科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式
科技產業資訊室 (iKnow) - Lisa & May 發表於 2021年6月30日
科技大廠持續燒錢投資汽車領域,最後到底要如何從中獲得實質價值呢?蘋果(Apple)、谷歌(Google)和其他科技大廠在汽車領域投資多年,但似乎並不特別有利可圖。
由於,製造汽車需要工廠、設備和大量的工人來設計和組裝各式鋼鐵、塑膠和玻璃材料,而且這些硬體利潤極低。根據彭博社(Bloomberg)的資料,全球前十大汽車製造商在2020年的營業利潤率為5.2%,與科技產業領導者的34%相比,相距甚遠。
但對於蘋果和其他潛心研究自動駕駛技術或有意自行打造汽車的科技公司來說,投資汽車領域不僅僅是為了闖入新市場,而是為了捍衛有價值的地盤。然而,卻無法在汽車硬體突圍傳統汽車廠。
其實,科技公司切入自動駕駛車市場尚缺乏令人接受的商業模式
COVID-19疫情短暫抑制了消費者對新車的欲望,但需求已經回升。根據IBIS World的資料,2021年全球汽車市場預計將回升9.7%,達到2.7兆美元。預計到2030年,自動駕駛市場將達到2兆美元,屆時,全球預計將有超過5800萬輛自駕汽車,廣大的市場不能輕易忽視。而科技大廠在人工智慧、大數據、晶片設計製造方面的經驗,使他們有能力顛覆汽車產業。
科技公司看上的,是比盈利更有價值的東西,就是吸引消費者真正需要的部分。根據美國汽車協會(American Automobile Association),2016年美國人有長達307.8小時是在汽車駕駛座上,相當於每週6小時。這是一個人生活中相當長的一段時間,不是花在手機應用程式或是社交媒體上。如果公司能夠有效的利用這些駕駛時段,將有很高的機會吸引到使用者。
全球正在轉向對環境更有利的智慧汽車,很多研究顯示,內燃機(ICE)汽車已經來到盡頭了。BloombergNEF 2021年6月發佈的年度《電動車展望報告Electric Vehicle Outlook》認為,假設沒有推出新的政策措施,全球所有道路運輸的石油需求將在短短六年內達到峰值。到2025年,電動車預計將達到全球乘用車銷量的16%,2030年成長到33%,2040年達到68%。最終,自動駕駛車輛將完全重塑汽車和貨運市場。
在這樣的預期下,科技公司持續加強對自駕車產業的投資,並不令人意外。從他們的商業角度來看,如果你不做,就可能被其他公司搶去做,最後你目前的影響力會逐漸消失、甚至被踢出市場。
蘋果在蘋果汽車(Apple Car)計畫方面,而此前它的重點是擁有數百名工程師,打造一個自動駕駛系統。這引發了人們對蘋果可能與哪些汽車製造商和供應商合作的強烈猜測。從過去幾十年裡,蘋果一直主導著手機、平板電腦、智慧手錶等硬體市場,但它在人工智慧、語音和智慧音箱方面一直落後谷歌和亞馬遜。
然而,蘋果可以從推出突破性的新產品中受益。雖然它在2015年發佈的智慧手錶以及蘋果電視(Apple TV)、蘋果遊戲平台(Apple Arcade)和蘋果音樂(Apple Music)等服務方面也取得了亮眼的銷售成績,但沒有什麼能接近iPhone的成功,它重新定義了整個產業,成為蘋果最賺錢的產品。期待,未來Apple Car出現來顛覆未來汽車市場。
Waymo方面,累計投資高達40億美元。Waymo成立於2009年,前身是谷歌(Google)的自動駕駛車計畫,在2017年成為谷歌母公司Alphabet旗下的一家獨立公司,2018年在鳳凰城推出了自動駕駛的計程車服務,2020年開始在新墨西哥州和德州測試自動駕駛卡車。
谷歌高層們長期以來一直把對自動駕駛汽車的投資,看作是風險投資公司和財力較弱的公司不會或不願意承擔的風險。Waymo也在探討無人駕駛技術在計程車服務和長途物流的潛在商業模式。
微軟(Microsoft)方面也投資了多項自動駕駛計畫,並與福斯汽車(Volkswagen)合作開發自動駕駛汽車軟體。
亞馬遜(Amazon)方面也投資了正在建造電動卡車的Rivian,並在2020年收購了無人駕駛新創公司Zoox,亞馬遜可能希望將自動駕駛服務作為電子商務物流計畫的一部分。
Facebook方面,積極將服務生態系融入未來汽車之民眾生活的一部分,甚至控制和支配民眾生活的每一個細節。
在中國方面,華為和百度等公司光是在2021年就承諾向電動和自動駕駛汽車企業投入近190億美元。
我國台灣鴻海組建MIH電動車供應鏈開放平台,推出MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系,採取開放共享,希望成為電動車界的安卓系統。鴻海MIH電動車平台夥伴已經達到1,065家,其中有三成是全球廠商,接近200家新夥伴背景與網際網路(Internet)有關。合作夥伴中,傳統車輛產業占67%、資通訊產業占13%、網路軟體產業10%、其他類10%。MIH聯盟規劃,將自2021年7月從鴻海集團獨立出來,朝B2B走平台,車廠變成平台的客戶。
