關於 中之關古道接駁 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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🌈2021台北國際夏季暨秋季聯合旅展活動專案開跑

展覽日期：2021年10月1日(星期五) ~ 10月4日(星期一)

展覽時間：10:00 ~18:00

展覽地點：台北世貿一館 (台北市信義路五段5號) 捷運信義線 台北101 / 世貿出口

攤位號碼：B624

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#偏愛旅行
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[ #淡蘭百年山徑｜淡蘭中路：闊瀨、灣潭古道 ]

第二天的行程很簡單，走完闊瀨和灣潭古道，就可以從步道出口的福德宮搭F815公車返回雙溪車站。但班次很少，一天只有四班，分別是07:00／10:40／14:00／16:50，車程約一個小時。我們抓大概3.5小時完成剩下距離，這樣就可以搭下午兩點公車回雙溪取車返家，所以一直在營地摸到10點才啟程。

闊瀨古道沿著北勢溪，灣潭古道沿著灣潭溪，兩條水岸步道皆是風光明媚，有山有水，但水的風情略勝一籌，有溫柔婉約的細水，也有傾瀉奔騰的瀑布。如果芬多精可以吃飽，這裡簡直是免費的Buffet。

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最後我們大約13:30抵達公車站牌，發現已有山友在那候車，加上後到的人，一共8位，從尾站上車保證有位子，限乘19人的小巴士空位可說是綽綽有餘。

但是隨著公車一個一個到站，上車的人越來越多，位子很快被坐滿。我看了一眼，大多是外地人或遊客，心想這平日搭車的人還真多啊，遲早會擠壓到當地民眾搭車的方便吧？因為為了安全起見，公車禁止開放站位，所以滿了就是滿了，後來的乘客不准再上車。

雖然這班偏鄉接駁巴士有在地居民優先上車的默契，但公車這麼滿，總不能把遊客趕下車讓出空位吧？才剛這麼想，公車裡馬上爆發一陣騷動，原來有幾位老人家上不了車，很是著急，跟司機有點口角。

我很能理解居民的焦慮，因為這是他們非常倚賴的交通工具，錯過這一班，他可能銜接不到轉乘的火車，也許會錯過某個門診、某個探訪孫子的機會，或者沒辦法搭上末班返程回家的公車。

雙方有些僵持不下，司機態度突然軟化，很誠懇地問車上年輕一點的乘客能不能改坐地上，把位子讓給老人家？我和呆呆扛著大背包擠在狹小的位子上，實在沒辦法讓位。還好，後排幾位年輕女生很慷慨地一口答應，這才化解了危機。

車子開得飛快，在山裡繞呀繞的，上車前吞下的午餐差點吐出來，我用力壓抑喉頭的噁心感，恍忽聽見呆呆和隔壁乘客似乎在交談，但具體聊什麼我真的聽不仔細，直到下車後，呆呆才緩緩說道他們剛剛聊了什麼。

根據呆呆轉述，那位大姐很感嘆，好幾年前走淡蘭的人不多，熱情好客的居民常常接待路過的山友，吆喝著一起用飯，或是奉茶，盡盡地主之誼。但後來走古道山路的人越來越多了，慢慢有了衝突的發生，所以居民們漸漸將大門深鎖。尤其外地人常常不知道有禮讓在地人的默契，還常常錯認搶先上車的老人家是在插隊，衝突當然越來越多，日積月累後，連心裡的那扇門也都關上了。

日後走淡蘭的人一定會越來越多，必須要儘早提出解決辦法，例如加開週末的公車班次，或是落實禮讓當地人的宣導。畢竟這些住在古道沿途的居民們，其實也是淡蘭古道特有的風景，有些家族可能已生根數個世代，他的阿公阿祖或許也曾在百多年前，為跋山涉水的行腳、挑夫們供一頓溫飽。

淡蘭古道是人走出來的，沒有人、沒有文化，山徑不會源遠流長。讓溫暖的人情味也能細水長流地傳承下去，有賴每一位過路客的一聲問好和一抹微笑。

如果要去走淡蘭中路，記得到雜貨店買汽水的時候和老闆娘說說笑，見到在地居民也可以打聲招呼。聊什麼都可以，聊什麼不重要，總覺得打從心裡多做一點什麼的話，這條路才能走得更久、更長。

