真的很抱歉!自從這支影片推出之後,害到了那些跟我們聯絡的醫生。他們都是各大醫院的主治醫生,目前衛生部已經對他們發出了通牒...😞
另外,這幾天也有好幾家醫院來聯絡我們,我們也主動去聯絡了一些醫院,聽到了很多誇張的內幕... 真的很抱歉不能曝光太多,不然等一下又害到裡面的醫生和護士... 其實現在的疫情和醫院裡面的情況,比影片裡面那時候還要嚴重,跟我們聯絡的十多家醫院的醫療物資已經嚴重缺乏,北馬某家醫院物資只夠頂兩天。還有一間醫院有四十多位醫護人員同時確診。醫生在跟我們通話的時候,有些是講話講到哭的...
而那些所謂的大官,就只會把醫護人員和病人丟去送死。每天破萬確診,牠們什麼都做不到,mcb醫生向外界求救卻跑去對付他們。自己放著疫情不顧一天到晚在那邊玩政治遊戲,祝這些Katak仔早日確診...
這幾天很多人來inbox我們,向我們請教關於捐款買物資的事情。你問我的話,我個人一向來都不相信外面那些慈善團體,因為它們很多是背後有財團不然就是來路不明的... 至於我們自己曾經有去捐款幫助過的慈善團體都是事先派人親身去探聽過內幕的才敢放心...
如果你們想直接捐錢給醫院,很抱歉醫院不是慈善團體所以是沒有捐款賬戶的。要的話只能直接捐給“衛生部”然後讓他們來分配... 至於衛生部這種東西你們不要來問我意見,這些Cbk我講了等一下牠們不爽又來抓我...
現在的情況很無奈也很無助,我也只能用自己的錢繼續再捐下去了,我不知道能夠撐到什麼時候,我自己也很辛苦,但我不忍心看到那些跟我們求救的醫護人員們失望...
下面是這幾天我們聯絡到的醫院他們所需要的物資。希望大家可以伸出援手,多多幫忙他們這些可憐的醫護人員,還有躺在病床上的病患...
1. Malacca General Hospital 馬六甲醫院
- CPAP/BiPAP machine with helmet x2 氧氣頭套
- PAPR x 4 高級醫用護服
- Oxygen flow meter for wall oxygen x 60 氧氣流量計
- Bedside Monitoring with 5 parameters x 5 床邊檢測儀
- Non-invasive BP monitoring (NIBP) x 5
- Medical Screen x 10 醫用屏障
- Bull nose oxygen head x 4
2. Hospital Tengku Ampuan Rahimah 巴生醫院
-Oxygen Concentrator 10 L x5 制氧機
-Blood Pressure Monitor with Pulse Oximeter x2 血壓探測儀
-Syringe Pump x20 注射泵
-Oxygen Tank 40 L x2 氧氣罐
-Twin Flow Oximeter x2 血氧儀
-Laptop (For Telehealth) x2
3. Hospital Kuala Lumpur 吉隆坡醫院
- Air Purifier with HEPA filter x5 空氣凈化機
4. Hospital Ampang 安邦醫院
-Fluid management system X 3 set
-Syringe pump X 20 UNIT
-Patient Monitor(10’ INCH) 5 parameters x 10 unit
-Portable Suction Machine x 2 unit
-PAPR x 2 UNIT
-Neonatal Ventilator (invasive) x 2
-Neonatal Cooling Therapy Machine x 1
-Neonatal AEEG machine x 1 unit
-Closed Incubator x 5 unit
-Open Intensive Incubator x 3 unit
-Neonate Weighing Scale with trolley x 2 unit
-pediatric weighing scale with height measurement x 1 unit
-Neonatal ECG x1 unit
-Airvo HFNC for Neonatal x 2
- Pediatric ventilator x 1
-DISPOSABLE NEONATAL BAG VALVE MASK – 100 UNITS
-HFNC F&P ADULTS TUBING & CHAMBERS KIT AND CANNULA X 400 SET
5. Hospital Tawau 沙巴斗湖醫院
-PAPR x10 高級醫用護服
-HFNC machine x5
- Nasal cannula M size (20 per box) 3 boxes
-Tubing (10/box) 6 boxes
6. Hospital Sultan Abdul Halim 吉打醫院
-PAPR x10
-Noco spray & solution (sanitation) 2 sets, solution 30Lx4
-Vital sign monitoring, 3 parameters any brand would do, blood pressure, heart rate, SPO2, x6
-Bedside monitoring, 5 parameters, blood pressure, heart rate, SPO2, ECG, respiratory rate x 4
-Syringe Pump 30 units 注射泵
-HFNC machine x4
-Portable ventilator x 2 移動制氧機
-醫院每天平均會用到 1200個PPE,自行斟酌捐獻
-Infant opened warmer x2
7. Hospital Queen Elizabeth 沙巴KK醫院
- 20 boxes of the HFNC tubings
- Nasal cannula M size (20 per box) 6 boxes
-10 PAPR
- Laptops for telehealth x3
8. Hospital Sg. Buloh 雪蘭莪雙溪毛糯醫院
- Tent x1
- Laptops for telehealth x6
