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身在地震頻頻的臺灣,但「#規模」跟「#震度」卻傻傻分不清?
其實很簡單!#規模 指的是「地震釋放的能量大小」;而 #震度,則是指「地表搖晃的程度」!但為什麼專家需要強調兩者不同呢?那是因為 #震度 的大小受到許多因素影響,並不是距離震央越近 #震度 就必然越大,而要理解這個現象,就得提到 #場址效應 了!
1985 年的墨西哥城大地震,便是 #場址效應 的知名案例!墨西哥城與台北一樣都是盆地,當年的地震規模雖高達8.0,但震央距離墨西哥城有400公里,且地震波傳到盆地外圍時也只有 4 級震度,卻仍造成相當嚴重的災情,到底為什麼呢?
想更了解原因嗎?文內有「布丁」的 Q 彈演出,可以簡單的解釋 #場址效應唷!
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※ 本文由 交通部氣象局 委託 ,泛科學企畫執行※
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延伸閱讀:
地震規模越大,晃得越厲害?
https://pansci.asia/archives/330504
叫醒他的不是鬧鐘,是地震,還有讓預警系統更好的夢想——專訪氣象局地震測報中心陳國昌
https://pansci.asia/archives/328811
走過 921 的傷痛後,臺灣的地震學研究往哪裡前進呢?
https://pansci.asia/archives/170364
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3,870的網紅管碧玲,也在其Youtube影片中提到,20131113立法委員管碧玲審查交通部氣象局預算時指出,交通部長與氣象局不斷聲稱瘋狗浪無法預測,其實台灣沿岸的瘋狗浪具有明顯的季節性,連氣象局自己委託的報告都建議,如能設置連續不中斷的觀測系統,將可作為瘋狗浪預警系統驗證用途。管碧玲表示,氣象局的海象觀測浮標明顯不足,全國偵測波浪與海溫的浮標僅有1...
「交通部氣象局」的推薦目錄:
交通部氣象局 在 立法委員孔文吉 Facebook 的最讚貼文
平安!文吉昨繼立法院經濟委員考察花蓮縣秀林鄉、宜蘭縣南澳鄉原住民地區經建概況後,今(8/25)天又前往花蓮縣新城鄉考察及解決地方建設需求與問題案,因而召邀內政部、國防部、原民會、國發會、經濟部水利署、國營會、農委會農水署、交通部氣象局、公路總局及花蓮縣政府、縣議會等單位共同研商與討論。
另外,委員也檢視之前所關心或考察之案件,例如:辦公大樓增建、禁限建、六號道路、軍營及氣象建築退縮等問題,非常謝謝中央單位的支持與協助,予以完成解決地方之需求。
今新城鄉公所再次提出七星潭社區電桿地下化等13項建議案,在孔委員經過討論及協調之後,中央很正面又允諾支持的回應相關議題,可說是圓滿解決了部落族人其長期之問題。
交通部氣象局 在 綠色公民行動聯盟Green Citizens' Action Alliance Facebook 的精選貼文
聯合國政府間氣候變遷專門小組 (#IPCC) 在近日發布了第六次評估報告,距離2014年發布的第五次評估報告中間隔了八年。這份長達3000頁的AR6報告,乃是由234名科學家協力撰寫,檢視了超過1萬4千份與氣候變遷相關的研究文獻後所提出的。
綠盟統整這份報告以下幾個重點:
🔴 人類導致氣候危機已殆無疑義
長久以來,有許多氣候變遷懷疑論者仍然不願面對「氣候變遷是人類造成」的事實,這次IPCC的AR6報告則徹底敲醒了仍不願意面對真相的人們。
#極端氣候 的主要肇因,是人類行為所排放的溫室氣體如二氧化碳、甲烷。地球的二氧化碳濃度已經來到了200萬年以來的最高濃度,甲烷的濃度也達到80萬年新高。
AR6報告指出,從1990年代以來的冰川融化、北極海冰層減少的現象,有高達90%的可能性是來自人類行為所致。報告結論更指出,「毫無疑問,人類使大氣、海洋和陸地暖化(It is unequivocal that human influence has warmed the atmosphere, ocean and land)」。
🔴 極端氣候已經來臨,「明天過後」就是現在
自從1970年代以來,極端氣候已越來越頻繁,這50年中以來的升溫超過了過往歷史上的任何一個時段,過去五年更是1850年以來最熱的五年。此刻全球均溫與跟1850年代相比,已經升溫了1.07度。海平面上升速度是3000年以來最快,科學家也在世界各地觀察到越來越頻繁的熱浪、災難性降雨、乾旱,以及海洋酸化等。
報告也指出,原本每十年才會發生1次的極端高溫事件,在升溫1度的此刻,頻率已提升到每十年發生2.8次,原本「五十年一遇」的事件,現在頻率則提高為約五十年5次。倘若升溫持續且來到4度,那麼「十年一遇」的高溫將成為「每年一遇」,此外包括旱災、水災,也都會越來越頻繁地出現。
