日製可愛小車的試車報告...
【試車報告】Suzuki Ignis 休憩風情
【4K UHD l https://youtu.be/rc0Lc82-kcg 】
可能很多年輕人，會覺得Mini是一款很有型的小車，但是提到售價，較高的起價卻也讓不少人怯步。不過今天我的要試的新車，有著媲美Mini的炫目度，但價位卻相對親民許多，是一輛小巧卻又存在大空間的日製小車，Suzuki Ignis。
【俏皮亮眼】
Ignis是拉丁文”火”的意思，其實也隱含著充滿光、熱及高注目度的意象。的確，開著這輛小車遊街，心情都跟著輕快了！
不僅如此，Ignis也不單有著吸睛的樣貌而已，Suzuki還為這輛車融入了豐富的原廠歷史，好比充滿精神，與水箱護罩結合，懸浮式的LED頭燈側邊造型，其實是源自初代Cervo，而寬大C柱上的三列鰓狀裝飾，更是出自Fronte Coupe，而且，就連黑色的A、B柱，及引擎蓋後端與葉子板有著小缺口的設計，也分別來自Swift與Escudo(Vitara)！
此外，也因這輛俏皮的小車有著充足的底盤高度，以及前20度、後38.8度的前進角與離去角，縱使採前輪驅動並搭配小巧車胎的它無法橫越高難度越野挑戰，但通過略帶崎嶇的路面時，它依舊能夠如履平地，再加上僅4.7米的迴轉半徑，在狹小的巷弄穿梭也毫不費力！
坐進車內，就內裝設計與質感來說，Ignis這樣一輛主打平價路線的微型車，其實非常容易受有限成本的影響，造成內裝滿佈單調的塑膠感，但Suzuki聰明的在材料選用與造型設計下了功夫，好比單體式的音響雖設計較為簡單，但跳出式的設計使介面操作更為就手，且其中也支援了藍芽、MP3音樂播放；還有下方就像個嵌附在中控台上的圓筒，充滿設計感的空調介面，其撥片式的調整方式，也跳脫了傳統按鍵的單調感。
另外，再說到與黑白車室異色的車門把手、同樣與C柱有著三凹痕設計的排檔座，以及擬碳纖維紋路的冷氣出風口，處處皆不難看到原廠對Ignis努力下的心血，無不為了貼近喜愛年輕、活潑的客群，成就平價但不平凡的商品定位。
【打破刻板】
然而，一輛車若單有亮麗，卻鮮有貼合生活使用的機能，那麼，該輛車便與花瓶無太大差異；所幸，這樣的形象，並不是在說Ignis! 反之，將車室極大化、挑高後，不僅能提供乘員充裕的乘坐空間，也將小車的侷促感降至最低，而車尾的後廂容積，亦有著可輕鬆應對日常採買的267L空間，要是再將6/4分離後座椅背全數傾倒後，更有著501L的水準演出，同時，別忘了，它可是輛軸距未達2.5米的小精靈呢！
此外，許多人對於小車的印象莫過於配備陽春，以及令人堪慮的安全性，但Ignis不僅擁有高剛性的車體結構，原廠也標備了BA煞車輔助系統、HHC斜坡起步輔助系統，以及相當重要的ESP電子穩定系統，同時再加上六具安全氣囊的防護，這也令Ignis勇奪了NCAP安全評鑑五星級的高評價！
【輕巧遊走】
為了這輛全球戰略小車，原廠特地為它配置代號K12C的1.2升四缸引擎，這具引擎除了缸內直噴供油，還有多點噴射系統，再搭配進、排氣連續可變氣門，能夠讓引擎的燃燒效能更優化，因此可以創造91hp/12.2kgm的最大動力！
當然，這樣的性能數據並不算突出，且引擎的設計是以節能為出發點，19.9km/L的平均油耗才是亮點所在，再加上車重僅有865kg，搭配CVT變速箱，其實也有順暢的加速表現，0～100km/h加速可於12.2秒達成，極速可達170km/h。
許多小車的設計方向，主要以都會行走為主，並不會在底盤配置上下太多功夫！但Ignis身為Suzuki的全球戰略車，原廠為其採用HEARTECH的新底盤，並搭配前麥花臣、後扭力樑懸吊，當然，這樣的懸吊結構也常出現於其他小車上，但新底盤擁有重量更輕、剛性更強的特性，儘管Crossover設計的Ignis底盤離地高達180mm，但在硬朗的阻尼配置上，過彎時並不會出現嚴重的側傾，通過崎嶇路面時，懸吊收縮也不會過度彈跳，能夠發揮優異剛性的特質，輔助懸吊提升操控，讓車胎與路面維持最好的貼地性。