9. Hospital Sultanah Fatimah Muar 柔佛麻坡醫院
- HFNC machine x6
-PAPRx6
-Syringe Pump x5
-Portable Pulse Oximeter x30
-Duckbill N95 Mask 自行斟酌捐獻,醫院平均1天會用到200片,貨存剩1個星期的份
-HFNC Tubing, S x5 pieces, M x10 pieces, L x25 pieces
溫馨提醒:
A. 捐獻器材必須要有(MDA Cert)
B. 購買器材之前必須跟醫院確定好型號(model),每個醫院不一樣,避免買錯不能用。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅CarDebuts,也在其Youtube影片中提到,The BMW Group continues to expand its electro-mobility activities. In conjunction with its partner, Brilliance China Automotive Holdings Ltd., the BMW...
「system management unit」的推薦目錄:
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- 關於system management unit 在 [情報] Ryzen 的技術分析- 看板PC_Shopping 的評價
- 關於system management unit 在 Insufficient fencing and checks in System Management Unit... 的評價
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system management unit 在 COMPUTEX TAIPEI Facebook 的最讚貼文
【June 2 Highlights for COMPUTEX 2021 Forum at a Glance】
09:00-11:30👉COMPUTEX FORUM AIoT Evolution
美光台灣 - Micron Taiwan will open the session with CEO keynote, followed by Intel, Supermicro and NVIDIA Taiwan, to show how technology giants seize business opportunities in the 5G era.
📍 09:00-10:00
【Innovation for the Data Economy: Why today’s infrastructure innovation brings data to life, powering insights for all】
Sanjay Mehrotra | President and CEO, Micron Technology, Inc.
📍 10:00-10:30
【Brighten Tomorrow with Intel Inside】
Nash Palaniswamy | Vice President, SMG, General Manager, AI, HPC, and Datacenter Accelerators Solutions and Sales, Intel
📍 10:30-11:00
【Performance Begins at the Edge for 5G and Intelligent IoT】 Charles Liang | President and CEO, Supermicro
📍 11:00-11:30
【The Promise of Digital Transformation: How AI-Infused Industrial System Are Rising to Meet the Challenges】
Jerry Chen | Head of Global Business Development for Manufacturing & Industrials, NVIDIA
-
14:00-17:00👉COMPUTEX FORUM AI Empowerment
NXP Semiconductors, Arm, Delta Electronics, Micron Technology, Inc. and Check Point Software Technologies will showcase the latest AI applications.
📍 14:00-15:00
【Accelerating the Secure Intelligent Edge】
Kurt Sievers | President and CEO, NXP Semiconductors
📍 15:00-15:30
【Accelerating Ubiquitous Intelligence】
Rene Haas | President, IP Products Group, Arm
📍 15:30-16:00
【Accelerate Intelligence-driven Manufacturing】
Dr. Steven Chen | Leader, Intelligent Mobile Machine Cluster, Delta Research Center, Delta Electronics, Inc.
📍 16:00-16:30
【Memory at the Heart of AI Innovation】
Raj Hazra | Senior Vice President and General Manager, Computer & Networking Business Unit, Micron Technology, Inc.
📍 16:30-17:00
【Cybersecurity Risks and Management】
Kev Hau | Check Point Security evangelist, office of the CTO, Check Point Software Technologies Ltd.
