不斷更新！
2021-3-20 下午三時，台18線阿里山公路66K至76K恢復通車！
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目前雙向封閉，預計2021-3-20 19:00排除。
第五區養護工程處即時路況事故事件通報(07：13續報11)
(一)發生時間：2021-3-18 17:20。
(二)發生地點：台18線68.7km邊坡。 (嘉義縣阿里山鄉)。
(三)事件說明：169線達邦公路28.5K上邊坡火勢漫延到台18線邊坡，由消防單位滅火處理中(事件等級:1、事件類型:火災、傷亡情形: 救災人員1人受傷)。
(四)影響範圍：雙向封閉。
(五)處置方式：
1.阿里山工務段已派機具待命準備清除現場邊坡坍方落石及配合救災交維，管制不必要人車進入。
2.阿里山站1隊、觸口站1隊已到達指揮所集結完畢，已聯合工作站站救火隊員前往所分配任務區，執行滅火中。
3.目前69.2K下邊坡經空拍現場有2處明火，3處有火煙，今早林務局及空勤隊皆會參與現場滅火。
4.已發布LBS、警廣及鄰近CMS、虛擬CMS通知用路人。
(六)預計排除時間：2021-3-20 19:00排除。
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第五區養護工程處即時路況事故事件通報(21：03續報10)
(一)發生時間：2021-3-18 17:20。
(二)發生地點：台18線68.7km邊坡。 (嘉義縣阿里山鄉)。
(三)事件說明：169線達邦公路28.5K上邊坡火勢漫延到台18線上邊坡，由消防單位滅火處理中(事件等級:1、事件類型:火災、傷亡情形: 無)。
(四)影響範圍：雙向封閉。
(五)處置方式：
1.阿里山工務段在10:30起於66K~76K道路封閉，森警隊亦於管制路段前後協助指揮。
2.目前尚有三處殘火，位於火場東南側及西南側。因現場天色已昏暗不利搶救，為顧及滅火人員安全，已陸續撤回指揮所。
3.已發布LBS、警廣及鄰近CMS、虛擬CMS通知用路人。
(六)預計排除時間：2021-3-20 10:00排除。
(七)其他說明事項：
1.指揮所派2名人員會同阿里山工務段人員及奮起湖消防隊等人於火場指揮所監控火情，明日再行滅火。
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提供單位：公路總局第五區養護工程處
新聞日期：110年3月19日20:27
新聞提要：嘉義縣台18線阿里山公路66K-76K(石棹~十字路)路段因受火警影響實施預警性道路封閉(續報1)
新聞內容：
本處轄管台18線阿里山公路68K-69K因169線達邦公路28.5K火警影響，造成邊坡零星落石不斷，為確保用路人安全，台18線66k~76k(石棹~十字路)路段於本(19)日10時30分起實施封閉交通管制，請用路人依照替代路線及現場交管人員引導改行替代路線，預計明(20)日10時將視現場狀況決定是否重新開放。
請用路人事先作好行程規劃與應變措施，多利用公路總局省道即時路況系統（http://168.thb.gov.tw）並隨時注意收聽廣播訊息，造成用路人不便，敬請見諒。
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提供單位：公路總局第二區養護工程處
新聞日期：110年3月19日
新聞提要：因應阿里山大火，台21線新中橫公路3月20日及21日調整大客車通行時段加強疏運
新聞內容：
台18線阿里山公路66k-76k (石棹~十字路) 路段因受火警影響造成相關路段邊坡零星落石不斷，實施預警性道路封閉，造成前往阿里山森林遊樂區遊客只能經由南投信義新中橫台21線及台18線往返，公路總局第二區養護工程處為加強旅客交通疏運，特於110年3月20日(星期六)及21日(星期日)調整台21線110k+900~144k+385(草坪頭~塔塔加)甲類大客車通行時段，上午8時至下午3時開放信義往阿里山方向、下午3時至5時30分開放阿里山往信義方向，請旅行業者及團客依調整時段通行。
再次提醒台21線110k+900~144k+385(草坪頭~塔塔加)路段每日下午5時30分至隔日上午7時實施夜間封閉管制。並請遊客及用路人多多利用公路總局智慧化省道即時資訊服務網(http://168.thb.gov.tw)瞭解路況規劃旅遊行程，並隨時收聽警廣訊息。
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配合110年阿里山花季疏運計畫，原訂3月20、21日6至11時進行台18線65.4k小客車管制、61k樂野服務區停車轉乘客運及29k遊覽車購票等措施，因應台18線火警道路雙向封閉，取消上述疏運措施。
台18線3/20明日是否開放，3/19今晚19:00公路總局會統一宣布。