汽車製造業者之衝擊應對
科技公司帶來的衝擊,使汽車製造業者枕戈待旦,且須投注一倍精力兼顧傳統汽車業務及未來汽車創新。福特汽車(Ford Motor)、通用汽車(General Motors)和豐田汽車(Toyota Motor)等產業巨頭都已經加強了對自動駕駛的投資。豐田汽車正在日本富士山腳下打造一座結合自動駕駛的智慧城市,而韓國現代汽車(Hyundai Motor)也投入74億美元在美國生產電動車並開發無人駕駛的飛行計程車。
科技公司轉戰自動駕駛汽車之機會及挑戰
汽車製造商捍衛自己的地盤是可以理解的,但科技公司進入自動駕駛領域自認為是一種「自然延伸」,他們自認為自己有能力為汽車產業帶來革新。事實上,並非如此,未來汽車的系統軟體是科技公司的強項,而在硬體上並不是。
亞馬遜、蘋果和谷歌的現有業務使他們具備人工智慧、處理大量資料和設計複雜系統的經驗。從本質上講,他們已經對設計和製造無人駕駛汽車所需的核心技術進行了前期投資。
其中,最有可能透過自動駕駛技術改善產業的科技公司也許是亞馬遜。亞馬遜將從使用自動駕駛車運送包裹的較低成本中獲得巨大的利益。
亞馬遜還習慣將自己的工具轉化為可以出售給更多客戶的業務,像是他的雲端運算服務AWS。AWS最初是支援亞馬遜網路銷售服務的工具,之後則演變成Netflix、美國政府和其他公司使用的運算和資料存儲平台,如今AWS價值高達454億美元。
即使對蘋果和谷歌這樣的公司來說,這也是一個巨大的市場。先行者可能會有很大的優勢,每一家公司都想成為市場上的掠奪者,而不是獵物。
附圖:圖、科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式
資料來源:https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17973&fbclid=IwAR33HNqQbrSVDUkv5LskfoI5m6VdAo-M0em56V0UBX9ciwvXSEgsutjY0oI
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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《紐約時報》10/18
*美國新冠病毒自七月份後,10/16日首度破單日確診病例破七萬人。而且由於長期隔離措施,許多民眾已經不耐,不願待在家裡,或是遵守社交距離,這將造成第二波疫情的防疫困難。
https://www.nytimes.com/live/2020/10/17/world/covid-coronavirus?referringSource=articleShare
https://www.nytimes.com/2020/10/17/us/coronavirus-pandemic-fatigue.html?referringSource=articleShare
*美國聯邦上訴法院法官正在為即將到來的大選 扮演重要角色。許多審判法院原本對於何為有效的郵寄選票,做出較為寛鬆的裁決,這些裁決包括依照原各州法規,只要郵戳於大選日11/3前三天寄出,或是11/3六天後內送達,即為有效票。此類判決被認為對民主黨派比較有利,因為民主黨州及其選民,傾向郵寄投票。但最新上訴法院法官正在做出不同的判決,要求所有選票必須在11/3晚上八點前送達,而未理會此次郵寄選票郵件龐大,以及郵件送件延遲現況。
https://www.nytimes.com/2020/10/17/us/politics/federal-appeals-courts-trump-voting.html?referringSource=articleShare
*即將到臨的這場大選將是選民對川普與拜登提出何謂「美國」精神定義的一場公投。
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*在兩場中西部集會中,川普將拜登扣上左派。但預先投票(Early Voting)顯示拜登大幅領先。
https://www.nytimes.com/live/2020/10/17/us/trump-vs-biden?referringSource=articleShare
*拜登即使在1960年代也不是激進份子。
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*為什麼要戴口罩?一位自由主義者的哲學觀點。
https://www.nytimes.com/2020/10/17/opinion/covid-masks-freedom-democrats.html?referringSource=articleShare
* 「飛行汽車」即將飛進現實?