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#2D1N行程規劃

D1：柑腳 > 中坑古道 >枋山坑古道 > 闊瀨（宿）
D2：闊瀨古道 > 三水潭 > 灣潭古道 > 雙溪口福德宮

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#D2路線

闊瀨和灣潭古道皆是沿北勢溪和灣潭溪修築，路徑雖偶有起伏，但大致都是平緩好走的路，只有闊瀨古道因地勢關係，步道寬度較窄且有部份崩塌，所以需要稍微小心踏點。

但除此之外，這天都是相當享受的路段，如果走完灣潭還不過癮，甚至可以加碼一段烏山越嶺古道到坪溪頭站牌，在16:37搭上同班車回到雙溪車站。

因為部分據點有公車可以接駁，讓淡蘭中路的走法變得非常多元，實在是相當推薦大家去走，善用大眾運輸接駁，感受一下新北郊外山城的純樸 :)

・闊瀨古道 5.5K
・灣潭古道 3.9K

GPS紀錄步行距離約9公里，行走時間約3.5小時（不含休息）
總爬升575m，總下降458m

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淡蘭道 Tamsui-Kavalan Trails
#淡蘭古道 #淡蘭中路 #國家綠道 #長距離步道

《 許一條，縱貫原住民文化與土地的山徑 》

過年到，代表上山的日子又近了，最近的大行程都和布農的族人們息息相關，隨著認識的族人越來越多，跟隨著他們的腳步一起進入山裡，讓我有著比起純粹的美與自我實踐外，更多來自文化與記憶的收穫。

有時我想著，如果要有一條，縱貫臺灣的原住民山徑，那它會是什麼樣子呢？

接觸原住民文化尚淺的我，僅能靠著聽聞過的片段知識，粗略拼湊出模糊的樣貌。偶然間，我聽聞畢生鑽研台灣山岳歷史的鄭安睎教授，與古道專家伍元和老師，早已對這樣一條路，有自己的想法。看完他們的規劃後，我讚嘆不已：原來還真的可以從烏來出發，走進台灣最美的群山，經過泰雅、賽德克、布農、鄒族、卡那卡那富、拉阿魯哇、魯凱、排灣等族的傳統領域與當代部落，貫串清代與日治時代的道路，依循著歷史的脈絡，最後抵達屏東新開（近枋寮）。

不知道要讀過多少書、做過多少研究，才能像他們一樣信手拈來，就能透過雙腳的旅途，引出屬於台灣山林中最深刻的靈魂與記憶，編織出一條富含詩意與底蘊的傳承之路？

假如有這麼一天，這麼一條誕生自各族古老道路系統的山徑，被族人們與老師聯手重新整理、串接起來，那麼一趟縱貫臺灣的偉大旅程，將會是這樣子的：

───

從新北市烏來福山往南開啟的遙遠旅途，會先經過泰雅族被日本人拓寬成警備道的姻親道路，巴福越嶺古道，在傍晚抵達拉拉山。翌日，告別巴陵的民宿後，在沒車的小小的產業道路上漫步，迂迴抵達秀巒部落下榻。接著，在名聞遐邇的霞喀羅古道養老登山口，告別因為想輕鬆一小段而搭乘的部落接駁車，沿著古道緩緩推行至廢棄的白石駐在所，在此度過遠離人煙的山中第三夜。

第四天一早起床，繼續沿古道西行，抵達田村台駐在所後接上霞喀羅古道支線，蜿蜒向南走去，在高嶺接上民國後開闢的大鹿林道東支線後，順著主線在傍晚抵達觀霧森林遊樂區，Check in後洗去二日沒洗澡的疲憊。再來，海拔將緩緩下降，順著從觀霧延伸的北坑溪古道來到雪霸國家公園的雪見遊憩區；一身重裝與來自烏來的打招呼對答嚇壞不知情的遊客後，在遊客中心前搭上泰雅族北勢群部落的接駁車，到天狗、象鼻等部落待上一宿，聽聽族人講著那些在雪山山脈上翻山越嶺的故事，回憶著五天以來走過的路。

第六天的旅程經由馬那邦隘勇線跨越大安溪，從雙崎接上出雲稍來警備線後，跟著隘勇線來到大雪山社區，感受這裡的生態之美、見證林業的滄桑。行程滿一週之際，將路經白冷，從谷關七雄的白毛山東側山腹切過，穿越阿冷山隘勇線進入南投，來到惠蓀林場入口附近的清流部落。緊接著，這條山徑會繼續沿著隘勇線直上守城大山附近，輕裝來回這海拔2420公尺的邑治第一山後，陡下到賽德克族的土地，在台14線上度過第二週首夜，也正式告別了雪山山脈，短暫踏上中央山脈一隅。

