【SCOTT PLASMA 6簡評（不～這是複評，複雜的複）】
大概從三年前左右開始，就很常被問到何時才會有新的PLASMA？其實我比看倌您還著急呀！僅管上個月去台中參加了Scott新車發表會，但現場的Plasma 6也非完全體，直到昨天在各大社群平台，同步釋放出了許多影片與新聞之後，我一一看完後，總算搞懂點什麼了！
那就來寫寫對新PLASMA 6的個人看法！
影片連結點：
1. 官方宣傳影片：https://youtu.be/LAG1vdHmH00
2. Sebastian Kienle 講解：https://youtu.be/avybb3-IPEU
3. Gee Milner頻道的組裝：https://youtu.be/VkJPr3kXUZc
文章：
1. Triathlon 220評論：https://reurl.cc/N6b9k6
2. bikeradar 評論：https://reurl.cc/9X6aej
我來評論，幾大特色！
1. Plasma 6確定碟煞版了
嗯，就是碟煞輪組了。
2. 內藏水壺、果膠盒、置物盒三空間
在Aerobar接上管處，有個內嵌水壺空間；下管與立管的交接處，多了個果膠盒；坐管後方多了工具盒。
內嵌水壺與工具盒這兩個設計並非首創，在許多三鐵車上都能看到影子，至於要用不用，還是看人，反正也內藏在車架內，多了彈性空間。
比較特別的是下三角處的果膠盒，這也是上次台中soctt新車發表會時，最多人感到好奇的設計。
我覺得多了這設計，應該很大一部份原因是跟Sebastian Kienle有關，在他原本騎的plamsa 5裡，如果你有印象，他在下三角處有裝一個『D2Z（全名Drag 2 Zero）』這品牌的置物盒，就剛好接著他下管的水壺，其實真正目的不是要放東西，而是要降低風阻，也有不少騎Scott Plasma 5的職業選手同樣也有安裝（我本來也想從國外訂，但費用不低，嗯..大概200英磅（約8000台幣）不含運....放棄～），那這次乾脆整合進來，不給D2Z賺了～～
可是座管後已有置物盒了，內嵌水壺也有了，再來還能放什麼呢？果膠盒（頭頂亮燈泡～）！我想就這樣誕生了。
但實用性如何？或者上次有人問到，會不會拿不到？其實我倒建議平時訓練時，應該用到的機會很低啦，用了也不好洗，比賽再拿出來用吧，平時就當它是個低風阻的好物，省了8000元！
3. 多面向調整性大幅提高
以往三鐵車，可調整空間，不外乎座管高低與坐墊前後，以及Aerobar的上下與前後。
新款Plasma 6除了這些以外，還能調整Aerobar前傾角度高低，喜歡Aerobar是平行延伸出去的（Sebastian Kienle就是），或喜歡翹高的都可以隨時調整，＃這是我認為這一代PLASMA最突破性的一個革新，不然以原Plasma想改變Aerobar上翹的角度，你只能買一組新的，沒別的辦法！
但我不確定Aerobar上的靠墊還能不能左右調整（前後一定可以），一般來講應該還是有至少2或3種的寬度可調，起碼原有的Plasma 5是可以的。
多了那麼多可調整地方，好處是可以隨著騎者的經驗增加或比賽需求，要更改為舒適或是攻擊型的設定。還是根本就買錯Size的話，都還有比較大機會能救回來（不然我5000元跟你收）！
4. 我的疑問：前輪與下管處的GAP？
在上次台中新車發表會時，我就發現一個疑問，為何前輪與下管好像距離有些大？這疑問藏在我心裡了一個月之後....