This year’s forums will be livestreamed on the #COMPUTEXVirtual platform. Click on the link below to join the conference and explore the infinite possibilities of technology with global technology giants.👉https://virtual.computextaipei.com.tw/events/forum
【COMPUTEX 2021 Virtual 6/2 重點議程即時報,帶您快速一覽今日論壇資訊】
09:00-11:30👉COMPUTEX FORUM – 智慧物聯全面升級AIoT Evolution
由 #Micron CEO Keynote 開場,並由 #Intel、#Supermicro 和 #NVIDIA 輪番上陣,談論全球科技巨擎如何積極布局,在5G新戰場中把握商機。
📍 09:00-10:00
【資料經濟的創新引領數據新生活】
美光總裁暨執行長 Sanjay Mehrotra
📍 10:00-10:30
【Brighten Tomorrow with Intel Inside】
Intel業務行銷暨公關事業群副總裁暨人工智慧、高效能運算與資料中心加速器解決方案與業務總經理Nash Palaniswamy
📍 10:30-11:00
【Performance Begins at the Edge for 5G and Intelligent IoT】 Supermicro 總裁暨執行長和董事會主席梁見後(Charles Liang)
📍 11:00-11:30
【注入 AI 的工業系統如何應對數位轉型的挑戰】
NVIDIA 製造與工業全球業務開發主管 Jerry Chen
-
14:00-17:00 👉 COMPUTEX Forum – AI賦能場域延伸 AI Empowerment
由 #NXP、#Arm、#Delta、#Micron 和 #CheckPointSoftware 展現 AI 領域的最新應用,同時也為企業 AIoT 應用提出更完整的建議。
📍 14:00-15:00
【創新加速安全智慧邊緣】
NXP Semiconductors總裁暨執行長 Kurt Sievers
📍 15:00-15:30
【加速無所不在的智慧】
Arm IP 產品事業群總裁 Rene Haas
📍 15:30-16:00
【加速邁向「智能驅動」】
台達電子台達研究院IMM應用技術所陳鴻欣博士(Dr. Steven Chen)
📍 16:00-16:30
【記憶體是 AI 創新的核心】
美光資深副總裁暨運算和網路事業部總經理 Raj Hazra
📍 16:30-17:00
【網路安全的風險與管理】
Check Point 北亞區技術總監侯嘉俊(Kev Hau)
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system management unit 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
這是一篇蠻持平客觀的分析、說明..... 電動車和你想的不一樣:只是炒作?真的會造成缺電嗎?專家一次說清楚(12/30/2020 風傳媒)
"你應該知道的是:豐田汽車社長痛批,電動車若更加盛行,可能造成日本大缺電,此一說法引發外界熱烈討論。如果電動車滿街跑,到底會不會缺電?電動車只是炒作的話題嗎?作者以專業背景解釋,電動車對解決大城市嚴重空氣污染將有顯著成效,但能源轉型困境並未因此紓緩,能源問題人人有責,不能把責任推給政府。"
作者:曲建仲 / 台大電機博士,知識力專家社群創辦人
近年來空氣污染讓大家忍無可忍,溫室效應造成的氣候暖化日益嚴重,讓世界各國政府推出新的碳排放法規,不約而同喊出 2030或2040 年禁售燃油車的口號,許多車廠被迫積極開發電動車,彷彿電動車能夠解決人類的空氣污染與能源問題,豐田社長怒批世界各國政府力推電動車只是炒作,許多人可能認為那是豐田(Toyota)眼見特斯拉(Tesla)股價節節高昇而吃醋,所以電動車真的是未來環保的新希望嗎?事實恐怕和你想的不一樣?
