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新品繪本之三： #Pictory經典繪本大合輯
Pictory系列走著一個資優生組合的概念，KidsRead將原本分屬美國不同頂級出版社的作品，以點讀繪本的形式帶進台灣。我們可以合理地說，能被選入這繪本界的阿妹精選輯之內，每本都是《聽海》的等級啊。
女團成員共九本，我將他們三個一組，分成三組介紹：
1.【Pete the Cat 系列】: 適合3-7歲，難度中。
2.【Eric Carle大師兩本 + Colour Me Happy】：適合0-3歲，難度低。
3.【Munsch經典三本】：適合5-10歲孩子，難度高。
🎈【Pete the Cat 系列三本】
會將這系列放在最前面是希望強調它的重要性XD
我誠實豆沙包推薦各位，倘若入手繪本預算有限，Pete the Cat可以最優先考慮。為什麼呢？因為在美國，除非你是住在深山裡面，網路線還要剪斷，or 住地窖裡面長濕疹，那樣的孩子才有可能完全不接觸到Pete the Cat！山頂洞人只要稍微一下山，經過圖書館門口就立馬看到Pete the Cat的貓形立牌有沒有，完全是巨星。我每次都說Pete不是一般貓，Pete是貓界張忠謀是企業家，事業做很大！因此如有台灣媽媽，希望和美國孩子稍微同步一下，那麼Pete就是繪本同步之首選。
此外我個人喜歡這系列繪本的風格，整體氣氛無論是音樂、插畫style、甚至傳遞孩子的觀念，皆是非常現代的調性，用幽默又帥氣的方式讓孩子保持正能量信念，真的很棒。
我還必要提及他的歌曲，完全非常棒，一點都不老土，是熱愛吉他之人會欣賞的作品。強力推薦大家。
🎈【Eric Carle大師兩本 + Colour Me Happy】
Eric Carle爺爺用一隻很餓的毛毛蟲征服了全世界，並且讓自己的銀行帳戶爆掉，繪本大師之作無疑只能推薦了。爺爺的作品往往有特色三元素：動物、繽紛色彩、節奏明確又簡單文字，徹底吸引孩子們，站在學習英文的立場來看，簡單的韻文很能幫助記憶和背誦，rap個幾次便無法忘記了。
另外，【Colour Me Happy!】是絕佳入門寶寶書，它介紹「顏色」，我兒子目前兩歲多，我們共讀這一本，隨著溫柔美麗的插畫〔每一頁插畫中都有粗粗亮晶晶的特殊效果〕學習，他真的深深受吸引，每回都要看個三次才過癮。
🎈【Munsch經典三本】
Munsch是老牌童書大師，約莫80年代的瓊瑤還劉墉等級的享譽美國，全球有三千萬本的銷售量，比全台灣所有人口，加上被鬼附身的人口，加起來還要多，十分驚人吶。
大師作品特色是他筆下的主角都是機智過人、獨立思考且無懼挑戰的人物，這麼先進的思想，導致其中那本【The Paper Bag Princess】80年代還以破壞家庭和諧為由成為禁書呢，女主角遭逢變故卻沒有傻傻地把自己的聲音賣給巫婆，反而自己救援自己
，太獨立而不裹小腳，如此這般的現代sexy，這本書是不是應該馬上買給家裡女兒看呢？
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KidsRead點讀筆新品文(5)：
#Pictory精選繪本系列
完整介紹文：https://reurl.cc/WENzXO
共讀影片：請見分享文內，九本繪本都有獨立影片喔。
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團購日期：3/15(一)至3/18(四)
團購連結：https://gbf.tw/azwel (3/15開放)
我的KidsRead分享文大全：https://linktr.ee/michelleisgood
KidsRead產品分齡地圖：https://reurl.cc/WLXm25
那我們團購下周見！
市場忙避險，導致個股波動幅度加劇，台積電轉投資的晶圓代工廠世界先進、IC設計服務廠創意電子、封測廠精材，昨早盤股價全面開高，世界先進甚至一度攻上漲停一○三元、創掛牌新高價。但午盤竟一度翻黑，精材、創意收盤則重挫逾八％及五％，尤其精材上下波動逾十五％，投資人追高全數套牢。