翻過萬大隘勇線後，接著是霧社萬大警備道路，而後從曲冰開始進入布農族卓社群領域，到武界過一夜，再繼續沿著濁水溪谷地山腰上的部落聯絡道，經巴庫拉斯來到地利村，關門古道暨丹大林道的起始之地。第十一天開始，山徑從人倫部落進入玉山山脈，沿著人倫警備道翻進郡大溪谷，沿著中之線警備道拜訪一個又一個的布農族巒、郡社群祖居地，聽著族人講著不到百年前的遷村過往。三天後，離烏來出發日方滿二週，我們會由觀高抵達著名的八通關古道，在這個林業與日本古道交錯的紅檜造林地間沈沈睡去。

第三週開始，山徑進入最高潮，由八通關駐在所往玉山主峰攀去，經1926年所闢建的登山道登上台灣之巔，感受日本人帶來這座島上的登山文化如何流變至今，成為台灣的登山記憶。第十七天，告別東埔山莊，進入阿里山山脈，從特富野古道開始陡下整整1500公尺後，來到鄒族的特富野部落，接受族人們的款待，感受屬於鄒族的熱情。翌日，從鄒族南北縱貫古道翻越茶山至那瑪夏，又回到布農族的領地中；爾後由那瑪夏道路或者小林、高中兩條林道，進入南橫公路寶來一帶，由寶來順著名的六龜警備道再次登上中央山脈尾稜，經藤枝二集團後紮營於其中的駐在所上，感受過去此地日原衝突的緊張餘韻。

出發滿三個禮拜的日子，山徑會進入魯凱族的領域，並來到正在努力爭取自我認同的歐布諾伙族所在的萬山部落下榻。稍事休息後，山徑又繼續啟程往南，經由魯凱族道路系統拜訪大社、德文、霧台等部落，三天後抵達位於小鬼湖林道行車終點的阿禮，其道路前身是通往知本的知本越嶺道，於魯凱石板屋民宿中度過沁爽的一晚。接著順部落舊路自稜線下底世界遺產潛力點舊好茶，與居住在此的老獵人學習魯凱族傳統智慧。爾後，渡過隘寮南溪，進入台灣第二大族排灣族的家鄉，在排灣族舊社道路系統中悠遊，到訪舊筏灣、舊平和、舊德文等部落，又過了三日，在來義部落舉杯回顧這整整一個月以來，台灣頭走到台灣尾的百里長路。

最後，路經舊古樓、老七佳等排灣族部落後，接上四百年一瞬的浸水營古道，下抵枋寮附近的屏東新開，為這一趟長達32天，縱貫古今的奇幻之旅，劃下完美的句點。

－──

這是一條以臺灣原住民文化為主體的步行綠道，為時一個多月的旅程，緊緊扣和著各地歷史脈絡，走過自原住民、清代、日本人乃至於中華民國時期的路，讓老人家的身影再次鮮活的躍然晚輩眼中。而管理綠道的族人，也可以因為回到各個舊部落，重新賦予土地屬於各個民族的溫度與驕傲，甚至為在地創造新的產業可能與收入。這是一種再創造，將在地族人與屬於自己的土地連結起來，並且透過分享傳統的生活與智慧，支持自己的生活，同時也讓原住民文化的根，得以再次深深紮入土地之中。

試想，那些進入部落的夜晚，無論新舊，若是少了屬於土地的族人，在火邊的分享與傳承，一起舉杯高歌、大口吃肉，那行程將會有多苦澀而空洞——沒有高山的大景舒適，卻有著郊山的濕熱與長程縱走的疲憊，讓人不知道完成這一條路，能有怎麼樣的收穫？

這一天遠嗎？其實不然。
今年原民會有一筆上千萬的研究經費，想擘劃一條屬於原住民的山徑。
伍元和老師也已經成立自己的粉專「 伍元走古道」，準備一展自己數十年所學。

就讓我們一起期待，這樣一個足以代表台灣山林與文化，台灣頭走到台灣尾，從800到3952，覽盡四大山脈，從四百年前走到今天的路，成為台灣原住民、登山文化與山岳觀光的美麗未來吧！

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＊悠遊古道注意事項：
1. 沿途會進入各族原住民傳統領域，務必尊重在地原住民的權益與隱私
2. 綠道上有不少舊社與考古遺址，有許多被列為文化資產，也請尊重原住民或配合相關法令，得以進入

