【古巴‧老爺車系列一】
說到古巴，最為人津津樂道的就是像周杰倫的Mojito MV中乘坐經典老爺車遊大街的體驗。在哈瓦那，不論走到哪，招蜂引蝶的老爺車絕對是回頭率最高的存在。事實上，你的整趟旅程中拍照最多的主題可能就是老爺車。
就像世界上有萬萬個為什麼，我自然也對老爺車的歷史越發好奇。以下是今天的解說以及老爺車其中一種車款。之後還會有幾集的解說。
開頭先說一小段與車商GM通用汽車的相關的歷史。通用汽車自1908年成立以來不斷地兼併了像是別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐蒂克、克爾維特等公司，擁有鈴木(Suzuki)、五十鈴(Isuzu)和斯巴魯(Subaru)的股份。
一戰之後的20-30年代，美國進入了飽暖思…喔不，享樂年代。就在這時候艾佛烈德•P•史隆接手了通用汽車總裁的位置。1924年美國的汽車市場開始趨於飽和，這對汽車公司無疑是個壞消息。這位商界大佬腦筋動得快打出一系列輝煌戰績讓整個汽車工業起死回生。這裏特別提到戰績之一的「計畫性淘汰」汽車界大事，而「通用汽車的陰謀」則會在下一篇文章中介紹 。
「計畫性淘汰」
1952年通用汽車推出下圖於哈瓦那市區拍攝到的 Chevy Styleline Deluxe的款車來和1941-1948年的 Chevy Styleline 做區別。比起1949-1952的Deluxe車款，雖然新型Styleline僅在市場上銷售三年，但是Styleline Deluxe車款卻更為熱銷。這就要提及當年通用汽車總裁艾佛烈德•P•史隆(沒錯，他就是麻省理工MIT的史隆管理學院名稱由來)在一戰之後肩起經營困難的通用汽車。當時他認為市場上講究流行，每當一波波流行事物出現大家就會一窩蜂地搶購。於是，史隆先生試著把車子「流行化」。讓車款變成一種潮流，然後推出新車款來讓大家換車。這就是英文裡「trade in」使用舊車折抵購換新車的片語由來。同時，「計畫性淘汰」成為了業界顯學。這一行銷策略立馬讓通用汽車銷售起死回生，整個產業汽車數量仍然是飽和的，但是汰舊換新的速度加快了許多。二戰後的日本政府也配合業界對於舊車課以重稅，強迫民眾盡量在三年內換車以創造輝煌的消費經濟。其餘故事請見下一篇【古巴‧老爺車系列二】。
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