/DERRICK BRYSON TAYLOR
19世紀80年代開發出了第一輛汽車,大約20年後,北卡萊特兄弟發明瞭第一架成功的飛機。今天,世界距離將這兩個概念結合起來更近了,一家日本科技公司表示已完成了「飛行汽車」的載人試飛。
週五,SkyDrive公司在一份新聞稿中表示,該公司已經完成「世界上第一台載人測試機」——該公司的SD-03型電動垂直起降(eVTOL)飛行器——的飛行測試。公司表示飛行時間為四分鐘。
這架飛行器有一個座位,使用八個馬達,每一角配兩個螺旋槳。該公司稱,飛行器可升空約三米(約合10英尺),由一名飛行員操作。
上週六,SkyDrive首席執行官福澤知宏(Tomohiro Fukuzawa)表示,五年前出現過各種飛行汽車的原型,一般是固定翼。他說,SkyDrive的產品是最小巧的產品之一,與其他設計相比也更輕。
據SkyDrive網站顯示,該公司於2012年由一個名為Cartivator的志願者組織的成員創立,於2014年開始研發一款「飛行汽車」。
SkyDrive表示,今年該公司獲得了日本開發銀行(Development Bank of Japan)和其他投資者的融資。
有好幾家公司都在開發類似的技術,包括波音(Boeing)和空客(Airbus),以及汽車製造商豐田(Toyota)和保時捷(Porsche)。今年1月,現代汽車(Hyundai)和優步(Uber)宣佈,它們正在合作研發一款全電動空中出租車。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師曾表示,他們預計到2040年城市空中出租車將普及,屆時全球市場規模預計將達到1.4至2.9萬億美元。
明尼蘇達大學(University of Minnesota)航空航天工程和力學助理教授德雅·阿克薩瑞(Derya Aksaray)說,安全問題是阻礙這項技術廣泛應用的兩個挑戰之一。他說eVTOL飛機的安全自動駕駛技術仍在開發中。
「這些車輛需要觀察周邊環境,評估形勢,並採取相應行動,」她說。「他們不能等待飛行員或操作員說,‘現在做這個,現在做那個。’我們不能指望這種對車輛的微觀管理。」
她說,另一個挑戰是設計上的:飛行器應該有足夠的動力來承載任何必要的重量,同時又要足夠安靜,可以在不確定的低空飛行。
密西根大學(University of Michigan)航空航天工程教授艾拉·阿特金斯(Ella Atkins)對eVTOL機器的實用性存在褒貶參半的看法。
「它們將比使用大量燃料的直升機更節能,但節能效率低於汽車,因為它們必須升空,」她說。「從成本的角度來看,開著
它們去雜貨店買菜是不現實的。」
阿特金斯說,這些機器可能更適合城市裡的衛星社區或地形複雜的國家。
