境、票證整合等，都是基本需求。

隨著科技的進步，在實體整合外，行動裝置也可以助一臂之力，大大改善使用者的便利性。其中，從今年 EcoMobility 2017 - 生態交通全球盛典在高雄 舉辦時，好過日便已經多次介紹了MaaS （Mobility as a Service）的概念，也聽聞市府今年要讓高雄MaaS上路，可惜到現在都只聞樓梯響，令人望穿秋水。

◾️全市運輸工具選擇都在你的手機內

以定義而言，MaaS是「一種提供乘客經由手機(mobile phone)應用軟體裝置(App),預訂 滿足個人客製化(customized)整合多元運具(Multi-modes)之無縫(seamless)、 及戶(door-to-door)的移動(mobility)需求,並可一次購足(one stop shop)的 優惠型(Economic)套裝旅運(a bundle of flexible travel) 服務。」

簡單來說，你只要打開手機App，選擇目的地，系統自然會提供你所有運輸或轉乘選擇（甚至還有旅遊美食資訊），並且透過綁定賬戶，用超優惠套裝價，幫你搞定途中所有運具的付款。

再重複一次，你可以選擇大眾運輸（捷運、 高鐵、台鐵、輕軌、公車），副大眾運輸（共乘、計程車、Uber類的共享運輸、公共腳踏車或公共電動車），都由一個App，一個帳戶控制和付款。

◾️給你滿滿的運輸產業整合大平台

用起來很簡單，背後可是需要非常多的技術和合作關係，包含透過資通訊技術提供交通行動服務、網路、手機定位、應用軟體、雲端計算、大數據、行動支付等資通訊技術都包含在內。

同時，在營運部份也需要整合政府監管單位、交通服務業者（例如：台鐵、高捷公司、客運公司...甚至Uber、o-bike等等）、票證業者（例如一卡通）、電信商（例如種花電信）、行動支付金融業者（例如銀行）。唯有完成全部整合的單一平台，才能帶給使用者最大的便利，因而，之間也會有許多法令、合約問題，必須由政府協助來推動解決。

但解決之後，將可以提供一個開放的創新平臺，讓更多有新穎運輸點子的業者投入合作，也可以提供更多社會公益性，並顯著降低消費者搭車成本與業者媒合成本，可謂多贏局面。目前北歐國家如瑞典、芬蘭是跑在最前面的領導者，美國部分區域也已經在試運作中。

我相信，要改善高雄的交通，除了借鏡國內外過去成功案例，也需要引進創新的理念來翻轉高雄，一舉克服過去數十年間殖民政府忽略城市規劃、放棄大眾運輸下形成的巨大不利因素。

這個「透過科技解決社會問題」的方式，不只運用在交通，更應遍及各個層面，也是我和好過日的夥伴們一直強調的。當我們的政府、企業，真正對社會問題做出貢獻，才能達到「有感經濟」、讓成長回饋到人民身上，也讓新一代的青年有工作、有願景、有夢想！

#高雄 #新創 #交通 #MaaS

【議會】第二屆第三次定期大會交通部門業務質詢（20160422）


質詢摘要：

一、交通局

（一）爭取燕巢社區巴士持續運行
１、基於使用者付費原則，與地方溝通研議開收費用之可行性。２、參考台中「跳蛙式」路線，檢討既有班次及路線。３、維護學子就學、長輩就醫等公眾利益，亦應努力提升運量、平衡損益。
（二）電動公車推動
目前高雄市已有22台電動公車上路（行駛於建工幹線、旗美國道、西城快線），為達綠色運輸城市永續發展，有無全面逐年汰換改採電動公車之政策規劃？
（三）2017全球交通盛典 Ecomobility World Festival

二、捷運局

（一）岡山路竹延伸線工程進度
（二）月票取消，針對學生優惠方案
（三）北捷推「三五好友同行票」促觀光
（四）車站名稱檢討
１、市議會站（舊址）２、鳳山西站（市議會）３、橋頭青埔站（高科大）４、南岡山？岡山？

三、觀光局

（一）陸客減少，五二Ｏ後，應變措施？
中國陸客配額要減少來台數。近幾年陸客增加，但平均每人花費金額卻在減少，量成長、質無成長。對高雄觀光陸客減少，觀光局有配套措施？高雄最主要觀光客以國內佔六成，特別是以陸客為主的旅館，自己也應有陸客量減少心理準備。
（二）輔導民宿／青年旅館合法化
１、法規限制面：除地方政府之建管消防法規外，主要涉及中央法令，例如《發展觀光條例》未領有登記證，處18~90萬元罰鍰，以及《民宿管理辦法》具有民宿設立之地區和土地使用之限制。
２、其他城市與國家
（１）台南：針對中西區、安平區（商業區）老屋民宿向中央提報「指定觀光地區」，本市哈瑪星鹽埕地區老屋多，高雄市觀光局做了什麼？（２）其他國家：日本、韓國採分級制度、放寬限制及配套
３、研議修法：串聯台南、台中、彰化鹿港等多個城市觀光局，共同向中央提出「細緻化」旅館／民宿之分級制度（微型旅館、青年旅館、房間數或床位）、放寬限制與提供配套措施等之修法意見，以促進地方發展觀光與青年創業。