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IT 科技為台灣的重要產業，隨著越來越多公司有軟體工程師的需求，自學程式編碼的需求也隨之增長，HiSKIO 創辦人林柏佋（Adam Lin）就遇過這樣的困擾，也是他創業的契機。
Adam Lin 自海洋大學航運管理系畢業後，從事補教、廣告多種行業，某次老闆突然一句「幫忙架設網站」的要求，讓他不得不自學程式，他說：「在學語法、程式時遇到許多困難，只好翻別人不要的講義自己看，結果還是做得很爛」，這讓他誤打誤撞成為「自學程式的過來人」，打開對創業的想像。
https://meet.bnext.com.tw/articles/view/47671
不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船 不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」
張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前，慧洋為何會想布局？
時間回到2013年。
當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。
然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。
單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。
因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。
舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」
於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。
全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。
現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。
我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？
藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。
完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
♡
在本系列的最後一集中,告訴你兩件事情: 一是如何預防”長賜輪事件”再度地發生”;二是打破傳統”船上只需要航海/輪機兩系”,肩負時代使命的”航運管理系”隆重登場!
航運界的通病就是: 事情發生時轟轟烈烈,全球矚目;事情過了之後,未能針對性有效的改革,以致於”船過水無痕”.這也是為什麼同樣的事件會重複發生的主要原因.
------未能作成制度性的改革,死不悔改的將”教訓”交付給”人治的記憶”之中.在此,就要經由”航管系的管理”,將所有的經驗制度化,文件化,稽核化.數位化.不過也因如此,媒體才有生存的空間,不是嗎?
#EVERGIVEN
節目主持人： 李基銘
本集主題： 老鷹想飛 林惠珊專訪
今天要為大家介紹老鷹想飛這部紀錄片電影，1991年 沈振中老師開始觀察黑鳶，俗稱老鷹，後來因為想爬到樹上去觀察老築巢的行為不得要領，於是透過關係找到中央研究院動物研究所的鳥類生態博士劉小如協助，而梁皆得導演當時正在幫劉博士做研究助理的工作。
於是梁皆得導演和沈振中老師就這樣相遇了，開始展開23年的黑鳶生態拍攝工作，一個做研究，一個跟拍。從1991年開始，沈老師發願要研究黑鳶20年，一直到2010年，也就是他研究的最後一年，一位叫林惠珊的女孩子，主動找到沈老師的連絡方式，寄信給他，說要跟沈老師一起研究黑鳶，於是沈老師無私的帶著他四處去觀察、研究黑鳶。然後惠珊開始接棒了，而沈老師的20年研究到期後，雖然退居二線，但依然全力協助惠珊接手的後續研究。
林惠珊：
高中時期的林惠珊本來就愛鳥，後來讀到沈振中老師所寫的《老鷹的故事》這本書時，這書記錄著三對老鷹繁殖的故事，最後它們因為面臨棲地的破壞，而是悲劇收場，那時已經種下惠珊內心想研究老鷹的種子。在大學選讀基隆海洋大學航運管理系，所以她最開心的事情，就是到基隆港邊看黑鳶盤旋的身影，就是這樣默默的觀察，大學畢業後短暫的工作，一邊也參加台北鳥會擔任解說志工，在這段到處看鳥的日子裡，又回憶起他在高中快樂的生活，於是在2005年決定進入屏科大的野生動物保育研究所就讀，這是全台唯一有做猛禽研究、又有收學生的單位，畢業後在中華鳥會短暫工作後，還是回到屏科大做研究，於是慢慢開始研究黑鳶，但因為經驗、方法都不足，於是惠珊鼓起勇氣，2010年連絡上了沈振中老師，想請教他如何研究黑鳶，這一年剛好是沈老師發願做黑鳶研究的最後一年，於是那一年是開始、也是他們交接的那一年…
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航運管理系 在 Re: [請益] 請問有關航運管理系的問題- 看板CJCU 的推薦與評價
※ 引述《ann1216 (K.A.T)》之銘言：
恩...現在是可以發揚航運管理系的時候了嗎?
要考大學來多了解是好的 但是 我覺得現在人念大學還需要運氣跟一點自己的想法
想當初 填志願 我連填都沒填航運管理
要交出去前一天突發奇想全部改掉 把航管插進第五志願
因為落點沒做到 我還以為我考多爛了 = =
以上 是廢話(來賺P幣當然要講點廢話XD)
回答這位應該"小妹妹"吧
第一 如果你是為了要到長榮工作 我會強力建議你 別填這個科系
我說實話 有學長姐在看的述小妹直言了
因為 任何一個科系畢業的都可以去考長榮 只要你有本事
而系上 說真的 約束力太少 學的層面又太廣 英文加強略少
當然上述缺點也可能是優點 要看你自己怎麼運用念了四年的"航運管理"
約束力真的少了點(可能以我去上課的次數來做標準XD) 但是相對的
自己找讀書方法很重要 有人讀半死 當掉 有人努力靜坐苦讀一整天 PASS
學的層面太廣...真的 尤其學海運的 就跟住海邊一樣
什麼都學 舉凡 保險 法律 港口 貿易 契約 仲介(不定期海運)
甚至到 吊具 費用 艙櫃 物流....什麼都要學
你說什麼都學 學的不精有用嗎? 那要看你怎麼用...
真的到公司工作了 不管你學多少 一切重頭來
那學到那麼多怎麼用...跟主管哈拉用 跟同事打屁用
但是...切記 不是一開始就用 一開始要裝笨裝傻裝的"我不太會耶"
看清楚喔 是"我不太會" 不是"我不會"
因為如果你說"我不會"...那真的...唸的都還給老師了
說"我不太會"...可以跟同事有學習的互動 可以讓主管看你有學習動力
等到你都摸熟了 主管突然提到個什麼保險 法律 貿易 契約..等
你就要趕快搜尋你學過的料 跟他哈拉一下 包準有用
第二 你說這個科系 出來做什麼
海運常見的"承攬業" "貨運業" "物流業" "海運業" "租船仲介業"
空運就更多了吧?! (其實我不清楚,看有沒有空運學長姐願意解答)
當然 有很多人 考進來後 雄心壯志 以後衝刺考進"海運公司"
(我也是那曾經的一個)
但當我沒有那個運氣讓我的履歷吹的比較遠 通過第一階段後
就趕快規劃下一個目標
考進大公司有大公司的好 有制度 有福利 有規模 有TEAM的生活
但小公司也有小公司的優點 那就是什麼都可以學
真的要看自己怎麼想
第三 嘿嘿 長榮大學跟長榮公司真的"一點關係也沒有"
其實 念到後來 會被問煩了
念長榮航運管理出來 我真的還自認為頗不錯的
因為 畢竟那是自己選的 都要認同
況且 大一~大三 努力點 大四下可以實習有工作機會
可是 每次都有人問 阿你們那個是跟長榮公司有關吼?
所以你們還沒畢業就可以有工作....>"<
不是不是不是不是 一點關係也沒有
那個工作機會30%是靠前三年的努力讓學分修完
70%是靠系上老師們到處的拉臉拜託請求給學生們一個學習的機會
所以 航運管理系 考進來 有努力就不錯
但是別抱著可以直接去長榮上班的心進來喔
喔耶~~~這篇應該賺不少P幣吧~~~XD
: 要考大學了 對航運管理有興趣
: 想請問 如果念這門科系
: 出來會做什麼工作呢?
: 會到"長榮"公司 上班嗎?
: 長榮(開飛機跟航運的)公司 跟 長榮大學有關係嗎?
: 謝謝~~~ 知識淺薄 > <" 請見諒!!!
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