影片中的接駁車服務在這裡------https://www.liugui.org.tw/
還有其他行程哦------十八羅漢山生態之旅 https://www.facebook.com/18.arhats.mountain.ecotourism

(以下文字節錄自藤枝國家森林遊樂區網站)
藤枝森林，森濤再現－藤枝國家森林遊樂區5月7日正式營運!
2021-04-22 15:44:52

座落於高雄市桃源區，一向為南部避暑勝地的旅遊景點－藤枝國家森林遊樂區，自今年(110)5月7日以「調適營運、預約入園」正式對外服務。營運不分平日假日，每日開放500位名額提供遊客預約入園，期以總量管制方式逐步調適，提供遊客安全、舒適之森林遊憩體驗。

線上預約方式： 民眾需於藤枝國家森林遊樂區遊客入園預約系統預約：
預約點這裡------https://tj.forest.gov.tw/

分自行前往300人與自費遊程接駁200人(含寶山部落自控80人)兩種，開放民眾於入園日前15日中午12時起申請，若須修改申請資料或取消入園則限於入園前1日截止，額滿為止，無候補機制。每人每日最多可申請5位名額(含申請者)，於入園當日出示網路申請認證及相關證件，憑辦認證購票或免票入園。 屏東林區管理處提醒您，5月7日要入園的民眾自4月22日中午12點就可線上預約囉！屏東林區管理處也表示，為維護其他民眾權益，如預約成功後未於當日入園，或申請人數與現場入園人數不符，該申請者30日內不得提出申請，讓入園名額都能提供給真正需要的朋友們。

另外，接駁服務策略聯盟－高雄市六龜觀光休閒協會預約系統https://www.liugui.org.tw/
，每日提供200位名額的付費接駁遊程，接駁點分別有十八羅漢山服務區、福龜園區、六龜育幼院、陽光民宿、不老溫泉、寶來親水公園、六龜親水公園、寶山國小、寶山櫻花公園等9處景點，提供付費接駁導覽服務。

屏東林區管理處表示，為慶祝久違的藤枝國家森林遊樂區開園，自110年5月7日至5月31日，提供假日全票100元之票價優惠，6月1日恢復原價120元，另有一般優待票(平日)80元、半票60元、10元優待票及免票票種，符合資格者從其票價。 藤枝國家森林遊樂區開園適逢母親節假期，竭誠歡迎您帶著母親闔家一同於藤枝森林森呼吸，吸取自然芬多精，浸遊山林懷抱。


第八十六部影片，高雄市桃源區-藤枝國家森林遊樂區
拍攝於2021.04.25

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這次，我們來到藤枝！！！！

一個10多年前就聽媽媽說過的地方，只是到了自己長大要去的時候，已經被風災肆虐，封閉封園了。

在今年，2021年，終於要全面開放啦～

這次受到六龜觀光休閒協會邀請，我們做了一段開箱園區的影片，一到大門口，看到美麗的森林，馬上就能知道，為何風災以前這裡是人山人海的熱門景點空氣清新，生態豐富，林相優美，據說風災前，一天都是好幾千人在入園呢！

這次開放有總量管制，要預約才能前往，大家不要忘記預約就衝去囉～

想想第一次知道這個地方，是在大學的時候，當時在台北唸書，媽媽說要帶外婆去藤枝，當時我根本不知道這是哪裡，等到唸完書退伍，園也封了，直到十多年後，終於才看到媽媽當時說的景色，原來是這麼美麗，這麼讓人放鬆～

2021年，道路重新舖設完成，成為一個老少咸宜的路線，5月份母親月，是個可以帶家人走走的好地方


離開時要帶走垃圾，最好可以帶袋子幫忙撿垃圾。
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土壠灣公園停車場：https://goo.gl/maps/qvqFv2vVrDYNavzj6
藤枝國家森林遊樂區：https://goo.gl/maps/FmH3R1mjHiW5P9Cx6
部落風味餐廳：https://goo.gl/maps/UQzSu3iFrDFzVHhQ7
六龜陽光綠地水世界露營區(做愛玉)：https://goo.gl/maps/jepDNiK2roVW5EXcA