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晶華酒店柏麗廳：用餐環境 4🌟服務 4🌟餐點滿意度 4🌟整體評價4🌟
當天消費：兩人用餐 含服務費一人1518$ 兩人共3036$
＃吃到飽＃Buffet＃晶華酒店柏麗廳＃晚餐
ホンダVFR800Fの試乗レビューVol.3（最終回） 峠道編をお送りします。
本編では主にワインディングロード走行中のエンジンや車体の挙動、ハンドリングや安定性などについてコメントしています。
～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
市販車ベースのマシンで競い合うAMAスーパーバイク選手権が盛り上がりを見せつつあった’83年。Hondaが投入したのは、当時全盛を誇っていた直4ではなく、それに代わる新しいアイデンティティーとして力を入れていたV4マシンであった。北米で「INTERCEPTOR」と呼ばれるVF750F（RC15）である。’86年にはVFR750F（RC24）となり、さらなる進化を遂げるこのマシンは、トップライダーのアグレッシブな走りに応えるポテンシャルを遺憾なく発揮。’84年からの3シーズンをフレッド・マーケルが、’87年にはウェイン・レイニーが、そして’88年にもババ・ショバートがチャンピオンシップを獲得したことで、ライバルたちに高い戦闘力を見せつけ、その色鮮やかなボディーカラー「トリコロール」を観衆の心に強く印象づけたのである。以来、HondaのV4マシンはサーキットでの進化と熟成を重ね、数々のレースで勝利をもたらしていくこととなる。“差でなく、違いで勝負しよう” “そこに可能性がある限り、挑戦し続けよう”そうした想いを胸に、V4エンジンのもつ可能性を信じ、鍛え上げ、レースという極限の場で実証した情熱と技術の結晶「VFR」。最新モデルにも受け継がれるそのDNAは、今も変わらず世界中のライダーを魅了し続ける。
加速時における独特の鼓動感をもつVFR800F。その特徴とも言えるV型4気筒エンジンにHYPER VTECを搭載し、エンジンのポテンシャルを引き上げている。エンジン回転数に応じてバルブ数を切り換える独創のバルブ制御機構は、低・中回転域では2バルブエンジンとすることで、高速巡航時の燃費性能に貢献しながらトルクとレスポンスを向上。高回転域では4バルブエンジンとして、力強い加速フィーリングをもたらしている。またバルブタイミングやファンネル管長の調整など吸気の最適化により、V4らしい出力とトルク特性を実現。排気系は異形テーパータイプのマフラーで、歯切れの良い重厚なサウンドを奏でると共に、ハイウェイやワインディング、タンデム時などさまざまな走行シーンにおいてV4のポテンシャルを追求している。環境性能では、三元触媒、PGM-FI、排気ガス再燃焼システム「エアインジェクション」との相乗効果により、排出ガス中の有害物質を低減。
日常的なライディングからツーリングまで、さまざまな道を楽しみ尽くすために。メインフレームをアルミツインチューブ、リアフレームはアルミダイキャスト製とすることで、荷物の積載時やタンデム時に配慮した高い捻れ剛性を確保した。フロントサスペンションは、しなやかな作動性と操縦フィーリングを追求したインナーチューブ径φ43mmのカートリッジタイプ正立フォークを装備。テンション側の無段階のダンピングアジャスターとプリロードアジャスターによる幅広いセッティングを可能とする。また削り出したアルミニウムにアルマイト仕上げを施した2ピース構造のアウターチューブにより高級感も演出する。リアにはVFRの象徴とも言える、プロリンク採用の片持ち式プロアームが捻れ方向の剛性を最適化。安定感のある高速巡航と軽快感のあるコーナリングを両立させた操縦フィーリングをもたらす。
【関連ページ】
ホンダ VFR800F製品概要
https://www.honda.co.jp/VFR800F/
【映像制作・配信】
MotoBasic