「這些車可以提供交通方式,」阿特金斯還說,「這些社區可以直接不用修路」,使用飛行器作為他們的主要交通工具。
福澤說,SkyDrive計劃在2023年前開始銷售eVTOL的雙座版本,價格在30萬至50萬美元之間。他預計到2030年價格會下降。
阿克薩瑞說:「任何新技術在開始階段都會非常昂貴。」
阿特金斯重申了這一觀點,並表示,未來20年中等收入的普通人不太可能買得起飛行汽車。
「我們正處於入門階段,」她說。「我們沒有大規模的生產來支持我們降低所有開發、研究、部署和小規模製造的成本。」
阿克薩瑞說,人類正處於一場新的移動革命的邊緣,這讓人想起汽車和飛機的發明所帶來的革命。
「
如果這個項目成功了,」她說,「我認為肯定會創造出一種不同的交通工具。我們將從減少交通擁堵和克服地面交通的地理限制中獲益良多。」
「飛行汽車」即將飛進現實? -https://cn.nytimes.com/technology/20201016/japan-flying-car/
toyota 電動 貨 卡 在 君子馬蘭頭 - Ivan Li 李聲揚 Facebook 的最佳貼文
[匯控已死!維基當立!]昨日又升11%!8蚊都見過。何止10蚊不是夢,直頭見14蚊啦
明報專欄- 李聲揚:博港視一年內入「港版納指」(https://bit.ly/3f6ETXn)
最底亦有copy成篇過嚟,反正免費(但慣例我都會隔一日先貼,請大家支持下明報)
話時話,呢排記得keep 住like and share,主動入嚟睇,同埋設定做see first.真係搵食艱難。但感激大家,Keep住做,呢排啲Reach係好返好多的,但唔好鬆懈。一個都不能少呀
TL:DR 上星期先寫過王維基(https://fbook.cc/3Cxz),不長,但唔睇亦不太影響。當時話破頂,就破了頂。都話10蚊不是夢。不如就大貪啲,估升一個開。就夠入港版納指!做第二隻香港成份股(第一隻係ASM太平洋,已入,當唔當香港公司就隨你)
1. 昨日港版納指就登場,前世今生我寫過(https://fbook.cc/3Cxu),主要都係睇有冇被動基金有冇ETF有冇期指有冇輪,而又好取決於呢堆ATMX之類之後係咪仲有得升,定好似08後嘅中資金融股咁打回原型。至於如果真係有產品,咁炒邊隻股,亦都寫過,教埋你點解(https://fbook.cc/3Cxv)。就梗係唔係睇騰訊。「比重最高基金要追喎」。係丫,但根本騰訊日日都多人買。唔係話騰訊唔抵得買,但炒呢樣嘢就要睇啲本身成交(相對於在指數比重)細嘅東西。咁寫過係ASM太平洋(522)啦
2. 今篇寫乜?就大膽啲。我話嘅,王維基隻HKTVMALL香港電視(1137),一年內入呢個指數。到時入到嘅,記住全香港係本人最早寫(*)。如果入唔到?咪入唔到咯。點呀?唔通我賠錢畀你?
