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人權圖:
三月底牽新車到現在開了 750km ，今天回廠作特別為 bZ4X 設計的滿月免費檢查，
留這篇做個紀錄，給大家多一點討論(吵) bZ4X 的話題。
先說結論：就是一台樸實無華的 Toyota，各方面都是及格表現。
只是 Toyota "便宜會動" 的 "便宜" 以目前的電車市場來說並不亮眼，
2023 年式還漲價，注定不會是會大賣的車款。
使用情境：
九成高速，台北台中跟台北桃園來回。
缺點：
1. 快充不夠快
1.1 17%~81% 用湖口服務區北上的 iCharging 實測 31 分鐘，
150 kW 充電效率只會出現在低電量時，之後功率掉得很快，
對比目前韓系競品來說真的偏慢。
詳細數據請參考 U-CAR 的充電實測報告。
1.2 80%~100% 快充根據 U-CAR 實測結果只剩 7kW，
我在 iCharging 充電超過 80% 時有持續插著看功率，功率掉非常快，
想在快充站充飽是非常不實際的。
2. 後座隔音不優，可參考 8891 影片。
3. 環景影像解析度不優。
4. 車內不會顯示剩餘電量，只有充電時才有辦法從充電樁上知道。
5. 沒有手套箱。
優點：
(自己列一列之後才發現跟 8891 的心得差不多)
1. TSS 3.0 在高速公路上真的是很細膩。
2. 駕馭體驗。視野好，油門與煞車好掌握，搭配電動車的高扭力特性，
它給我以前開國產油車時所沒有的隨心所欲感。
不過車價差這麼多，這樣對比好像不太公平。
3. 後座雖然還是有點坐板凳的感覺，但因為膝部空間非常大
還是可以找到一個很舒服的坐姿。
其他雜項心得：
1. 電耗：
高速九成的情況下，看儀錶板上顯示的電耗數字慢慢往上爬到 5.9km/kWh
個人還算滿意。
2. 實際可用電量：
U-CAR 推估實際上可以用到的電量約 65kWh，
這當中的 60kWh 是實際上儀錶板顯示的 0%~100%，
另外 5kWh 是剩餘電量 0% 之後的藏電。
這部分跟我實際開車時所看到的預估剩餘里程相符。
換句話說，我的使用情況下會抓 60*6 = 360km 作為滿電可行駛里程，
剩下的 5*6 = 30km 做為緊急情況使用。
3. 小施提到的煞車點頭問題：
若用我之前開其他車的習慣的確會有點頭問題。
解決方法是當一進入滑行時就要輕輕含著煞車，這樣滑到停時就不會有頓挫。
4. 方向盤擋儀錶板問題：
我身高 171 cm，解決方法是把座椅調高，方向盤調低，
最終方向盤會稍微擋到儀錶板的最下緣，但不影響資訊判讀。
考慮同價位的電車的購車建議：
1. 要能接受最大缺點：快充不夠快。
如果偶爾有在外快充的需求，目前的快充速度還不至於無法接受，
但請記得充到 80% 就該拔槍了，80%~100%這段快充效率很差。
Volvo XC40 recharge 目前也是標榜 20%~80% 需要半小時，
只是這個速度追不上目前韓系品牌那幾台。
2. 願意相信目前無法驗證的優點：Toyota開不壞，
而且在如此保護之下電池應該可以用很久。
3. 對比韓系品牌相同價位的競品，其實 bZ4X 電池是比較大顆的，
只是說願意捏上去的話，競品們都可以買到更大顆的電池，
而 bZ4X 上限就在這邊，想再花錢買里程也無法。
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