電池的構造與原理
所有的電池都具有陽極(負極)與陰極(正極),基本上都是由陽極(Anode)發生的化學反應產生電子(Electron)與陽離子(Ion),電子流入元件可以推動元件工作,也就是我們所稱的電能,如圖一(a)示;陽離子則經由電解質穿越多孔性的隔離膜到達陰極,如圖一(b)所示;最後陽離子與電子在陰極(Cathode)結合,如圖一(c)所示。
電池的陽極(Anode):是我們所稱的「負極(Negative electrode)」。電池的陰極(Cathode):是我們所稱的「正極(Positive electrode)」。
兩者恰好相反,千萬別弄錯了唷!大家可能會好奇,為什麼會恰好相反來造成大家的困擾呢?因為化學家定義放出電子的叫「陽極」;而陽極放出電子,代表陽極必定帶負電(同性相斥、異性相吸),所以物理學家稱陽極為「負極」。
不同的鋰電池主要是陰極材料不同
不同的鋰電池其實主要是使用的陰極材料(正極材料)不同,目前最常用的陰極材料共有四種:鋰鈷氧化物(LiCoO2)、鋰鎳氧化物(LiNiO2)、鋰錳氧化物(LiMn2O4)、鋰鐵氧化物(LiFePO4),其中大家常聽到的「三元鋰電池」其實是陰極材料使用鈷鎳錳酸鋰三元化合物的鋰離子電池,其中三元是指包含鈷(Co)、鎳(Ni)、錳(Mn)三種金屬的化合物,而電解質主要是使用六氟磷酸鋰液體,負極材料一般是使用石墨。
固態鋰電池未來發展值得關注
由於現在的鋰電池所使用的電解質是液體,容易發生漏液汙染、易燃爆炸等問題,而固態鋰電池的電解質是固體,不會因為隔離膜破損就導致陰陽極接觸短路爆炸,而且固態鋰電池的密度和結構可以讓更多帶電離子聚集傳導更大的電流提升電池容量,此外固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液等特性,不像傳統鋰電池的液態電解質含有易燃有機溶液,需要降溫、防撞擊、防穿刺等安全裝置。
電極材料與液態電解質容易完全接觸,但是和固態電解質接觸不如液體,造成介面阻抗過高,影響整體電池效能,而且固態電解質製程良率低價格高,仍然有許多困難。日本Toyota公司預計2022年推出全固態鋰電池的電動車,美國Fisker公司為固態鋰電池申請專利,能量密度可達傳統鋰電池的2.5倍,法國Bollore公司已經量產固態金屬鋰聚合物電池,德國Bosch公司收購美國Seeo公司研發固態鋰電池技術,QuantumScape公司的鋰固態電池號稱15分鐘可以充飽80%股價大暴漲,由於廠商投入資源研發未來發展可期。
電動車的普及有賴電力基礎建設
電動車要充電,但是如何充電是個大問題,像Gogoro的電動機車一個電池只有9公斤,使用者可以到電池交換站自行更換電池,但是Tesla電動車的電池重達500公斤以上,只能以定點充電的方式進行,即使目前的規格要求在1小時內完成充電,使用者是否能在加電站等1小時卻是個問題。
如果必須把車開回家在停車場充電,最大的問題是目前的電力基礎建設不足,假設大樓停車場有100個停車位,每個都設置插座,當100台電動車同時充電時,大樓的變壓器無法承受如此巨大的電流,因此整個電力基礎建設,包括:變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成,聽起來就不是短期內可以做到的事,可能的解決方法是在大樓停車場建置大型儲能電池,當大量電動車充電時可以由大型儲能電池供電,考慮到成本與安全,大型儲能電池使用釩電池或鋁電池是未來可能的發展方向。
電動車不會排放廢氣 更環保而且節省能源?
由於我們的發電廠是以高壓交流電(AC)傳送到使用者家中,再以「電源供應器(PSU:Power Supply Unit)」轉換為直流電(DC)才能對鋰電池進行充電,如果使用的是交流馬達,則鋰電池供電時要再轉換為交流電(AC)給馬達供電,每一次的電源轉換效率大約80%~90%,因此這樣轉來轉去其實浪費許多能源。根據德國慕尼黑經濟研究院(IFO:Institute for Economic Research)發布的一份研究報告,考慮電動車的碳排放量時,如果將鋰電池的生產製造、能量轉換,以及供電過程中發電廠發電所排放的二氧化碳算進去,電動車的二氧化碳排放量會比傳統燃油汽車高。
根據IFO的資料,最環保的能源形式是使用「甲烷」,也就是我們家裡用的天然瓦斯,它與一般的「瓦斯車」類似,差別在目前瓦斯車使用的「液化石油氣」是丙烷和丁烷的混合物。以甲烷為主要動力的內燃機(引擎)可以使汽車減少碳排放量,而且甲烷裡含有的氮化物、硫化物等雜質更低,是汽車製造商可以採用的環保能源,搞了半天最環保的竟然是瓦斯車,看來豐田社長怒批電動車只是炒作算有幾分道理,不過瓦斯車還是會排放二氧化碳,無法解決溫室效應的問題。
電動車只能改善空氣污染 無法解決能源問題
充電站裡的電是那裡來的呢?還是由發電廠來的,說來說去,又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供,核能目前被社會接受的可能性很低,在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠,因此又回到最原始的火力發電,不論是使用天然氣或煤碳,最後還是免不了要造成空氣污染的,因此有人說電動車只是把城市裡的空氣污染,轉移到郊區發電廠而已。台灣目前全力推動太陽能與風力發電,這是應該做的,只是核能電廠要除役,太陽能與風力發電只怕用來補上這個電力缺口都不夠,沒辦法多出來給電動車使用。
汽柴油車與火力發電廠最大的差別,在於對污染物的控制,汽柴油車滿街跑到處噴廢氣,只能使用觸媒轉化器進行處理,由於價格與體積的限制,無法對廢氣有效回收處理;而發電廠是將廢氣集中處理,可以使用更昂貴體積更大的工業設備對廢氣有效回收處理,污染的確變低,因此使用電動車一定會減少城市的空氣污染,再加上近年來電池從製造方式到回收技術都快速進步,發展電動車仍然是重要的選項之一。