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荃灣新市鎮是香港九個新市鎮之一，亦是唯一一個位於都會區（香港市區）內及港九市區重建局管轄的新界新市鎮。新市鎮的範圍包括整個荃灣區及葵青區，包括荃灣、葵涌、青衣島、馬灣及陰澳。總發展面積約32.85公頃，是香港面積第二大的新市鎮，僅次於沙田新市鎮。1961年，港府正式刊憲，發展香港首個新市鎮——荃灣新市鎮，標誌著港府正式開始大舉發展新界，揭開香港城市發展的新里程。2011年，荃灣新市鎮慶祝成立50週年金禧紀念，於9月16日在藍巴勒海峽舉行由圓玄學院贊助的「圓玄金禧煙火耀荃城」。由於開發較早，荃灣沒有固定的「市中心」地帶，這是由於荃灣和葵涌受山勢阻隔、青衣島與新界又被藍巴勒海峽分隔，加上後來分為兩個區，故荃灣新市鎮發展規劃分爲三個核心：荃灣、葵涌和青衣，三者當中尤以荃灣的面積最大及最多人口，所以，荃灣被視為荃灣新市鎮的核心地區。現時荃灣市最多人的地區，在象鼻山路以南，青荃路以北，海興路以東，德士古道以西，官方名稱爲「荃灣中區」，東西行主幹道包括青山公路（荃灣段）、沙咀道、楊屋道，南北行主幹道包括德士古道、關門口街、眾安街、大河道、大涌道，其他主要街道包括川龍街、荃灣街市街、海壩街、兆和街。區內有街市：荃灣街市和楊屋道街市等。區內有多個地鋪食肆群落，例如路德圍、沙咀道、三坡坊、四坡坊和大壩街等。區內亦有多個商業圈，包括港鐵荃灣站一帶的商業圈，位於港鐵荃灣站附近及沿大河道和青山公路荃灣段一帶，附近有多個購物商場，例如南豐中心、荃豐中心商場、荃錦中心商場、綠楊坊、富華中心、新領域廣場和愉景新城商場；港鐵荃灣西站一帶的商業圈，位於港鐵荃灣西站附近及沿楊屋道一帶，附近亦有多個購物商場。荃灣的公共設施大多於市中心內，例如荃灣政府合署、荃灣公共圖書館、荃灣裁判法院、荃灣大會堂和仁濟醫院等。區內有兩大港鐵站，包括荃灣綫的總站荃灣站，以及西鐵綫的荃灣西站。而區內更設有兩個大型行人天橋系統，分別設於港鐵荃灣站附近一帶以及港鐵荃灣西站附近一帶，大河道和青山公路（荃灣段）的行人天橋系統已於2013年第三季落成開放，將荃灣現有的兩大行人天橋系統接駁來，形成一個大型的行人天橋網絡，成爲全港最長的行人天橋系統。
工業發展加上人口急增，用水問題急需解決，港府遂於1952-1955 年興建大欖涌水塘，並連接城門水塘至港島供水網，大欖村和關屋第村合共33 戶，又受遷村之苦。但今非昔比，荃灣己成現代化都市，村民可遷入荃灣市區，「棄農上樓」。這是香港政府首次破天荒以住宅單位換取農地，請來著名建築師，設計有圍村特色的「大屋圍」，圍內有住宅、商鋪、學校和廟宇，自給自足。建築物呈U 字型，曾為臨海地段，樓高三層，下鋪上居，為典型國際風格，簡約實用，但樓頂建有一中國風格的飛簷塔，保留地方特色，與當時中國留行的社會主義中國建築風格相似。石碧新村又稱石壁遷置村，是一條位於荃灣楊屋道與聯仁街交界的雜姓客家原居民鄉村，亦是香港少數分布於大廈中的「城中村」。石碧新村有近600年歷史，搬遷至荃灣新市鎮前原位於大嶼山石壁山谷，谷中有數條村落，統稱「石碧鄉」，當中以石碧大村規模最大。村內共有9姓，又以祖籍江西的徐姓人家為主。1960年，香港政府以興建石壁水塘為由，將石壁山谷內約200名村民遷移至荃灣新市鎮中政府為村民興建的6幢唐樓中，石碧鄉則隨即拆卸，原址永久淹沒於水塘中。
福來邨位於香港新界荃灣青山公路－荃灣段旁，部分土地為填海所得；為當時香港屋宇建設委員會興建的十個廉租屋邨之一。福來邨最後一座於1967年峻工，共有9座，興建時分了2期，分別是第一期的永寧樓、永興樓、永嘉樓、永康樓和第二期的永昌樓、永定樓、永泰樓、永樂樓、永隆樓。高16層的4座升降機只會到達15樓，16樓的居民要先乘升降機到15樓再步行到16樓。其中永隆樓以預製混凝土方式興建。