種種證據顯示:電影《明天過後》裡的末日景象已經不再是科幻電影中才會出現的畫面,氣候危機下的極端氣候如野火、熱浪、旱災、水災、颶風等,早已經在世界各地造成巨大的傷害。
🔴 抑制升溫1.5度目標日益急迫,但仍然有可能
本次IPCC報告的路徑預測採用「共享經濟路徑(Share Social-economy Pathway, #SSP)」,根據未來GDP、人口成長與都市化程度的不同,IPCC報告中共列出了SSP1到SSP5的五種情境。
不論在何種情境之下,在未來20年內,地球升溫都將突破1.5C。倘若我們的經濟仍持續地以化石燃料作為主要驅力,那麼SSP5情境下的升溫甚至會在世紀末來到4.4度。
在諸多情境之中,強調教育普及、人口成長趨緩、低物質消費成長、化石燃料轉移的「永續性路徑」SSP1,是最有可能抑制升溫的路徑。SSP1-1.9情境,雖然同樣會在2040年前達到1.5升溫,但也有機會可以在世紀末將升溫控制在1.5度以內。
🔴 快速大量減少排放,達成淨零碳排,是唯一出路
雖然此次IPCC報告的結論不容樂觀,五個預估情境都會在2040年前突破升溫1.5度的大關,然而這並不意味著未來已經毫無希望,更不代表我們束手無策。
這份報告雖然沒有針對未來的能源配比有多著墨,但毫無疑義地,全世界都需要大量且快速地減少溫室氣體的排放,尤其是二氧化碳以及甲烷。這份報告強調,「倘若不進行立即性、快速與大規模的溫室氣體減量,那麼要守住升溫1.5度甚至是2度的目標,將困難重重」。
此刻的暖化趨勢是由過去人類活動所排放的 #溫室氣體 累積所造成,雖然已經是不可逆的趨勢,但未來的溫室氣體排放程度仍然決定了未來的升溫趨勢。就如同SSP1永續路徑所呈現的,一個致力於更為公平的永續發展、#淘汰化石燃料 的情境,即使仍未能阻止地球在2040年前升溫1.5度,但最終能夠幫助我們達到世紀末抑制升溫的目標。
🔴 當冬季漸暖,台灣升溫已1.6度
報告中也指出,在東南亞區域觀察到日益增多的熱浪、極端降雨及乾旱,上述這些現象,台灣的民眾也絕對不陌生,過去一年來我們除了迎來史上最高溫,更遭遇了極為嚴重的乾旱,許多水庫亮起了紅燈,嚴重衝擊農業與農民生計。此外,不下雨則已,一下雨便豪雨成災。
根據科技部、中研院環境變遷研究中心、交通部氣象局、台師大地球科學系、國家災防中心所共同發布的資料,台灣的平均氣溫在過去110年之間上升了1.6度,且台灣的冬天長度已由90天縮減至20到40天,夏天長度則是延長至120天到150天。
假如升溫趨勢延續,在碳排最高的SSP5路徑下,台灣在本世紀末的升溫將來到3.8度,且增加48天的36度以上極端高溫天數,世紀末的夏天將長達210,而冬天的天數更將在2060年後歸零。此外,颱風數量將可能在世紀末減少55%,但強颱比例提升50%。
🔴 氣候危機進行式,沒有人是局外人
種種證據皆顯示,面對全球性的氣候危機,台灣毫無置身事外的本錢與藉口。
自從去年開始,各界紛紛提出修改《溫室氣體減量及管理法》的呼籲,包括綠色公民行動聯盟在內的眾多環保團體,也已與立法委員洪申翰共同提出《氣候變遷行動法》的草案,幾乎所有主要在野黨也都各自提出相對應的版本,甚至連產業部門也都呼籲加速修法,蔡英文總統也在今年世界地球日時宣示「淨零排放也是台灣的目標」。這顯示「強化台灣氣候治理政策」已經是跨政黨乃至於跨公私部門的共識。
在此難得的高度社會共識之下,綠盟呼籲行政院盡速提出《#溫管法》修法草案,以利民間氣候法版本以及各黨團修法版本可以盡速在立法院審議與通過。今年年底在英國舉行的巴黎協定締約國大會 #COP26,我們希望台灣可以帶著一部具有明確 #2050淨零排放目標、完善治理架構、有效管制工具與調適策略的氣候變遷行動法共襄盛舉,讓世界看到台灣的承諾與決心。
交通部氣象局 在 管碧玲 Youtube 的最佳貼文
20131113立法委員管碧玲審查交通部氣象局預算時指出,交通部長與氣象局不斷聲稱瘋狗浪無法預測,其實台灣沿岸的瘋狗浪具有明顯的季節性,連氣象局自己委託的報告都建議,如能設置連續不中斷的觀測系統,將可作為瘋狗浪預警系統驗證用途。管碧玲表示,氣象局的海象觀測浮標明顯不足,全國偵測波浪與海溫的浮標僅有15個,應儘速改進以避免再有瘋狗浪造成大型災害。
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交通部 中央氣象局,國家的氣象網站,但是他的準確率真的是讓人搖頭, 不說一周天氣的準確率了,就連三天後的預報準確度都差到不行。 --. ... <看更多>
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交通部 中央氣象局(中文簡稱中央氣象局或氣象局,英文簡稱CWB)是中華民國政府的氣象專責機構,負責氣象觀測及預報業務,包括天氣、地震、海象、天文等地球科學項目, ... ... <看更多>