我們在佈滿髮夾彎的山道上劇烈操駕，這輛小車的動力平順，即使滿載爬坡並不會讓人感到吃力，在彎道上也能夠發揮俐落的操控特質，尤其在下坡道，可以恣意施展性能，即便將動態穩定系統關閉，這副前驅底盤依然給人撐得住的感覺，劇烈過彎也沒有嚴重的推頭，只要聽到輪胎哀鳴的聲音，動態穩定系統還是會介入調節內側輪轉速，讓彎道表現變得更為精準。
【TCar短評】
許多年紀較大的長輩，通常對小車抱持負面的觀感；覺得小車空間小，乘坐不舒服、或許省油，但引擎沒力、操控表現也不怎麼樣…
但我最近試駕了幾款Suzuki的小車，不僅對小車的好感度提升，也覺得這是一家企圖心相當旺盛的日本車廠！
以這次試駕的Ignis為例，除了造型拉風、動感，空間表現充裕、主被動安全完善，還有好開、靈巧等特質。唯一稱得上缺點的是，它的排氣量剛好超過稅制一點點，因此稅金等級比Baleno高了一級，感覺有點可惜，否則以不到65萬元的售價，能購買到純日製的小車，我反而覺得挺棒的。
【Suzuki Ignis】
引擎形式: 1242 c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 91hp/6000rpm
最大扭力: 12.2kgm/4400rpm
長寬高: 3700 x 1660 x 1595 mm
軸距: 2435mm
車重: 865kg
驅動模式: FF
煞車結構: 前碟後鼓
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後175/60 R16
國內售價: 64萬元起(預售價)
【主要配備】
LED日行燈
原廠音響系統(具CD、MP3播放功能，並支援藍芽連結)
高級織布座椅(依中控台顏色搭配橙色/銀色縫線)
自動恆溫空調(附粉塵過濾系統)
免鑰匙開啟功能、引擎觸控啟閉系統
定速巡航系統
頭燈導引及延遲關閉功能
TECT全車安全防衛科技
TPMS胎壓偵測器
BA煞車輔助系統
ESP電子穩定系統
HHC斜坡起步輔助系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、前後SRS雙側車窗氣簾
TAIWAN SUZUKI Coffee Farmers - 咖啡農夫 TCar 葉明德
#suzuki #ignis #tcar #新車試駕 #葉明德
vitara 胎 壓 偵 測 器 在 [問題] 輪胎磨耗疑惑... - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
前情提要
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車子：2019 版 Vitara 1.4S
保養紀錄、油耗紀錄參見： https://bit.ly/2M4Ji0d
里程 |
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2W | 2019/11/28 在外廠換了 P4（一樣 215/55/R17）
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2.8W | 回外廠對調輪胎 [註]
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3W | 回原廠保養，有交待不要調胎（回家確認工單上有寫）
| 工單上輪胎深度是前 5mm、後 4mm
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3.5W | 回原廠保養，工單上輪胎深度是前 4mm、後 4mm
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[註] 換胎的師傅對於「兩萬磨完 CEC5」感到不可思議
施工前還懷疑是不是有調里程錶還是少看一個零
所以交待 0.8W 就來調胎
該次調胎的師傅覺得輪胎狀況很正常，回歸 1W 再調就好
今天里程到了 3.8W+，所以回外廠對調輪胎
發現兩件... 不知道該怎麼解釋的事情...