上方Sebastian Kienle那支影片9:03開始處，他就回答了我的問題（果然是我好朋友XD），他是認為在實際外騎時，車架龍頭或前車輪不可能完全沒有動的，必然是有些微的左右晃到，即使是直線前進，所以當騎車與風對抗時，前輪與前叉加上些微晃動所產生的導流效果，足以切開（Split）空氣讓風往兩旁移動，不會產生過大的擾流在前輪與下叉之間。
下管往後縮了，也變相的讓上管、下管、立管連結起來三角空間變更小，讓擾流干擾降低！而下管處一樣可以再安裝一個水壺，我猜Sebastian Kienle日後應該還是會裝一個低風阻水壺，那破風效果就真的滿分了！只是這樣的話，下方的果膠盒不知是否就拿不出來了？
另外，Sebastian Kienle也提到後輪設計，有6個調整空間，能相容更多輪組或寬胎的設計吧，這對於組裝技師而言，不知是優點還缺點？
5. 其他設計
Scott車架本身的設計到此，#大幅增加座艙調整空間、#車架內的魔術大空間（內嵌水壺、果膠盒、置物盒）、與 #更低的風阻效果，這應是新PLASMA三大亮點！
其餘的就是單一齒盤的大盤（近年趨勢之一，越來越多職業選手採單盤大盤，畢竟大部份賽事都是平路，少變速需求），配上SRAM Red eTAP無線電變，真的很有簡約風格！
以上，複評結束！
#就算給我一台特斯拉
#我還是想要PLASMA
#單押
#Scott #ScottPlamsa6
sram 電變 缺點 在 Re: [心得] Red eTap AXS簡短心得- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
用了快一年，我想我也有點立場，稍微分享一點關於SRAM AXS的使用心得
長期使用的系統是
6870 Di2 (48/31搭配11-28 or 11-30)
9170 Di2 (50/34搭配11-30)
以及Force AXS (48/35搭配10-33)
※ 引述《LeoWu (發文請附扣繳憑單)》之銘言：
: 話說，要評論個東西，必須用過才行。所以，
: 身為電變教徒的我，在新DA Di2還沒問世前，
: 還是弄了一套Red。
: 不然新車裝9070沒半年新Di2就出現，我自己
: 心裡那關絕對過不去。XD
: 以下是簡短心得。請容我不用「優缺點」來
: 指稱。
: 1.外觀簡潔...嗯，還好啦，跟Di2比起來沒
: 有決定性而且不可忽視的差異。
: 2.煞車力道以及手感跟RS785(用比較久)還有
: 9070(玩過幾次)差不多。
按壓手感上，本來以為使用DOT油的SRAM手感會更好，事實上個人覺得差不多，煞車力道
上也沒有明顯差距，都已經是無可挑剔的好。
不過個人偏好SRAM變把的握感很多很多，勝過Shimano。雖然我是中指長只有8公分的小手
族，但握感上，是較大的SRAM變把深得我心。
還有另外一個小優點，是在SRAM上，我從來沒有聽過蹭碟的異音，但Shimano偶而會發生，
每次下坡聽到刷刷刷的蹭碟聲，還要重新調整活塞位置有點麻煩。
: 3.安裝方便。這是技師告訴我的。XDDD
少走這麼多電線當然比較好安裝啊XD
不過這真的是技師的事，就算自己走也不過就是一次工，電變又不用定期重走線，一年
重灌油一次就好了。
: 4.我用46/33配10/33。對於日漸衰老的我，這
: 齒比範圍還不錯。但我還是龜毛地希望哪天會
: 出11/33的飛輪，這樣的齒比分配到12速，我
: 就覺得挺完美的。(最後是24-28-33，總覺得
: 跳的齒差大了些)
我原先用48/35搭配10-28，後來覺得這齒比在爬坡時有點小重
尤其SRAM後面三片是21、24、28，但Shimano的11-28飛輪，後面三片是23、25、28
雖然後續換成10-33的飛輪，最後三片變成24、28、33，但在爬坡時變速綿密度上，還是
Shimano略勝一籌。尤其Shimano還可以換成更爽的11-30 (後三片24、27、30)。
我也希望最重齒10T可以往後面分配到輕齒去，畢竟台灣多山，綿密度比較重要。
但如果在平地，就換SRAM略勝一籌了，中速域齒比AXS密一滴滴，SRAM大盤又比Shimano
小一滴滴 (48 VS. 50)，結果就是平路爽一滴滴
: 5.變速明顯比Di2慢。以我文組的猜想，這可
: 能是無線系統為了省電的關係，無法一直保持
: 系統全部連線的狀態，所以每次變速可能還包
: 含了一個「喚醒」的動作，使得變速效率比不