https://thbu5.thb.gov.tw/Modules/News/news_details?id=70256884-5cc0-42f3-9da4-0133e1cd9d78
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第五區養護工程處即時路況事故事件通報(14：13續報8)
(一)發生時間：2021-3-18 17:20。
(二)發生地點：台18線68.7km邊坡。 (嘉義縣阿里山鄉)。
(三)事件說明：169線達邦公路28.5K上邊坡火勢漫延到台18線上邊坡，由消防局滅火中(事件等級:1、事件類型:火災、傷亡情形: 無人員傷亡)。
(四)影響範圍：雙向封閉。
(五)處置方式：
1.林務局國家森林救火隊已加入滅火行列。
2.火場多為草生地及竹林，均為易燃物，經過一夜延燒，目前延燒面積擴大，且延燒至大埔228林班，面積為約1公頃。
3.目前各機關總動員人數為119人。
4.空勤黑鷹1架及陸軍航特部1架直升機均加入滅火，以利儘速壓制火勢。
5.嘉義縣消防局目前有4台消防水車。
6.阿里山工務段協助於10:30起66K~76K道路封閉，森警隊2人亦於管制路段前後協助指揮。
7.已發布LBS、警廣及鄰近CMS、虛擬CMS通知用路人。
(六)預計排除時間：2021-3-19 19:00排除（預計排除時間係詢問現場指揮官暫估，唯仍需視滅火進度）。
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信義段報告：
依據五工處報告，阿里山公路台18線68.7k下邊坡因森林火災，管制台18線66-76k人車通行，目前已宣導請阿里山森林遊樂區車輛由南投縣信義端下山，惠請相關機關（單位）協助宣導，本段為利用路人通行，調整甲類大客車阿里山-信義通行時間，已請本段交維保全配合管制及拍照，另請車輛動態中心協助告知甲、乙類大客車通行狀態。
請相關橫向機關協助轉知用路人，新中橫台21線110k（草坪頭）-145（塔塔加）路段每日17:30-隔日07:00夜間封閉管制。
經確認最後一部信義-阿里山（08:00-11:00）通行之甲類大客車已通過145k,故經協調可提早（12:00）開放阿里山-信義通行之甲類大客車，惟請轉知相關駕駛小心行駛。
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第五區養護工程處即時路況事故事件通報(10：48續報7)
(一)發生時間：2021-3-18 17:20。
(二)發生地點：台18線68.7km下邊坡。 (嘉義縣阿里山鄉)。
(三)事件說明：169線達邦公路28.5K上邊坡火勢漫延到台18線上邊坡，由消防局滅火中(事件等級:1、事件類型:火災、傷亡情形: 無人員傷亡)。
(四)影響範圍：雙向封閉。
(五)處置方式：
1.林務局國家森林救火隊已加入滅火行列。
2.火場多為草生地及竹林，均為易燃物，經過一夜延燒，目前延燒面積擴大，且延燒至大埔228林班，面積為約1公頃。
3.目前各機關總動員人數為109人。
4.空勤黑鷹1架及陸軍航特部1架直升機均加入滅火，以利儘速壓制火勢。
5.嘉義縣消防局目前有4台消防水車並已再請求番路消防隊支援消防水車1台。
6.阿里山工務段協助於10:30起66K~76K道路封閉，森警隊2人亦於管制路段前後協助指揮。
7.已發布LBS、警廣及鄰近CMS、虛擬CMS通知用路人。
(六)預計排除時間：2021-3-19 19:00排除（預計排除時間係詢問現場指揮官暫估，唯仍需視滅火進度）。
(七)其他說明事項：
1.阿里山工務段蔡衞勇段長、兩位同仁及保全於現場與消防分隊共同監控火勢。
2.本處於18日20:15成立緊急應變小組。
3.消防局評估火勢無法於立即撲滅會延續至今日下午或更久。本處阿里山工務段仍與消防局各單位持續守視中。
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更新公路總局的現場照片，以及朋友現場的記錄畫面。
阿里山公路現場火災落石不斷，建議阿里山下山的朋友，考慮從台21線新中橫公路下山。
轉達台18線阿里山公路69K福山路段下方，達邦公路邊坡18日的山林火災，延燒到阿里山公路的最新訊息。（靠近芙谷峩橋附近）
台18線69K下邊坡火災，因消防滅火需要，目前道路暫時雙向封閉，請用路人耐心等待。
路過朋友請依現場交管指揮通行。
中橫通車時段 在 [台灣] 中橫公路最新路況：臨37、青山下線- 看板Road 的推薦與評價
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【谷關工務段參訪: 臨37線便道(含青山下線)最新路況】
撰文: 公路邦記者團 /2021年5月10日 採訪日期: 2021年4月8日
前篇講完青山上線，本篇來談中橫公路台8臨37線便道，以及回答大家最關心的問題:
中橫谷關德基路段到底甚麼時候可以通車? 為何修了這麼久都不會好?