1. 輪胎快要磨到安全線了...
對，一年多、1.8W 公里... 對，M 牌 P4...
不同師傅、同樣地覺得不可思議
2. 後輪的磨耗比前輪還多
用手指摸跟安全線的落差，可以摸出差異的那種多
師傅跟我討論糾結一陣子之後，決定先不調
然後要我繼續開 0.5W 再來看看...
btw... 除了磨得快之外，其他輪胎狀況都正常
問題們
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1. 有什麼原因可以讓一台前驅車的後輪磨耗比後輪凶？
2. 還沒 2W 就面臨下課的 P4，是駕駛習慣造成的嗎？ <囧>
（人人都說 P4 算耐磨，我本來期望至少可撐到 3W...）
平常用車的使用情況是鄉下移動（單次 2Km～15Km 不等）
假日偶爾會開車亂晃，高速公路:一般道路:山路 大概是 1:7:2
比較長途的大概就是去了一次台東、一次新竹
還有兩次上去就下來的阿里山 （起點都在嘉義海線）
自認是不太會想衝起步，就是個 Vitara 是要衝什麼 XD
重煞車也不太有
鄉下地方平常都沒啥車，紅綠燈遠遠放油門慢慢嚕也擋不到人
尤其是換了 P4 之後開車變得比較... 懶散
油耗（電腦/油槍，單位 Km/L）都在 14.2/13 以上，15/14 算是常態
（Vitara 1.4S 能源局油耗是 17.8）
以高速公路比重很少的情況下，跑這樣的油耗應該不算大腳... 嗎？
除了過彎速度喜歡高一點之外（輪胎只叫過兩三次）
我想不到跟一般人有什麼太大的差異... 囧>
還是說，對喜歡過彎感覺的人來說，這樣磨耗很正常？
還請各位前輩高手解惑... Orz
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錢鍾書： 說出來的話
https://www.psmonkey.org
比不上不說出來的話
Hiking / Singapore 板
只影射著說不出來的話
and more......
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.28.29 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1611910367.A.DD4.html
這個可以排除... 燈會亮、電腦會叫，沒有天兵到這種程度啦 Orz
我這個版本還沒有 ACC 喔...
我連定速都很少開...
我摸 or 看起來都很均勻
師傅也說磨損狀況很正常
最近冬天的話，前後是 250/240KPA，大概 36/35PSI
這個今天我跟師傅在糾結的時候
有其他師傅有做轉輪子的動作，所以應該也是正常....
我會從駕駛習慣懷疑起是因為...
* 朋友跟同事有兩台基本上同年份的 Vitara（有一台是 AllGrip）
有一個比我早買、比我晚兩個月換掉原廠胎，里程數也比我高至少 1W
* 原廠胎 CEC5 磨很快
新換的 P4 還是磨很快，好像跟胎沒啥關係
* 換 P4 時廠家有做定位
外加上新車、沒碰撞沒事故，磨損狀況又正常.....
不過這次師傅沒打算做定位就是了
而且我想 0.5W 之後我大概也會選擇換鞋子..... Orz
Vitara 少了 400kg... Orz
目前諸位前輩的意見傾向是定位問題
不知道該開心還是該傷心
如果是車子的問題感覺更難解決 Orz
在此先謝過，下一條胎我再跟外廠師傅注意看看... QQ
（可是裝 P4 的時候有定位阿... Orz ）
沒有 Orz
頂起來的時候沒有照，現在放下來也不知道怎麼拍 XD
不過不管外廠還是原廠，都沒有覺得輪胎狀況有問題（除了磨得快 Orz）
荷包君：莫再緹... [揮淚]
※ 編輯: PsMonkey (114.39.28.29 臺灣), 01/30/2021 10:12:07
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