Joe:「未來電動車一定會普及化成國民車,因為工業製品的趨勢就是那樣,持續改良和量產,然後成本下降,最後終端價格會低於傳統燃油車,電動車本質上是一台可以熄火狀態下運作的大台行動電源,甚至可以是行動辦公室,未來會持續改變人類的生活模式。」
各國政府嚴格的法規,加上以Tesla為首造車新勢力的崛起,正在傳達一個明確的訊息:「汽車產業正在面臨巨大轉變,這股趨勢不僅很快,且將永不回頭。」
Volvo首席科技長Henrik Green說,「配有引擎的汽車,已經沒有長遠的未來了。」。
汽車製造商Volvo宣布了兩項重要的消息:Volvo將在2030年全面生產電動車、汽車銷售將全數轉往線上,將逐步弱化經銷商的角色,旗下的純電動車款,只能透過線上方式購買,接下來,會從降低產品報價複雜度、提供透明定價模式等方面著手,逐步把汽車銷售全數轉往線上,未來經銷商的角色,將更著重在提供顧客交車、維修保養、道路援助等服務,實體的展間將只提供顧客試車,這對汽車產業來說,將是極為重大的變革,過去數十年來,汽車經銷商(Car dealership)扮演與第一線顧客接觸的角色,負責處理客戶買車、維修保養等服務,隨著消費習慣的改變,經銷商的角色逐漸無法滿足客戶需求。
根據美國非營利組織Plug In America最近一項研究,只有不到15%的調查者,認為經銷商的銷售人員,能在購買電動車時提供協助;會計師事務所勤業眾信(Deloitte)也發現,許多消費者都有被經銷商不公平、不尊重的對待經驗,密西根州Ann Arbor汽車研究中心負責人Carla Bailo就直言:「傳統的經銷商模式常讓人感覺不是很愉快,許多人購車之前,都會上網去研究產品,大家只想去現場取車,或是廠商直接將車子送到家中。」
掀起汽車銷售命的,就是電動車製造商Tesla,完全不採用經銷商模型,直接在商場、百貨設立直營店,讓顧客體驗商品或詢問問題,購車時會將顧客引導到官網上下單,線上賣車的模式,在2020年疫情嚴重時發揮了關鍵作用,除了讓更多消費者接受線上購車,Tesla還啟動「無接觸式交車」,方法為事前開通車主「TESLA APP」權限,讓車主到指定地點取車,過程中不需要前往交車中心、也不會見到車廠員工。
IHS Markit首席分析師Stephanie Brinley認為,購車模式的鉅變,疫情只是一個原因,更關鍵的是背後帶來的「Tesla效應」,讓越來越多車廠視Tesla為標竿,進而改變銷售模式。
像是NISSAN就在北美推出一套叫做「Nissan@Home」的線上購車服務,特別的是,Nissan@Home並非完全避開經銷模式,而是讓經銷商透過網路,在線上處理整套購車流程、試駕等服務。而國內汽車龍頭和泰汽車,2020年也宣布旗下汽車品牌TOYOTA(豐田)與蝦皮購物合作,在線上商城開設「TOYOTA品牌旗艦店」,讓車主線上買車,此外,Volvo也跟主流車廠潮流,宣布在2025年時,將只推出純電動車或是混合動力車,在2030年時,旗下全產品都會邁向純電。
Volvo表示,會在全球市場分批淘汰包括油電混合動力在內的燃油車車款,各地的服務據點會繼續提供燃油車車者服務,不會讓現有車主沒有保障,2021年以來,已有多家車廠陸續宣布轉型電動化的決心,美國通用汽車(GM)日前表示,2035年之後會全面轉型成電動車;福特汽車(Ford )則規劃在2025年底前,投入220億美元(約新台幣6206億元)發展電動車,
https://www.bnext.com.tw/article/61578/volvo-electric-cars?fbclid=IwAR35QLJ1wWXMvgoA9BinR6-q8ToE4NiYS0F4ZESLqLJw06sisoIsxG4F3ZM
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[#凌晨國際車站] 中國汽車業能「超日趕歐」嗎?(一)
小時候和家人上大陸旅行,當見到香港都有的品牌,感覺既新奇又親切,但有時看到似曾相識、似是而非的面孔,長大了才明白這些面孔叫做「山寨貨」或「老翻」。無疑,大陸的產品,包括汽車,還是予人「山寨」之感,還經常要邀請成龍大哥出場,究竟國產汽車會有「超日趕歐」的一天嗎?