3. 好啦,講下理據。「就即係睇好香港電視升一倍咯」.「其實如果批次股的話唔使升一倍添」。自己參透下呢句。
4. 我在明報文有寫,港版納指同正版,好似鬥十三張咁。大家擺個頭先,人地有FAAMG,港版有ATMX,當然港版都細過人地,影響力亦冇咁大。但至少都仲叫做勉強同一個級別。
5. 但落到後面,「二道」同尾,就爭好遠了。咩FAAMG之下,正版仲有Netflix呀Nvidia呀Tesla之類,港版就爭好遠了。
6. 可以睇下港版納指,最尾嗰幾隻,網龍(777),易鑫(2858),丘鈦(1478)。120億上市咁上下架咋,唔好以為真係好大。正如周顯話齋,其實係未夠班整30隻嘅指數。你見成個中國,都居然未有30隻勁嘅科技股(**)。搞到連啲120億市值(港紙呀下)都入到。不過另一方面,你見好多人質疑點解冇香港公司 — 咪畀你見到,香港連一間120億市值嘅科技公司都冇咯!(除咗ASM太平洋,當然係咪”香港"都可以研究)。
7. 但唔緊要!今日冇,第日會有!計過數啦,香港電視HKTVMALL,而家64億市值。其他嘢不變的話,升一個開,120億市值,咪夠過榜尾嗰三隻嘢頭咯!成交亦都應該夠的。咁冇理由網購唔係科技下話!光頭佬Amazon係全球首富,FAAMG之首喎!我知有AWS,但唔通冇咗AWS佢就唔係科技股?咪玩
8. 至於點升一個開?「其實唔難」,Tesla都升六倍啦大佬!不要問,只要信。最好就集眾人之力推入指數,然後打劫啲被動基金(因為入咗指數佢地要追)(***)
9. OK,正經啲。疫情受惠股大家知啦。另外,埃汾太話我知HKTVMALL 調高咗免運費門檻(真係學彼德林治咁生活投資法咁喎!林治都係老婆報料),即係變相加價。生意好到做唔完。當然,我好似舊文都寫過,分分鐘業績後又批下新股。咁對股價可能壞事,但對市值就可能好事!(因為股數多咗)
10. 之前出咗盈喜,半年都賺9000萬啦,我估分分鐘係第二季先賺。好進取咁annualize,分分鐘一年有幾億純利。咁120億市值,唔係好過份咋?
11. 不過最大嘅敵人,反而係時間!當然咁細間公司,要炒上實在唔係太難。但真係時間係敵人!點解?因為指數成份股呢樣嘢,唔止不進則退,仲要係不停有人挑戰你。
12. 講得白啲,指數就30隻,而家個最低門檻係120億市值,但兩年後仲係唔係?未必。就唔講呢堆嘢升定跌都好,仲有個問題:有啲巨無霸係好大市值的!情況正如咩工行建行嗰啲嚟上市,你見啲舊嘅藍籌就踢走—但有啲根本個市值增長不錯的,但個門檻已高咗好多。同一道理,到咩螞蟻集團呀,滴滴呀,抖音呀嗰啲一嚟香港上市,你榜末嗰幾隻一定踢走,無論係易鑫定香港電視。
13. 所以,就睇香港電視升得快,定係螞蟻爬得快了。
14. 其實仲有個好有趣嘅問題:咩先叫科技公司?點解中移動唔係科技公司冇入指數?香港電訊(6823)或者電訊盈科(8)市值肯定夠入港版納指喎。富士康呢?Tesla係,點解Toyota 福士唔係?Toyota福士都會做/有做電動車吧。比亞迪(1211,唔係285)一樣係電動車喎,市值大過285添。況且,電動車係科技,電油車就唔係科技?咁做飛機呢?Day Day Cook 又係咪科技股?咁Blue Apron呢?Netflix最初可能係科技股,但而家變咗內容為主,點解佢係科技股迪士尼又唔係?或者下篇文講。有意見嘅可以講,但其實呢篇文主要講王維基隻HKTV MALL。
(*)又認真,呢種心態都有啲多餘,切戒。偶然自揩下可以,但最忌係衰咗拎嚟呻。你同人講你香港乜鬼MyCar最早整,又如何?係咪鬥早先?蘋果速銷早過王維基添。蘋果之前一早有松日mp3,有台灣Tablet,有智能電話添。又如何?你潘蘇通去日日酸蘋果,「明明我整mp3機先」。Get a life啦,阿嬌阿Sa都嫁人又離婚啦。仲風箏與風咩。
(**)咁當然,其實好過好多國家,之前咪寫過,德國講嚟講去都係得SAP同埋Wirecard – 後者仲要係騙局爆埋煲。(https://fbook.cc/3Cxw)(https://fbook.cc/3Cxx)
