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toyotacamry評價 在 [心得] 中大型國產房車的消失-TOYOTA CAMRY 雅緻- 看板car 的推薦與評價
送走烏煙瘴氣的2020年，除了把一大堆不如意和傷感留在2020之外，我們也在2020年底和
一些曾經在台灣車壇有一席之地的車款說掰掰。這些車款離開我們的原因不盡相同，有些
是因為無法滿足新的安全法規被迫停產，有些車則是無法通過新的排放法規，在原廠無意
支援修正之下選擇停售。其中，有一台車的停產，不僅略為影響營業車市場的車種選擇，
更是代表著一個輝煌世代的終結，它就是TOYOTA CAMRY 雅緻款---一台大多數消費者已經
遺忘，直到最後仍然發揮著他僅剩的價值，持續低調的貢獻每月百來輛掛牌數的沙場老將
，也是國產中大型房車最後的生還者。
說起國產中大型房車，我想他幾乎代表著90年代後期到2010年，大約15年之間的國產車風
光吧。從裕隆正式國產化CEFIRO車系，把裕隆這家老公司從危機中救起，然後結合
ACCROD MONDEO CAMRY GALANT等其他國產對手，在那個SUV尚未成為銷售主力的年代，要
追求舒適的乘用空間，國產中大型房車絕對是最佳的選擇。不僅動力規格不俗，外觀氣派
大方，配備豐富，舒適性也是無可挑剔……大多數啦，我知道不是全部的國產中大型房車
都符合以上條件。
(圖片取自網路)
既然當年國產中大型房車如此熱門，我們家自然也沒有缺席。在我還小的時候，當時家父
原本的座車僅是一台手排四門Civic，某天回家跟我們說他拿Civic去貼換一台車，換了一
台黑色的Cefiro A32 2.0回來。那台A32當然不是全新車，但就算年幼如我也看的出來這
台車跟之前的Civic有多大不同。
A32在我們家的時間並不長，A34上市之後家父就改牽了一台3.5的CEFIRO，那台車就真的
很厲害了，雖然吃油跟喝水一樣快，但無損這台當時的國產馬力王價值。性能強勁，乘坐
舒適之外，各種千奇百怪的電子花車配備也是玲瑯滿目，當年就標配一台可以收看”VCD
”的車用螢幕主機可是非常先進的配備，隨車配備的車用電話倒是常常接到奇怪的騷擾來
電，過不久就去停用了。
回到整個國產中大型房車的市場，2010年之後受到油價快速上漲，以及SUV車型慢慢成為
市場主流商品的影響，傳統多汽缸大排量的國產中大型房車受到極大的衝擊，大多數產品
在這段時間選擇退出市場停產，或是改由海外進口銷售，逐漸退居二線甚至三線。隨著和
CAMRY共同撐住國產中大型房車市場的對手，NISSAN TEANA停產改從美國進口ALTIMA取代
，CAMRY雅緻款成為僅存的國產中大型房車直到2020年底(新款TNGA世代CAMRY早就改進口
，雅緻款只是給租賃公司或計程車業者購買的)。
既然這台CAMRY最後的存在意義就是提供營業用途的客群採買，在配備和售價上自然得做
足妥協。因此如各位所見，這款雅緻版CAMRY車上只保留了最低限度的必要性配備，且用
料能簡化就盡可能簡化，務必把成本售價壓低到具有吸引力的程度。方向盤降級為軟質塑
料成型，定速裝置也被拔掉，開長途腳其實有點疲累;音響主機直接給你一台很好外改的
2DIN主機，喇叭也被降為四支;飾板也不見過往CAMRY常見的各種木紋飾板，全部改為黑色
鋼琴烤漆飾板，或乾脆直接用塑膠面板代替。
(舊款尊爵版內裝示意，請感受看看兩者之間的差異性)
座椅部分，電動椅當然不可能出現在雅緻版上，皮椅面料也從透氣皮改成很入門的合成皮
，質感一般不算出色，至少乘坐感覺跟其他版本差異不大。安全配備就相當不及格，直到
停產前CAMRY雅緻版的安全配備水準仍停留在2015年，氣囊只有兩顆不說，ESP也不見蹤影
，對照當時的2.5 Hybrid旗艦版已經配備TSS-P系統，只能說這安全配備水準上下的落差
還是挺大的。
(https://www.7car.tw/articles/read/24919 2.5 hybrid旗艦版參考)
就這台車80萬出頭的訂價，雖然車室空間仍然寬敞，但配備與安全水準就比較普通甚至不
及格。也看得出來這台車最後就是要主打營業車市場，一般自用買家看到這麼陽春的配備
，不被嚇跑也難，但便宜寬敞又舒適的乘坐品質對營業用買家的吸引力還是很大，各種計
程車與租車行都還能見到CAMRY雅緻版的身影，也難怪可以在停產當年開出1500台左右不
俗的掛牌輛。
後車箱大小不錯，容積應該足夠應付商務旅客的行李量。