氫能與燃料電池被視為終極環保能源但是困難重重
傳統電池直接使用化學反應產生能量,優點是能量轉換效率很高(80%以上),但是充電需要比較長的時間;而使用燃料以內燃機(引擎)進行燃燒反應產生能量,優點是可以直接補充燃料,但是使用內燃機的能量轉換效率很低(30%以下),科學家開始思考,有沒有一種方法同時具有「電池」與「燃料」的優點呢?於是燃料電池從此誕生了。
燃料電池和傳統電池的原理相同,都是將活性物質的化學能轉換成電能,但是傳統電池的電極本身是活性物質,會參與化學反應;而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已,並不會參與化學反應(觸媒只用來引發化學反應),必須將活性物質加入電池內,就好像我們的汽車補充燃料一樣,才能產生化學反應形成電能,是一種要補充燃料的電池,故稱為「燃料電池(Fuel cell)」。
儲氫技術價格偏高目前仍然無法擺脫石油
燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水,反應後排放的氮化物或硫化物極少,幾乎沒有任何污染,因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣做為燃料。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題;因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶,可以取代氫氣鋼瓶,Toyota公司更在推出氫燃料電池車款Mirai,創下單次加滿氫氣可以行駛500公里的紀錄,已經是成功的商品了,那麼它的問題到底在那裡呢?
首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題,氫氣的來源則是更大的問題,大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣,問題是電解水產生氫氣的成本很高,而且這些電還是來自發電廠。為了降低成本,目前工業上主要是將碳氫化合物 (石油)以「 蒸氣重組」(Steam reforming)的方式分解生產氫氣,搞了半天還是要以石油做為原料,看起來人類要擺脫石油還真困難。
為什麼世界各國都訂定2030或2040年禁售汽柴油車?
很有趣的現象,世界各國都訂定2030或2040年全面禁售汽柴油車,為什麼是這個時間呢?主要還是覺得前面介紹的這些問題,包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠,或是太陽能、風力發電等新能源開發,大約需要20年時間,因此選擇了這個時間點,問題是如果時間訂定了,卻沒有看到政府加蓋發電廠,那時間到了要怎麼辦呢?
不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」,還有一門不可言傳的心思,那就是老百姓對空氣污染已經忍無可忍,但是眼見要解決這個問題困難重重,宣誓「2040 年」禁售汽柴油車,等於是給老百姓一個交代,反正2040年是 20 年以後的事了,到時候站在台上的一定不是現在宣誓的這個人,這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」,何樂而不為呢?
能源問題人人有責 不能把責任推給政府
經過前面的介紹,大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單,政府該做的不只是靠嘴巴宣誓禁售汽柴油車,而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於:電價太便宜,造成使用者沒有節約用電的習慣,各種價格較高的「家庭能源管理系統」(HEMS:Home Energy Management System)乏人問津,電價如果真的大漲又會造成物價波動,受限於選舉與政治因素,要讓電價上漲也是困難重重,只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣,才是最有效的方法。
責任編輯/周岐原
完整圖文內容請見:
https://www.storm.mg/article/3340151?mode=whole
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system management unit 在 CarDebuts Youtube 的精選貼文
The BMW Group continues to expand its electro-mobility activities. In conjunction with its partner, Brilliance China Automotive Holdings Ltd., the BMW Group opened a new “High-Voltage Battery Centre” in Shenyang, China today. The battery factory will supply the nearby Dadong plant, which is operated by the BMW Brilliance Automotive (BBA) joint venture and will produce the BMW 5 Series Plug-in Hybrid for the local market.