http://motobasic.com/
#MotoBasic #バイク動画
ホンダVFR800Fの試乗レビューVol.2高速道路編をお送りします。
本編では主に高速道路走行中のエンジンや車体の挙動、ハンドリングや安定性などについてコメントしています。なお、続編のワインディングロード編は近日公開予定です。
～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
市販車ベースのマシンで競い合うAMAスーパーバイク選手権が盛り上がりを見せつつあった’83年。Hondaが投入したのは、当時全盛を誇っていた直4ではなく、それに代わる新しいアイデンティティーとして力を入れていたV4マシンであった。北米で「INTERCEPTOR」と呼ばれるVF750F（RC15）である。’86年にはVFR750F（RC24）となり、さらなる進化を遂げるこのマシンは、トップライダーのアグレッシブな走りに応えるポテンシャルを遺憾なく発揮。’84年からの3シーズンをフレッド・マーケルが、’87年にはウェイン・レイニーが、そして’88年にもババ・ショバートがチャンピオンシップを獲得したことで、ライバルたちに高い戦闘力を見せつけ、その色鮮やかなボディーカラー「トリコロール」を観衆の心に強く印象づけたのである。以来、HondaのV4マシンはサーキットでの進化と熟成を重ね、数々のレースで勝利をもたらしていくこととなる。“差でなく、違いで勝負しよう” “そこに可能性がある限り、挑戦し続けよう”そうした想いを胸に、V4エンジンのもつ可能性を信じ、鍛え上げ、レースという極限の場で実証した情熱と技術の結晶「VFR」。最新モデルにも受け継がれるそのDNAは、今も変わらず世界中のライダーを魅了し続ける。
加速時における独特の鼓動感をもつVFR800F。その特徴とも言えるV型4気筒エンジンにHYPER VTECを搭載し、エンジンのポテンシャルを引き上げている。エンジン回転数に応じてバルブ数を切り換える独創のバルブ制御機構は、低・中回転域では2バルブエンジンとすることで、高速巡航時の燃費性能に貢献しながらトルクとレスポンスを向上。高回転域では4バルブエンジンとして、力強い加速フィーリングをもたらしている。またバルブタイミングやファンネル管長の調整など吸気の最適化により、V4らしい出力とトルク特性を実現。排気系は異形テーパータイプのマフラーで、歯切れの良い重厚なサウンドを奏でると共に、ハイウェイやワインディング、タンデム時などさまざまな走行シーンにおいてV4のポテンシャルを追求している。環境性能では、三元触媒、PGM-FI、排気ガス再燃焼システム「エアインジェクション」との相乗効果により、排出ガス中の有害物質を低減。
日常的なライディングからツーリングまで、さまざまな道を楽しみ尽くすために。メインフレームをアルミツインチューブ、リアフレームはアルミダイキャスト製とすることで、荷物の積載時やタンデム時に配慮した高い捻れ剛性を確保した。フロントサスペンションは、しなやかな作動性と操縦フィーリングを追求したインナーチューブ径φ43mmのカートリッジタイプ正立フォークを装備。テンション側の無段階のダンピングアジャスターとプリロードアジャスターによる幅広いセッティングを可能とする。また削り出したアルミニウムにアルマイト仕上げを施した2ピース構造のアウターチューブにより高級感も演出する。リアにはVFRの象徴とも言える、プロリンク採用の片持ち式プロアームが捻れ方向の剛性を最適化。安定感のある高速巡航と軽快感のあるコーナリングを両立させた操縦フィーリングをもたらす。
【関連ページ】
ホンダ VFR800F製品概要
https://www.honda.co.jp/VFR800F/
【映像制作・配信】
MotoBasic
http://motobasic.com/
#MotoBasic #バイク動画
三元共晶 在 第四章相图 的推薦與評價
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