再次上路回味這台CAMRY，其實已經沒必要去深入探討這台車性能如何，操控犀利度夠不
夠。一方面是因為這台車的定位僅需要滿足營業用客群的需求，以省油好保養為主，操控
性只要在高速公路上可以穩健的巡航即可。另一方面這台車早就停產，未來也不會有潛在
的購買需求。CAMRY雅緻版一樣搭載2015年小改款時換裝的6AR-FSE 2.0四缸自然進氣引擎
，搭配傳統六速自排變速箱，具有167PS(123KW)@6500rpm以及199N搶@4600rpm的最大扭
力輸出，沒有甚麼特別的性能表現或是個性，實際使用也是很傳統TOYOTA的感覺，但油耗
還不錯，純高速行駛可以來到17km/l的表現，以2.0NA中大型房車來說很不簡單，小改之
前的2.5NA可是怎麼開都無法突破12km/l。
(在拍攝之前已經開了市區一段路，油耗小掉到15.7km/l)
實際的行駛感覺也是很傳統的中大型房車，沒什麼操控可言，隔音跟行駛路感都有一定水
準。走舒適取向的懸吊設定配上高扁平比的車胎，路感偏柔軟但市區行駛跟高速表現差異
不大，雖軟但穩定性保持得很不錯，沒有特別偏廢其中一邊，是頗為平衡的設定。不論在
何種路況都能保持相當沉穩的行駛調性，這是中大型房車最大的特色，而SUV很難與之比
擬的，不論是自駕，營業用或是載送重要人士，CAMRY其良好的體質都能勝任愉快(當然車
型不同，目標買家也不同)。
說到這，CAMRY雅緻版好不好開，值不值得推薦根本不重要，不只是因為他已經正式停產
停售，走下時代的舞台，也象徵著台灣國產車市場翻過新的一頁，那個中大型房車的美好
時代正式終結。其實之前突然意識到這件事，我還莫名的有些感觸，小的時候不只是我，
可能很多跟我差不多年紀，或是稍長的朋友，都有那麼一段在家中的中大型房車上的遙遠
回憶。如果家境小康，經濟條件允許，那時候購車的第一選擇幾乎都是朝國產中大型房車
邁進，比如CEFIRO CAMRY MONDEO GALANT ACCORD TEANA…..等等，就像我們家當初買過
兩台CEFIRO那樣，對駕駛，對家人都是最適合的選擇。
當然那時候並非沒有國產SUV可供選購，但還沒熱門到可以取代三廂房車的銷售市場，多
數買家仍然傾向選購房車。那個年代哪像現在幾乎把生小孩跟買SUV畫上等號，小孩塞進
安全座椅(或是根本不坐)，東西丟進後車廂就走了，哪有那麼多塞不塞得下的困擾，起碼
我從來沒聽說過我爸我媽在抱怨CEFIRO後車廂不夠用(我家兩個小孩，我妹小我四歲)，後
座要坐進兩個小孩一個大人也是毫無問題。當然時代不同，法規不同，人文風情也不一樣
，現在的父母可對小孩好得很，假日還會帶小孩出外旅遊或露營，兩天一夜之旅，要準備
的傢私應該是比我小時候多了，這時候SUV更好的空間利用彈性就成了打垮轎車，尤其中
大型房車的利器，直到今天。
有時候我會想，那時候我到底是怎麼被養大的，家裡沒有買SUV，一路坐著三廂轎車長大
到現在，也不會造成甚麼不便啊，現在的消費者一窩蜂買SUV的熱潮是怎麼回事……。不
過市場決定一切，當和泰可以用RAV4和Corolla Cross稱霸國產進口雙榜，台灣本田只靠
CRV和HRV就足以生存(台苯還我CIVIC)，SUV價格帶一路下探到6字頭，就知道SUV成為銷售
超級主力已經是不可逆的變化了。事到如今，不論甚麼等級的廠牌皆將SUV產品銷售是為
重中之重，三廂轎車，甚至兩廂掀背車未來的前景都是打上問號的。
雖然未來三到五年，我們仍然可以在計程車，UBER和租車行繼續見到這台最後的國產中大
型房車CAMRY雅緻版的身影，但那個曾經風光的年代卻不會再回來。中大型房車縱使氣派
，舒適且配備豐富，最終仍然不敵獲利高，空間利用效率好的SUV壓迫，只能從國產車市
場黯然離去，存在於我們的回憶之中。前幾天，看到小施收了一台CEFIRO當作公益車，看
到那台車，我的童年回憶又重新清晰了起來，那不只是一台車，那更代表著一段滋味多元
的兒時記趣，只可惜隨著舊換新政策的推行，路上越來越少CEFIRO和同期的中大型房車，
兒時回憶終究只能成為回憶啊。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.75.26.48 (臺灣)
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※ 編輯: louie83279 (42.76.134.27 臺灣), 01/12/2021 18:53:31
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