Oliver Zipse, member of the Board of Management of BMW AG, responsible for Production: “The innovative High-Voltage Battery Centre in Shenyang is an important step in the BMW Group’s electro-mobility strategy. It is the first battery factory of any premium automotive manufacturer in China and already the third in our production network, after Germany and the US.”
The BMW Group is integrating its battery factories into the existing international production network. Oliver Zipse: “By 2025, we expect our electrified BMW and MINI models to account for between 15 and 25 per cent of global sales. This adds up to several hundred thousand vehicles per year. It therefore makes sense for us to integrate electro-mobility into the existing production system.” Doing so will enable the BMW Group to respond flexibly to demand for electrified models.
Competitive edge through in-house know-how
Alongside the electric motor, the high-voltage battery is a central element of partially and fully-electrified vehicles. In-house production gives the BMW Group a decisive competitive advantage by securing know-how in new technologies, gaining key systems expertise and leveraging cost benefits. The company already produces electrified vehicles at ten locations worldwide. The high-voltage batteries needed for these models come from the BMW Group plants in Dingolfing, Spartanburg and now also Shenyang. The Dingolfing plant will play a leading role within the network as the centre of competence for electric drive systems.
From cell to high-voltage battery
Production of high-voltage batteries is divided into two production stages. First, in a highly-automated process, supplied lithium-ion cells, which are about the size of a paperback book, are checked and then combined into a larger unit, the so-called battery module.
The battery modules are then mounted together with the connections, control units and cooling units in an aluminium housing. The size and shape of the aluminium housing, as well as the number of battery modules used, depends on the vehicle variant. In this way, a perfectly adapted "battery pack" or high-voltage battery is created.
This combination of standardised battery modules and housings flexibly adapted to the vehicle has several advantages: It ensures uniform properties and quality standards in the production of high-voltage batteries. The modular design of the high-voltage batteries also forms the basis for a wide variety of electric drive variants. Last but not least, this modular concept is a requirement for responding quickly to customer demand and leveraging cost benefits.