在此補充說明一下，臨37線便道並不等於台8線，路線包含台8線谷關管制站～壩新約
6.8公里及青山下線台8甲全線16.8公里，在德基水庫前回到台8線至德基管制站0.4公
里，共約24公里。本次公路邦記者團獲准隨公務車進入採訪，由谷關工務段段長呂正
安及同仁陪同，沿途介紹中橫的現況與未來:
0K谷關管制站
↑中橫便道起點：谷關管制站(2019年拍攝)
臨37線便道對於人員、車輛、時間全面管控。目前僅提供大梨山居民或搭乘豐原客運
865線等特定對象限制通行，車輛必須在管制站前停車，等待開放時間及核對身份(每
天開放3個時段: 0700、1200、1630。過往核對採人工逐一核對通行編號，今年4月起
導入科技管理，採用RFID無線通訊技術。持有管理卡者，經管制站公路保全持RFID感
應器感應後，即可確認身份及到管制站閘口預備通行，節省人工抄寫時間及降低資料
登記錯誤率。
↑RFID感測器，手持掃一下即可登錄進入便道的相關人員
不只如此，通行車種限制九人座以下小客車、17公噸以下大貨車，放行後由民間保全
業者擔任通行戒護工作，前導車、中衛車、後衛車前後包夾，全程不得停車、下車，
如天候狀況不佳或因颱風豪雨地震等因素，即封閉道路禁止通行。看完以上這麼多的
限制加上如此大陣仗護衛，各位可能認為太過頭，而且會質疑為何不早日開放通行呢
？呂正安說「待會進去就知道了。」
↑放行後由民間保全業者擔任通行戒護工作，前導車、中衛車、後衛車前後包夾，全
程不得停車、下車(本照片由谷關段提供)
3.6K明隧道群
明隧道群，是中橫便道裡面常見的風景。我們在此下車，眼前是連續但造型、材質不
同的隧道群，鋼構、RC與原始山岳隧道突兀但巧妙的結合在一起，看起來是不同時期
分別興建的。呂正安段長仔細地解釋，「中橫公路在這個路段都多是陡峭岩壁，岩石
上邊坡岩面持續風化，即使無風無雨也常發生落石。尤其921地震後更加嚴重，往往損
毀道路設施。明隧道能有效防護落石的危險，就這樣越蓋越多」。
↑3.6K，因隧道口仍有落石，因此再加蓋明隧道銜接舊山岳隧道
然而除非整條路都用明隧道包起來，否則落石風險依然存在。2019年就曾發生落石砸
中工程車，車頂塌陷嚴重變形釀成1人死亡，因此谷關工務段在沿線共10個A級邊坡[1]
配置落石監控告警系統。同年6月，附近的6.3k發生無預警落石並衝破攔截網，所幸成
功發揮警告用路人功效，無人傷亡。
↑即使在放行時段通行，車隊仍會面對落石等風險(本照片由谷關段提供)
↑A級邊坡，看到「A」記得不要久留
至於明隧道為何會有鋼構與RC等不同結構，原來民國99年中橫便道第2次計畫搶通
（第1次搶通計畫原定民國93年通車，但遇到72敏督利風災，便道受創嚴重，行政院決
定不再施工持續封閉）時，地質比現在更不穩定，鋼構工法可以先在鐵工廠將組件生
產完成後運送至工地快速組裝完成，減少工人在工區停留的時間以降低施工風險。而
後續因為部分路段落石阻斷頻率較高，故採用防護力更強的RC結構明隧道。
↑陡峭的山壁，上方岩壁仍不斷風化
6.8K公里壩新路口
青山上、下線岔路口，也是台8甲線的起點。在6.8K以前路幅較寬，大致有雙車道的寬
度水準；6.8K以後也就是台8甲線青山下線，路幅較窄只有單車道寬度。青山下線前身
是台電專用的電廠道路，在同一個山壁、台8主線下方再開闢一條方便沿線電廠維護進
出使用，後來因為中橫公路流量越來越高不敷使用，而將青山下線納編為支線，與主
線青山上線配對單向通行。因為這個歷史因素，青山下線海拔高低起伏較大，且離大
甲溪河床較近，以至於921、72水災接連打擊之下受災嚴重。