中國第一部汽車,要數到1930年代,張學良在遼寧迫擊砲廠生產仿美國雪佛龍貨車。共產黨執政後,中國第一汽車製造廠(一汽)成立,成功製造領導人專用的紅旗轎車、解放牌、東風牌等耳熟能詳的品牌。現在大陸四大國企車廠包括一汽、東風、上海汽車製造廠(上汽)及長安,較大型的民營車廠包括吉利、奇瑞、長城、比亞迪等。它們除了「山寨」形式經營,「老翻」著名廠商產品外,以筆者愚見,大概還以以下營式經營:
合資形式
即「攞正牌」生產著名廠商產品。外國廠商為了打開龐大的大陸市場,這是最普遍的做法,他們與國內車廠合作生產某些型號汽車,持股量不多於五成。國內車廠可從合作中得到技術,雖然外國廠商通常會「留一手」,在中國生產的汽車,規格上與原廠生產的會「慢幾拍」,但是對於國內車廠,尤其是剛改革開放的時期,這些技術猶如甘露。德國廠商福士(大眾,Volkswagen)是一汽的「老朋友」,一汽大眾長期供應大陸各省市的士,有歐洲朋友到大陸發現自己的車子竟然與大陸的士同款,也嘖嘖稱奇。日子有功,外國廠商也明白「教識徒弟無師傅」的道理,雖然有合約,但技術總會以「自己的方式」流傳開去,很快就通街「老翻」了,而造「老翻」的除了小型廠商,亦不乏大廠。因此外國車廠與內地廠商合作期會有期限,又或者與多間廠商合作,只與甲公司合作生產車身,與乙公司開發引擎,又與丙公司生產底盤,藉此保障自己技術。所以當你坐上一架車尾掛著德國牌子的旅遊巴,但從外觀、坐感,你都無法認得出這是一架德國旅遊巴。
除了生產既有品牌,亦有中外廠商聯手打造新公司生產汽車,近期較矚目的有奇瑞汽車與以色列首富Idan Ofer的資金打造的Qoros及比亞迪(BYD)與平治母公司Daimler打造的Denza。前者準備打入歐洲市場,後者則以新能源汽車為旗艦。
收購合併
這是中國廠商「走出去」最常用的方法,亦能突破大陸市場的樽頸,更能吸納國外先進技術。近年最受關注的要數到吉利汽車收購富豪汽車(Volvo)的交易。當時交易是中國最大單的收購行動,福特汽車(Ford)以近18億美元將Volvo賣給吉利。當時美國正經歷汽車業低潮,多間美國車廠紛紛賤賣資產自救。18億美金對吉利這間民營大陸車廠來說金額不少,但其實Ford是蝕讓的,1999年Volvo是Ford以64.5億買回來的。吉利收購Volvo後,幸好沒有將品牌變山寨,反為一改Volvo過往予人「老餅」的形象,汽車外表變得時尚,但仍保持其品牌自豪的安全性,而銷售量也強勁反彈。對於吉利來說,得到Volvo的技術,一定有非凡的禆益。當然,收購這策略並非萬試萬靈,同樣是來自瑞典的紳寶汽車(Saab),就拒絕了來自大陸的收購。經過與多組大陸資金漫長的談判後,母公司通用汽車(GM)最終選擇結束了Saab 六十多年的業務。當然有廠商入錯貨,例如上汽就似乎未能為所收購的「過氣」英國跑車品牌MG起死回生了。
自主研發
這是大陸廠商最需要進步的一環。曾經有一套某大電視台,以某大陸民營車廠為背景,拍攝一套他們如何成功研發出自已的汽車的勵志電視劇。現實上,自主研發汽車需要大量資金,需要金融機構、甚至國家的幫助,而且要研發出讓人信賴可靠的機器,並不是光說就能。日本人出名認真,但六、七年代時,歐美國家是看不起日本車的,直至爆發石油危機後,大家才發現日本車既省油又可靠,更在2008年金融危機,油價高企的時候,間接將美國車廠迫入死角。目前為止,國產汽車給人的印象(或實際上)仍然停留在「山寨」、「會爆炸」的階段,要與歐日車廠爭一日長短,還有漫漫長路。
根據中國汽車工業協會數字,2015年中國汽車銷量全球第一,有二千四百多萬輛,未來除了內銷,「一帶一路」沿線地區都是中國汽車的重要市場,而新能源汽車是未來重點發展項目。可是由於技術所限,加上配套設施如充電站等未能配合,新能源汽車銷量未如理想,就算有「股神」及Benz加持的比亞迪系亦要靠政府補貼才能撐住銷量。
新能源汽車也成為繼熊貓、高鐵後大陸的外交工具之一。比亞迪將電動巴士半賣半送給世界各大城市,甚至為這些城市建造「零排放車隊」。電巴足跡遍佈倫敦、波恩、阿姆斯特丹、華莎、史丹福大學、紐約、曼谷、京都、苗栗、香港⋯⋯姑勿論電巴性能如何,中國政府可藉此告訴世界「我也在搞環保,還走得很前」,最低限度也可以為電巴試車吧。
你沒有看錯,香港及台灣早已有國產汽車登陸,尤其是商用車。那大陸車廠在港澳台成功嗎?他們又面對哪些競爭對手?請看《中國汽車業能「超日趕歐」嗎?
(網友Sunny Wong客席撰文及分享,圖片來源:吉利汽車官方網站)
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各位大大好,小弟最近剛結婚,
努力做人中,老婆如果懷孕會需要車,
但預計只有假日會用車,目前租房無車位,
年薪約150,喜歡level2自動駕駛,
但特斯拉沒充電車位無法考慮,
最近看上兩台車想問問大家的意見。
1. Ford Focus 四門 ST-line Lommel 92.9萬
優點:比XC40便宜60萬,行李箱稍大,較省油,妥善率比volvo好?
2. Volvo XC40 T3 plus2 157.8萬
優點:更硬更高更耐撞,有360環景和自動停車,clean room,椅子舒服空間大。
想請問如果是大家會怎麼選呢?謝謝。
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