system management unit 在 Insufficient fencing and checks in System Management Unit... 的推薦與評價
Insufficient fencing and checks in System Management Unit... Moderate severity Unreviewed Published on Jan 11 to the GitHub Advisory Database • Updated on ... ... <看更多>
system management unit 在 Using a Memory Management Unit - YouTube 的推薦與評價
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system management unit 在 [情報] Ryzen 的技術分析- 看板PC_Shopping 的推薦與評價
原出處:https://forums.anandtech.com/threads/ryzen-strictly-technical.2500572/
翻譯:https://www.mykancolle.com/?post=1406
--
- CCX - Compute Complex,內含4個Zen核心,8MB L3。
- PState - Performance State.不同狀態下電壓和頻率不同。
- Zeppelin – Summit Ridge (AM4), Snowy Owl (SP4)和Naples (SP3)等Zen架構CPU中
die設計的代號。
- dLDO – Digital low-dropout voltage regulator,數字低壓差穩壓器
- XFR – Extended Frequency Range,拓展頻率範圍
- MACF - Maximum all core frequency,全核最大頻率
- MSCF – Maximum single core frequency,單核最大頻率
- ACXFRC – All core XFR ceiling,全核XFR上限
- SCXFRC – Single core XFR ceiling,單核XFR上限
- SMU – System management unit,系統管理單元
SMU –幕後的掌控者
由於集成了系統管理單元SMU,在超頻時Ryzen和之前的架構都不一樣。
在默頻時,Ryzen的功耗全由SMU控制,SMU將發揮它的全部功能,掌管一切。SMU的管理功
能包括功耗、電流、溫度限制器,電壓控制器以及功耗門限等。
如果你不超頻,可以無視這些玩意。
為了超頻,AMD的工程師還給出了一個特別的模式:“超頻模式”,超頻模式下會禁用所
有的限制器,電壓控制器以及保護措施(除了CPU溫度保護)。
如果你在默認的P0狀態基礎上超頻,“超頻模式”就會自動啟用。SMU是通過向主板的診
斷顯示(80)端口發送“0C”來判斷超頻模式的。
在Zeppelin上,想了解CPU的不同頻率狀態(PStates)、電壓,特別是實際等效電壓是非
常困難的,遠比之前的架構困難得多。與之前的推土機家族(Family 15h)不同,
Zeppelin的加速PStates(Turbo&XFR )是完全不可見的,這也是他們為什麼被稱為“
Shadow PStates”的原因吧。這意味著Zeppelin的PStates不再以標準MSR寄存器定義,也
不能被用戶修改甚至看到。用戶能夠確認Shadow PStates生效的唯一方法,就是看到即時
頻率/電壓的上升。
在不超頻的狀態下,SMU會自動通過電壓控制器控制電壓。
比如P0狀態下,可能會給1.37500V電壓,實際等效電壓大概在1.26250V,或者稍高。這不
是個bug,而是CPU的正常工作狀態。基本上來說,MSR中定義的電壓只是上限而已,而SMU
會在這個值的基礎上自動降壓。我們測試的樣品上,P0(3.6GHz)的調整值為-120mV,P1
(3.2GHz )為-144mV。
當“超頻模式”激活時,SMU會禁用電壓控制器,其他的很多功能也會被禁用。這會造成
一個假象:超頻後功耗猛增。在技術上來說這是正確的,主要原因是關閉了SMU提供的自
動降壓預設,導致CPU電壓上升50-150mV。也就是說,開始超頻的時候電壓已經偏高。在
這時候不要立馬加壓,而是先嘗試提升頻率,在不穩定需要加壓的時候再加壓。
“超頻模式”的另一個缺點就是會關閉加速和XFR。也就是說如果你全核超不到默認的單
核XFR頻率,單線程性能會下降。
XFR
XFR實際上是對標準CPB加速算法的拓展或加強。在理想狀態下,CPU能夠提頻到原有的加
速頻率之上。XFR也有單核和多核的頻率上限。
比如1800X,全核頻率3.6GHz,單核頻率4.0GHz,在全核+XFR下能達到3.7GHz,單核+XFR
則是4.1GHz。
XFR的提升頻率在不同產品上可能不同。但在1800X上只有100MHz。理論上任何時候都能啟
用XFR,但在部分情況下(Linpack/P95)下頻率通常會降到3.6/4.0GHz。
外頻
AM4上超外頻是可能的,但並不推薦。因為外頻和其他接口掛鉤,比如PCIe。而且不像
Intel,AM4沒有異步模式,不能在調外頻的同時保持PCIe頻率不變。PCIE3.0通常能到
107MHz,再往上需要調到PCIE2.0或1.0。
超外頻會帶來很多穩定性問題。
內部電壓調整(dLDO )
Zeppelin是AMD首次集成電壓調節模塊。與Haswell/Broadwell上完全集成的電壓調節模塊
(FIVR)不同,AMD的調節器並非基於超高頻開關電路,而是超高效數字低壓差穩壓器
(dLDO)。大部分區塊(核心/緩存/Data Fabric)都有自己的dLDO,能夠分別調整。
當然普通用戶可以完全無視。因為零售版Ryzen上大部分的dLDO都是永遠處於by-pass模式