↑岔路口，左側為青山下線(台8甲起點)，位置約在臨37便道6.8K，右側為青山上線
台電為了避開災害，自己蓋了一條長達5.6公里的長隧道「青山分廠對外聯通隧道」，
而入口就在這附近[2]，看來台電人員對中橫便道險惡的路況了然於胸。實際走一趟也
可以請楚看到，沿路仍是崩壁處處，拳頭大的落石散落路面，而這還是工務段人員天
天巡查排除後的結果。記者團採訪之時正值中南部乾旱已一陣子沒下雨，可以想見若
在雨季，路況只會更差。
根據統計，101年便道通車初期一年封閉達200天以上，近年安全提升後已經降低至50
天以下; 而同期落石也很多的蘇花公路平均不到20天。即使如此，109年至11/30為止
落石次數仍達53次、封路次數60次，顯然離民眾期盼的全時段通車仍有一段距離。呂
正安表示「20年來各種修復工程都一直持續進行，策略上採短期搶修、中期安全提升
、長期復建」，尤其中期安全提升工程第一期已完成(104~107年)、第二期也正進行中
(108~109年強化工程)，情況將越來越好。」
11.5K青山管制站
中橫便道路幅狹窄，尤其青山鐵橋以東僅能單向通行，為了因應車隊開放通行交會不
易，特別在大甲溪河床寬闊處設立會車點，方便東西向雙方車隊在此交會，並設置管
制站、電信基地台。便道沿線共建置五個電信塔，基地台並配置柴油發電機，如遇風
災、豪雨導致基地台斷電，可第一時間遠端遙控啟動柴油發電機，維持便道行動通訊
網路、傳送防災簡訊等，以利救災行動；經實測，沿線行動通訊網路涵蓋率還不錯，
收訊上網很順暢。
↑11.5K青山管制站&電信塔，讓中橫通訊保持暢通
12K青山電廠附近
此路段因921地震、72水災接連打擊之下河床抬升20~30公尺，導致路面離大甲溪河床
很近，遇有豪雨則導致大甲溪水暴漲，甚至能淹沒路面，再加上河水凹岸攻擊，致使
道路基礎設施裸露。呂正安段長表示，「河床被堆高難以清淤，經費考量下目前先採
取短期防護型式，長期復建方案將會以隧道繞過，如此才能一勞永逸。」
↑12K 此段路面離河床很近，遇有豪雨常常遭受土石流與大甲溪暴漲的夾擊
(本照片由谷關段提供)
13K~24K 青山~德基
↑鋼構明隧道
過了電廠之後，路幅轉為又窄又陡，沿線都是陡峭風化岩壁，地質非常不穩極易落石
坍方，也是整個路段明隧道最密集的地方。記者團注意到這裏明隧道大多是鋼構隧道
，而非其他公路較為常見的RC結構，顯眼的大紅色鋼構隧道，從中穿過好似日本千本
鳥居(笑)。呂段長說道，「蓋明隧道時，施工人員往往得冒著落石掉下來的生命危險
，曾發生過菜鳥今天來、明天就不敢上工了。」因此谷關段在德基水庫旁63k明隧道
工程，導入工安4道防護，於邊坡上方放置紅外線感測器，並在施工區域挖「庇護碉堡
」，萬一大面積崩落仍然可以爭取落石警報黃金6秒確保安全、等待救援，開創邊坡施
工安全防護之新里程碑，更獲得109年金安獎。
↑綿延不絕，樣式各異的明隧道群(本照片由谷關段提供)
採訪過程中發生一個插曲，記者團行經23K時，車輛輾過地上看起來正常不過的碎石，
沒想到竟然一瞬間爆胎! 幸好已接近終點24K德基管制站，連忙硬著頭皮開到終點，解
除路上拋錨的場面。段長表示沿線落石大多含有石英成分，非常鋒利，也讓記者團見
識到中橫便道路況真的不理想。
↑18.5K，壯觀的峽谷風景
↑19K，滿地落石跟被砸爛的護欄，一刻都不能停留
↑21K，中橫西段風景絲毫不比東段遜色
中橫便道安全行控中心
↑中橫便道安全行控中心
最後參訪的是行控中心，就位於谷關工務段內，面積不大、精緻而小巧。裡面掛著眾
多監控螢幕，監看路況、管制人員車輛進出。去年11月曾發生轟動全台的新聞－某男
