剛剛看到自由時報報導七期環保引擎機車汰換補助的新聞，其中寫到「外界抨擊大走環保回頭路」質疑現有的補助新購七期環保引擎的政策，認為政策應該更優惠電動機車才對。
我有幾點看法：
1，電動車支持者和部分環保團體，不應該把［七期環保引擎］視為［不環保］。
2，環保是相對的，比現在好，就是比較環保。
燃油機車已經被要求到［第七期］的新引擎規格了，當然比舊引擎環保。但是，環保的代價就是成本和價格，這是過去環保團體、消費者、政府要求下來的進程（當然也是世界趨勢），業者也是被逼著花錢研發新技術。
即使七期環保引擎比起過去也不便宜了，不過比電動機車現在還是有價格優勢。
3，依賴電力的汽車或機車，以道路環境來說當然環保，即使回溯到火力發電及輸配電迴路耗損，比七期引擎在空氣汙染足跡上，也可能來得更環保。但是，在這個時代，也應該被視為環保機車的一種選擇，而不是唯一一種。
4，如果電動機車只能靠政府補貼多於燃油機車，才有市場優勢，那電動機車的未來是走不下去的，全世界都一樣。這一點我在二年前就有提醒過gogoro的主管。
5，也不過是報導中的一句話，幹嘛寫那麼多道理？
我是要表達，每一件事情、每一個政策，都有背後的原因和邏輯，片面之詞可能會產生蝴蝶效應，誤導了大局。
環保要求可能導致使用核能（很多國家都是這樣），勞動要求可能導致機器人更快取代人力（更多企業是這樣）。總之，政府每一步都可能錯，每一個政策也都可能被錯殺！
6，希望大家關心政策的同時，也要自我要求能多方理解。
#翻拍自自由時報
#補充一點
報導的訴求不是電動機車廠提出來的，台灣的電動機車廠，如gogoro，現在也在價格和生態統上做很大的努力
七期引擎 在 [新聞] 更嚴格的臺灣機車七期環保法規明年實施！ - 看板biker 的推薦與評價
https://auto.ltn.com.tw/news/14231/2
更嚴格的臺灣機車七期環保法規明年實施！與六期差別在哪？
108-12-14 文／記者陳英傑
行政院環保署將在明年推動機車七期環保法規，透過此方式，降低機車排放對環境造成的
污染，不過與一○六年實施的機車六期環保法規差別在哪，帶你一次看透透。
七期環保法規上，在行車測試下，CO(一氧化碳)的濃度規範為 1.00 克/公里，HC(碳氫化
合物)濃度規範為 0.10 克/公里、NOx(氮氧化物)濃度規範為 0.06 克/公里，而且無時速
的差別。這比六期時的極速一百卅公里以上的濃度規範還要嚴苛。
七期環保法規還新增 NMHC(非甲烷碳氫化合物)和 PM(粒狀污染物)的排放數值管制，可有
效降低車輛廢氣造成的負面影響。
機車七期與六期相同的部分，都在於實施延長機車耐久保證里程，從原先各車款從五期的
一萬五千公里，來到未滿時速一百卅公里的二萬公里及超過時速一百卅公里的三萬五千公
里，所有機車行車檢測也都應配備與目前汽、柴油車相同功能的 OBD 診斷系統（On
Board Diagnostics），以隨時監控廢氣排放。
另外在怠速時，CO(一氧化碳)與 HC(碳氫化合物)濃度規範，七期與六期都相同，皆為
2.00% 與 1,000ppm。
對於車廠而言，原先六期規定二成以上的引擎數量符合惰轉零排放即可，但到七期之後，
必須提升到五成以上引擎數量符合規定，因此車廠透過裝設怠速熄火以符合此規定。
目前已公布七期環保機車的品牌，有光陽及三陽。光陽目前有新名流 125 與 Like125 共
二款，三陽則有迪爵 DUKE 125、活力 VIVO 125、VEGA125、WOO115、Z1 attila125、
FNX125、JET125 共七款。
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六期、七期的動力表現差別會很明顯？在推新的排放標準時，可以禁止會冒明顯煙霧的機
車、柴油貨車吊車公車上路嗎？
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https://goo.gl/MggnxP
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