關於 mazda 日本 銷量 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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#L編
#Mazda #MX5 #370Z #Chevrolet #Camaro #跑車

有人問了我們一個有趣的問題...

Q：聽說下一代Camry將改採進口，但和泰的國產2.0房車級距早已經讓對手幾乎消失（國產的Accord跟Mondeo早已消失，Teana也已成彌留狀態），更別說1.8、1.6、1.5的中小型四門車了，但為何一個在台灣完勝的Camry產品線竟然會收掉？而且國瑞/和泰的產線其實不只供應台灣，還供應東南亞及其他，那意思是和泰生產線將縮小？

A：
1. 因為2017年度銷售排行，前15名沒有一台2000cc以上的四門轎車，而且第15名的X-Trail也只有賣出7,505台，所以從成本來看，和泰幹嘛還要國產Camry。

2. 前15名中，除了第一名的Altis賣了39,887台及第十名的Mazda 3賣了10,047台之外，若扣掉商用車，其他全是SUV、MPV及小型掀背車，而且這也是全球趨勢。

3. 進口Camry因為關稅勢必再漲價，銷量想必也難衝很大，所以在國瑞/和泰不縮員裁線的前提，又要確保集團營收下，再若以台灣跟輸出國的SUV爆發成長，未來的和泰可能改採國產SUV軍團的策略，也同時成為外銷SUV的生產基地，但這還要日本人點頭才有可能。

4. 承3，如果和泰的SUV軍團成真，那TOYOTA全面佔領世界的日子就不遠了。

http://xn--forbes-255ji76qvwb0x4e.com/

就算政府給進口車課上高關稅，國外車廠仍然繼續蠶食鯨吞台灣市場，原因無他，就是國產車了無新意，又不思改進。

[Mr.T碎碎念]
#死亡交叉點！進口車市佔率破五成有望！國產車未來堪憂？
近期最令人震撼的車業消息，大概就是Skoda主力車款Octavia挾著九氣囊、高規格安全配備卻打出79.9萬元的超國產親民價格；而且不只Skoda，進口車不斷壓低售價的趨勢早已壓得國產車喘不過氣，因此近期常看到國產大佬們不斷上媒體喊話要政府幫忙，這意味國產車與進口車之間將提前進入「死亡交叉點(5成車市占比)」的關鍵時期。

#台灣市場邊緣化的危機
國產車和進口車銷量間的「死亡交叉點」，從過去十年來可是越來越靠近，當然開出第一槍的並非Skoda；早從先前1A2B紛紛推出入門車款開始(A1, A class, 1 series等)就可發現到這個趨勢。
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相對於進口車的進逼，國產車卻因為平均收入停滯、人口結構改變加上中國市場崛起，以及新興市場快速成長，台灣市場對原廠而言變得相對是「微不足道」；諸多不利條件下車型導入所需的成本是水漲船高，導致國產車價格逐步往上爬，嚴格來說想入主國產車幾乎都是從6字頭起跳，配備令人滿意者多落在7字頭，所以大部分車商最終選擇以進口代替國產，如Honda Accord, Ford Mondeo就是很好的例子，而歐系車輛更因為近來狂貶的歐元也獲得絕佳的進口優勢。

#以進口車身分切入國產車價格的Mazda
相較於依舊是屬於豪華車款的歐洲車廠，真正深入國產車價格痛點的，絕對是已轉型為純進口品牌的Mazda莫屬。
從福特體系獨立出來後，馬牌以「進口車身分切入國產車價格」的策略，於2016年創造超過2萬輛的總銷售成績，成為台灣前六大品牌，並與M-Benz擠身「2萬輛俱樂部」的進口雙霸。
分析Mazda的策略奏效，主要在於當時日幣匯率走低，以及日本原廠的大力支持，據了解當初的策略就是先降低價格、提高市佔率最終成功吃進國產車市場；然後再利用新年式、小改款逐步調漲價格，單就策略來看Mazda是成功的。

#德系車輛再度進逼
德國VW集團的VW和Skoda也有樣學樣，原本「貴桑桑」的進口車與國車相比倒變得很「平易近人」，而且安全行頭之完整國產車是無法媲美，同時德國車既有的路感、紮實度亦是一大優勢，這樣的策略自然會吸引許多消費者，銷售量勢必會逐年攀升。
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倘若照這樣發展下去，國產車和進口車之間的「死亡交叉點」勢必會提前出現，進口車銷售超過五成肯定會在這兩年內實現，至於國產車，恐怕最終只有走上「進口」一途，接下來所造成的就不僅止於車廠重新洗牌，相關的就業問題會是更嚴重的社會問題。

#MrT說 #國產車應該是得要好好思考下一步惹 #啾咪

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