子騎機車硬闖中橫便道，往谷關方向逃了超過20公里後遭攔截棄車逃跑，失蹤40天。
對此段長表示發生當下傍晚天色已黑、沿線完全沒有路燈，這名男子不聽勸告硬闖，
保全又不敢對他採取強勢措施而成功連闖好幾關，感到非常無奈。他再次呼籲民眾切
勿因為好奇侵入管制區，畢竟中橫便道並不安全，雖說南橫臨105線梅山~天池也是便
道規格，但二者路況仍有一段差距。
長期復建規劃
最後我們與段長聊到長期計畫並回到大家最關心的問題：中橫谷關德基路段到底甚麼
時候可以通車？為何修了這麼久都不會好？呂段長表示這幾年分別導入衛星科技影像
、LiDAR(空載光達)掌握崩塌變異情形，去判斷邊坡岩壁是否已進入穩定期，唯有穩定
了之後再修才會事半功倍，否則是贏不過老天的。然而這麼等下去也讓一般大眾的印
象就是「中橫永遠修不好」。
根據記者團一整天看下來的心得，大家都同意唯有隧道才能避開落石危害。然而公路
總局受限於目前的路廊不能改變(變更就要環評)、以及有限的經費，暫時無法開闢新
路線避開，只能用災修的方式處理。這樣一來就註定中橫難以完全克服落石的危害。
官方說法都說「目前朝開放大眾通行(恢復一般省道功能)方向前進」，但實話是短期
仍看不到曙光。真要說曙光，大概就是去年公布、期待已久的長期計畫：中橫復建案
[3]。ABC 3個方案各有優缺點，或多或少改走新路線得以避開落石區。其中方案C以長
隧道繞過所有崩塌區方案目前是最能一勞永逸解決安全問題，然而先得經過環評的重
重關卡，以及施工期長達10年以上(2038年完工)、預計耗費400億元預算，這樣值得嗎
？到底中橫修復是為了甚麼? 為了梨山居民，還是更遠的花蓮居民呢? 位階提升到政
治層面，一切都沒這麼簡單了。
↑中橫復建C案，預計2038年完工，預算400億元，以長隧道繞過落石崩塌區
[1] 邊坡分級介紹
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1719586918221076/
[2] 台電青山分廠對外聯通隧道
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1819809744865459/
[3] 中橫復建案 #1VZu6s-y (Road)
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1673465126166589/
延伸閱讀:
中橫公路台8/台8甲最新路況:青山上線
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1828709697308797/
中橫谷關~德基沿線照片集
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1837883266391440/
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.126.102.36 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1620699869.A.4CF.html
※ Tudo11927:轉錄至看板 TaichungBun 05/11 10:24
※ 編輯: Tudo11927 (120.126.102.36 臺灣), 05/11/2021 10:26:21
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