(***)咪講笑,之前美國連登reddit啲友真係玩呢味。炒得不亦樂乎,例如隻Virgin Galactic 勁升都係咁玩法:人人推高個市值,咁啲期權商被迫就要開產品同埋被迫要買貨。有機會寫下
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李聲揚:博港視一年內入「港版納指」
【明報專訊】今天是俗稱「港版納指」的「恒生科技指數」面世。上星期公布詳情後,引起了一陣討論,也令相關股份瘋炒了一天(就只是一天)。
已有不少人提出,恒指近年估值低殘,沒有最平只有更平,表現大落後,原因之一是欠缺科技股。很長時間恒指內只有騰訊(0700)一隻科技股,勉強計入聯想(0992)(已被剔出),甚至手機設備股之類。但中國是不是沒有科技公司?也不是。部分公司如阿里巴巴(9988),以前因為「同股不同權」而選擇在美國上市,現在不少已經回歸。恒指公司在諮詢後(時機掌握得不錯),決定「同股不同權」公司也可以加入恒指。變相就代表8月阿里巴巴、美團(3690)和小米(1810)可以入恒指。
比較有趣的是,幾年前恒指公司將中移動(0941)也加入國企指數,已令恒指和國指愈來愈相似。現在恒指有一堆科技股,但另外又搞一個港版納指,三者相似度頗高,難免令人認為像特餐常餐快餐般。當然有陰謀論是元祖的恒指將被邊緣化,大家拭目以待。
有產品配合 新指數自然炒旺
還記得2006年,中資金融股當炒,恒指公司也推出了「中資金融股指數」(俗稱「五行三保指數」)。金融海嘯後,中資金融股表現不振,自然就無人再提此指數。希望港版納指不要重蹈覆轍。
前景方面,香港投資者及媒體,是「輸打贏要」的常客。科技股近幾年升個不停,當然就怪罪恒指為何不納入,給我科技股,不要銀行地產。但萬一不幸地科技股之後大瀉,又會有人說給我穩陣的銀行地產,不要估值極貴的泡沫科技股。指數成功與否,就看科技股是否生性——這點小弟仍是較樂觀,未來幾年科技股應仍能跑贏舊經濟股。
另一重點是,到底有否產品配合?否則,即使媒體日日報港版納指屢創新高,和投資者有何關係?恒指國指有大量產品配合,ETF、期貨、窩輪、牛熊證,任君選擇。買入港版納指的目的,就像餐廳套餐內八道菜,你卻只想要某幾道。若有ETF或其他被動基金追蹤此指數,自然會炒旺。到時小弟會再寫文,教大家如何捕捉機會(同文陸振球兄稱之為「打劫」指數基金,十分貼切)。
投資者十分現實,定會比較港版和正版。那港版納指和正版相比如何?數目上當然不能相比,正版2000多隻,港版30隻。比質素又如何?小弟認為是像「十三張」一樣:打頭陣的,正版有FAAMG,我們有ATMX(阿里、騰訊、美團、小米),市值當然不及,但也算竹門對竹門。可是再到「二道」和尾門,正版就完勝港版了。正如同文周顯所言,現在港版納指納入30隻股票,有點勉強。排到最尾的如易鑫(2858),市值才126億元。
那誰可以成為港版納指新貴?小弟認為think big,相信愛股王維基的香港電視(1137),一年半載內可望打入指數。若真的成事,記住小弟是全香港第一個說的。讀者可能說這想法瘋狂,但香港電視現在市值已64億元,成交額也比易鑫為多。其他不變的話,香港電視只要升一個開,就夠資格進入港版納指。
科技巨企上市 或推高指數門檻
港視升一倍,是否天方夜譚?未必。公司早前已發盈喜,半年賺9000萬元,但相信盈利都是在第二季賺回來,下年全年盈利突破3億元,也不出奇。120億元市值,約等於40倍市盈率,當然不廉宜,但並非不可能。
公司當然是近期疫情再爆發的受惠股。此外,內子也提到港視最近上調了免運費門檻,也就是變相加價,明顯地公司的生意好到應接不暇。唯一要留意的是,8月中期業績後,公司會否再配新股?這對股價可能是壓力,但對市值卻很大機會有幫助!(因為股數多了)
當然了,另一問題是,指數的門檻往往愈來愈高。巨無霸如螞蟻集團、字節跳動、滴滴等等來香港上市後,必然會踢走榜末的公司。所以就看看是港視升得快,還是巨企上得快。
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