小江的V3體驗下集來了～
早安～我發現連續騎一個禮拜的車
身體累了，自己都不知道😅
還記得最後一天練車日
每一節上場都要排隊，場上維持最高人數36台
成績單有三頁，好像台灣大賽車。
結束第一節練習
我們重新調整暖胎包時間至少45分鐘
連輪圈都有得到加溫
胎壓比照雪邦Pirelli MSBK 建議 前34後25psi
因為場上車多，速度沒辦法一直維持
每幾圈下來檢查胎壓時，發現胎壓還是維持得很好
沒有掉，感覺新的胎體膠料，似乎很強壯💪
確認胎壓沒問題後，開始在5號，14號彎角，重加速試試揉胎時抓地力的回饋，是不是真的會像預期的超越那條線就會突然失去抓地力。
當我一次次接近浮頭的加速，我試著再帶更多傾角更早開油，在輪胎發生側滑時，讓我小開心了一下。
比Diablo Supercorsa V2更早的開油，承受更大的油門，但側滑時卻更線性，這無疑是對只想大手開油的車手一大福音，不用太多的油門控制，讓後來的7號、9號都很好處理。
單圈也開始推進至1:51
因為場上台數有點塞，常需要
換線，重煞，改變節奏。
以往3號、11號彎，帶著Trail brake入彎
V2給人有一種 黏在地上的安全感
但轉向效率似乎有點難啟動，需要釋放一點煞車
才能換取一些車頭的自由度。
V3 似乎解決了這個問題💪
更重的煞車或延遲入彎，都不影響轉向的靈活度
在6號彎、16號彎都可以將煞車帶至Apex
不影響車頭的指向性，下來檢查胎面
也沒有常看見的撕裂傷。
最讓我感到放心的是
因為比賽的習慣，我在5號、7號使用一檔檔位
沒有競賽級滑離的加持，入彎前都需要退檔補油或半離合來跟後輪對話，但對話還是常常破裂😅
會滑動一大下，V3讓這個滑動小很多，後面抓地力更早的恢復，讓傾倒的時機可以提前。
最後每圈維持超越至少兩輛車的狀態
我們把單圈停在1:50.0~5。
對於使用新的R6，不是常用的比賽車
有這樣的抓地表現，蠻讓人驚艷
這兩天大概做了30圈的測試
磨耗也讓人蠻滿意的。
期待下次再一起奔馳
往更快的單圈前進
Pirelli Diablo Supercorsa V3
謝謝🙏這幾天協助的大家