: 上全有線的Di2。(我沒特別去查技術資料，這
: 方面尚請先進指正)
大盤我覺得差不多，SRAM大小盤都是秒上秒下，但「偶而」切小盤會慢一點點
後變的話SRAM明顯慢一截，不過不比較大概也沒感覺，都夠快夠準了
: 6.承上，只要靜止片刻(例如等紅燈)，碼表上
: 就無法顯示檔位，必須起步後才會重新顯示。
: 7.跟Di2相比，前變還是需要多花些心力調校。
: 我騎了一百多公里之後，還是把鍊條上了陶瓷
: 速度的UFO Drip。當時技師就告訴我變大盤的
: 時候可能要多收點力，不然落鍊的機率會大大
: 增加。因為...鍊條變得太骨溜了。XDDDD
原本我是用Force AXS大盤，對照過手冊與官方影片，確認前變角度與位置有調整好，該
安裝的墊片也有確實安裝，但在切小盤的時候就是很容易烙鍊，而且狀況不易複製，有時
騎20KM就掉，有時200KM才掉，無論轉速快慢，抑或有沒有啟動補償變速，全都有機會掉。
每掉一次我心中就是幹字連發...車架又刮傷了。
當時真的騎得蠻賭爛的，每次出車都提心吊膽不知道什麼時候又會掉。SRAM AXS FB論壇
上也常有掉練案例，我不覺得是個案。反之Shimano Di2隨便安裝都很穩，當時一度想要把
AXS整組賣掉換Di2。
某次有機會，同時改了Red大盤，以及安裝SRAM原廠擋鏈器，從此一勞永逸。但不確定到底?
RED大盤救了我? 還是擋鏈器救了我? 反正現在有機會我都勸車友一定要裝擋鏈器，造型
不難看，騎在路上又可以放心不少，何樂而不為。
: 8.承上，然後大盤就落鍊了。XDDDDDD 其實造
: 成落鍊的原因之一，是AXS系統的預設。AXS會
: 在切換大盤的同時，自動切換一檔飛輪，好讓
: 齒比能儘量銜接上。我個人很喜歡這種設定，
: 但前提是不要落鍊。XDDDD
AXS有補償變速這個功能蠻好的，不過Di2我也很推薦在切換大小盤的同時，一併切一檔
輕/重飛輪，以補償落差，讓迴轉速更好維持。就算是機械變速，同時切大小盤也不會比較
容易掉鍊，可以安心使用。
: 9.好啦，不要再XD了。落鍊之後我就牽回去請
: 技師好好跟前變溝通一下，問題解決。我總算
: 可以繼續享受UFO Drip的快感。(其實根本就
: 是UFO Trip吧？好孩子不需要了解"Trip"指的
: 是什麼喔。)
補償變速不是按壓一次變把的AXS按鈕，就可以切換的功能嗎? 為什麼要回去找技師呢?
: 生的。我就不躲不藏正面投直球了：對，我認
: 為AXS的可靠度還是比不上Di2。
: 11.補充一點，在不增加周邊設備的前提下，
: Di2可以用握把頂端按鈕控制碼表，其方便性
: 遠遠優於AXS。
: 結論：AXS還行，但原則上我不會買第二套。
: 好了，膜拜島野的午課時間到了。大家掰。
用了一年，我是覺得兩家S都美賣
Shimano流出品多，較便宜(雖然現在缺貨)，而且變速快速、可靠，整套又輕量，二級
Ultegra就非常棒了。但Shimano明年準備進入12速世代，雖然目前11速很夠用，但這時間
點若要組新車，結果新套件一上市馬上被取代，心裡可能過不去......
SRAM對我來說握感好，我也比較喜歡他的變速邏輯，但Force AXS有點醜又有點重...，心
裡不上全套RED AXS不大爽。
安裝方便這點對一般End user無感。無線這點，在現在新年份車架，已經把線材全都藏起
來的情況下，也沒明顯優勢。
其實兩家都不錯囉~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.28.113 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1609398417.A.7E9.html
※ 編輯: maninpink (175.97.0.188 臺灣), 12/31/2020 17:17:11
大部分討論，是把這噪音問題歸咎於Force飛輪，Red飛輪就沒這問題
聽說跟代理商索取一份齒片與齒片中間的金屬墊圈，安裝上去可以有效解決噪音問題。
我自己是騎沒500K就換成Red飛輪，沒甚麼印象就是了...
※ 編輯: maninpink (122.116.28.113 臺灣), 01/14/2021 10:48:26
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