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我家16真的是計算王！
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#特斯拉 #Tesla #透天必買
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SUZUKI IGNIS 在這次改款中首次搭載了Hybrid輕油電科技，結合ISG（Integrated Starter Generator）整合式啟動馬達發電機與鋰離子電池組、DCBS煞車輔助系統，以及1.2L DUALJET輕量化引擎，稅金更省，平均油耗更是來到了22.1L/KM．以它3700mm的車長，就算是經驗稍微生澀的駕駛，在市區代步、停車也能輕鬆駕馭．
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00:00 開場
00:23 車輛介紹
01:57 外觀介紹
04:35 後廂空間
05:06 內裝介紹
07:56 空間表現
10:11 操控感受
13:12 主動安全
14:23 試駕心得
Tesla Model Y Long Range ： 384 hp 馬力，自用牌照稅(馬力稅)為NT$ ... 是說Model 3 不上到Performance 版本的話稅金都還在可以接受的範圍啦~ ... <看更多>
我本身也是車主，但我也鼓勵盡快克稅，沒有稅收要怎麼修路蓋橋？開泥濘？貪小便宜必有一敗，只用別人的自己不想付出叫自私，我可不想電動車主都被油車車主看不起， ... ... <看更多>
model3稅金 在 [心得] Model3 SR+持有一個月2300公里分享- 看板car 的推薦與評價
原本是想要一年或1萬公里再來寫這篇的
但是實在忍不住想分享
小弟我在1/11的時候跑去試了SR+
之後心裡一直忘記不了這台車，加上家中有PA2的Volvo，嘗過長途Level2的甜頭
於是開始打量原本KUGA的主意，經過計算後KUGA原先需負擔的貸款油錢保養稅金，還大於直接背Model3貸款的開銷。
加上小孩已經脫離推車奶粉，也可以自己爬上下車，好像可以不需要SUV了
每天吵財務長，加上自己又犯賤忍不住在6月又約了一次試駕，才知道
財務長本來就打算在下個月小弟生日的當天帶我去訂車的。
其實我本來真的還在猶豫，換下去本來快解除的貸款又要重新開始背。
但是管他的，又不是背了會死。
於是我就訂了，還害了跟我一起試車的學長訂了LR
因為他不能裝充電樁。
從訂到交不過一個半月，我卻好像在當兵數饅頭一樣難熬。
直到把KUGA交給下一手那天。
看著他開走，我竟然有點惆悵。
原本賣車後三天就要拿到Model3了，結果交車前兩天交車專員通知延遲交車一周。
我當下整個暴怒。
隔天衝去內特才知道，物流公司在下船時將我的車放到一周後才能領的倉庫，簡單來說
物流公司的問題，台特也沒有辦法
想當然，台特也不會給你代步車，更沒有補償。
後來問了其他廠牌的車主社團才知道，原來這是進口車常態。
算了，只好跟家人借車
到了交車當天
財務長仔細檢查
才發現
前後車箱跟車身沒對齊
右前後門沒對齊
B柱上方有噴漆氣泡經過烤漆後造成的漆面缺損
後來我也只處理了車門而已，因為前後車廂的問題不影響功能
也不一定校正的回來
烤漆氣泡我則是用鍍膜去保護，反正沒見底漆遠看又看不見。
拿到車的隔天馬上一日台北台南來回。
停在嘉義超充在車上看粉紅色吹風機的卡通。
兩個小女孩最喜歡等充電了，因為他們可以在車上爬來爬去看他們最愛的粉紅吹風機。
再也不用去加油站聞姊姊討厭的臭臭味道。
來說說缺點吧。
冷氣真的很難調整。
財務長在後面兩張汽座中間，該逼直對風口，雖然全平坦的地板很舒適
但是後座風口沒有獨立開關。
沒有辦法調整出風量大小，只能關/開而已。
這點我就被罵到臭頭。
還有前檔很容易起霧，需要將前擋的風口關閉才可以解決。
再來談懸吊
可能是最低階的關係，SR+似乎沒有防傾桿之類的底盤件。
這車在120以後的變換車道不穩定，桶身抓不住車身。
底盤倒是被自己的重量壓得死死的。
造就一種很怪異的動態，車子其實可以這樣開，但是車身不允許。
可能也是以前只開180P的休旅吧，以前並沒有在這種速度快速變換車道。
喔對了。
雖然只有261P。
但是即使是最低階的SR+在我自己的常用速度(0-130)內
那個加速都是永遠飽滿的，在需要擺脫車陣或是超過大車時非常夠用。
也因為扭力永遠最大的關係，在山路上只需要控制轉向。
下山時也不用開引擎煞車了，反正動能回充已經很有效制動了你的速度。
其實會開快也是少數，更多時間就是開著AP跟家人聊天或是罵小孩。
不過到哪都要開個導航就是了，不然沒辦法預測自己的電量。
還有，車上預測的到達電量通常都只會多，不會少，除非你真的超衰遇到定點的大型事故。
我有選FSD，一開始不太敢放手讓他換匝道，多幾次以後發現，除非是設計不良的路口
例如國一北上接建國高架下建國北匝道
這種照著路牌走反而需要多換車道的地方。
不然NOA都可以很好的抓到要走的路線，只是他在切換到分割出來的外側車道時
車頭進到車道車尾還沒進時，他會多拉一次方向盤，又因為要置中馬上拉回來一下。
有點不滑順，造成財務長有許多抱怨。
不過我是駕駛我倒是沒差啦。
現在開高速基本上我放心讓她變換車道，他對於後車的距離非常嚴謹
以往我還有可能在車側盲點看的到整個車頭(大約間隔1個車身)的時候換道
AP完全不會，他一定要距離2個車身以上(從後視鏡看過去可以看到後車及更外側車道)
才肯變換，若是後車突然加速加上切車道，有超車的意圖。
AP會像打乒乓球一樣瞬間彈回來，然後打消想超車的念頭。
再來說說充電的問題，因為我本身上班開車來回只有50公里全市區，加上家中又可以充電，所以我很少跑超充。
從北到南我習慣用的點也就銅鑼跟嘉義，這兩個點的好處是非常近，交流道下去不到五分鐘。
而我這一個月跑了四次銅鑼一次嘉義一次Jmall也沒排隊過
可能我運氣好吧。
我是覺得若有長途需求中途停靠點就是以超充為主，但是要做好有可能等的心理準備，而且這兩個點因為周邊沒有什麼商圈，所以觀察到的也是充飽就走了。
至於一般停車場我是會試著找充電樁，但若油車占用或沒有辦法停也就算了
因為法規並沒有強制規範。
只能說若是我自己，沒必要我不會去停充電位就是了。
打到這裡我覺得好像也沒必要再多說什麼，因為比較少看到有人分享AP做動的一些細節，所以多說了一點。
對了，有一次要幫我爸把XC60開去停，一上車發動我只有覺得一件事
「好吵，我怎麼不記得這台車引擎聲這麼大？」
我想我可能離不開電動車了。
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