,實際的調節器處於關閉狀態,電壓調節全部放在主板上。
CCX之間的頻率關係
在內部頻率關係上,Zeppelin與之前的架構也很不同。核心、L1、L2的速度永遠都是綁定
,這和以前一樣。但這次的L3也和核心運行在同樣頻率(全速)。由於L3被整個CCX內的
核心所共享,因此L3的頻率和該CCX內最高的核心頻率一致。正常情況下,同一個CCX內的
所有核心都運行在同樣頻率。
所以CCX的結構給了超頻者一些限制。CCX內的4個核心必須運行在同頻(處於同樣的
PState),當然也可以改變每個核心的頻率,讓他們處於不同的PState之下,但很多情況
下結果會和預想的不同。由於L3的頻率和該CCX內最高的核心頻率相同,如果同一CCX內的
核心不是同頻,那麼請求和實際運行頻率就會有差距。
等效CPU倍頻與CPUFID和CPUDFSId 有關。CPUFID是一個範圍在16-255的整數值,而
CPUDFSId是1-6之間的浮點值。等效倍頻= ((CPUFID / (CPUDFSId / 8)) / 4)
如果同一CCX內的核心不是同頻,等效倍頻的計算就更加困難。如果所有核心的PStates都
有同樣的CPUDFSId值,等效倍頻=目標核心CPUFID / (1 + ((最高頻率核心CPUFID - 目標
核心CPUFID) / 最高頻率核心CPUFID)),比如最高頻率核心的倍頻是36.0x (CPUFID =
144 , CPUDFSId = 1) ,其他目標核心的倍頻為32.0x(CPUFID = 128 , CPUDFSId = 1
),等效倍頻= 128 / (1 + ((144 - 128) / 144)) = 115.2 (28.8x)。
啟用了CCX中,開啟的核心數必須相同,可能的配置為: 1 (1:0), 2 (2:0 or 1:1), 3
(3:0), 4 (4:0或2: 2), 6 (3:3), 8 (4:4) 。
Data Fabric
Zeppelin的北橋,官方稱為Data Fabric(DF)。DF頻率和內存控制器掛鉤,比例為1:2【
比如DDR4-2667 MEMCLK(內存頻率) = 1333MHz DFICLK(DF頻率)】。這意味著內存頻
率直接會影響DF的性能。
在某些情況下,Zeppelin的性能可能會隨內存頻率提升而大幅提升。
但實際上這不是通過提升內存頻率帶來的,而是同時提高的DF頻率帶來了性能提升。
零售版Zeppelin官方支持的最高內存頻率為DDR4 2667(2x 1R內存模組)或2400MHz(2x
2R內存模組),但2933、3200MHz的頻率也可以在部分主板上達成。
超頻性能
高端Ryzen的超頻空間非常小。因為默頻就已經很高,同時本來就是高密度的設計,
Zeppelin用的還是低功耗製程(三星14nm LPP )。
可以從曲線中看到,Zeppelin的頻率在3.3GHz之前是完美的線性增長(每100MHz需要25mV)
。首次偏差出現在3.3GHz,第二個也是最後一次偏差出現在3.5GHz。在這之後電壓已經不
是線性,需要的電壓大幅上升。
所以最理想的頻率範圍在2.1-3.3GHz,再往上每100MHz需要的電壓會明顯增加。
這意味著3.8GHz+的頻率會帶來功耗和溫度的大幅上升。
作為對比,之前AMD兩代桌面版的設計:
- Orochi Rev. C,也就是Vishera打樁機,32nm SHP SOI - (第一個關鍵點出現在4.4GHz
,第二個在4.7GHz)
- Kaveri / Godavari,28nm “SHP” HPP Planar - (第一個關鍵點出現在4.3GHz,第
二個在4.5GHz )
這個曲線和Ryzen預設的PState電壓/頻率基本吻合。
在高端型號上,比如1800X,3.6GHz默頻實際(等效)電壓範圍在1.200-1.300V,而加速
PState下(XFR,4.1GHz)下頻率可以高至1.475V。
測試樣品上P0 3.6GHz 實際電壓為~1.25000V,而單核XFR 4.1GHz實際電壓達到了
1.47500V。
AMD還沒給出最高的安全電壓【V DDCR_CPU - CCX電壓和VDDCR_SOC -北橋/SoC電壓】,但
估計高於1.47500V的電壓不會適合超頻和長期使用。
高端型號Ryzen的超頻是把雙刃劍。因為根據加速和XFR的工作原理,可能會降低單線程性
能。而且超頻空間已經很小。
功耗
功耗包括CPU核心+北橋/SoC,不包括開關和傳導損失。
峰值功耗使用Firestarter FMA/AVX,功耗比日常的多核滿載使用要高30%左右。
Note:當前的Prime95(28.10)並不能很好地對Ryzen進行壓力測試,測得的功耗會更低
。使用Firestarter和Linpack的功耗會顯著增加。
下面使用的是MCRT,Monte Carlo raytracer,來模擬真實應用。
彩蛋
Zeppelin上採用了非常高級的功耗管理。和Carrizo/BristolRidge相同,Zeppelin也能夠
支持cTDP。雖然零售版的Ryzen官方不支持cTDP,實際上只是在迷惑人們。
在30W TDP下,CinebenchR15能夠達到850cb。這個分數意味著什麼,可想而知。
只要在理想頻率範圍內,Zeppelin可以達到聞所未聞、怪物級別的效率。
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原文作者在底下還做了很多比較圖表,
對於有心想了解ZEN各種表現的人可以自己進去看
原文作者比較給出來結論
Ryzen對FMA指令集支持不好 ( bullet,himeno,nbody,linpack )
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8 Core Ryzen 是不是膠水翻譯這篇文章的作者是持否定論
不過我也有看到其他人認為8 Core Ryzen就是膠水的論點就是了
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