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GIANT全新上市的電動輔助自行車
一台讓你安心、安全、有效率運動的自行車
結合了旅行車及運動車款的優點,隨時可以陪伴你所有旅程冒險。
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⚡這台車有甚麼特色呢?
一台全功能的自行車,搭配著 #堅固的後貨架 及 #前後泥除,更直接安裝了 #前燈、#後燈。出發旅行、通勤直接上手,都不需要額外的改裝。
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⚡這台車適合誰騎?
電動輔助自行車適合所有的人,這台車架低跨點設計上下車都很方便更搭配完整配件,從事長途旅程免煩惱。非常適合想單車旅行、上下班通勤、假日帶著乾糧到上山運動泡茶休閒的人。
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照片來源:捷安特台中旗艦店 - Giant Taichung Flagship Store
#GIANT #電動輔助自行車 #ExploreE #新車上市
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位...
中置電機改裝 在 廖子齊 新竹市議員 Facebook 的最讚貼文
今天台灣又有一部核能電廠將永久停機,而它的運轉壽命甚至不到原來規劃的40年整。
核二廠的1號機運轉了近40年,原本運轉執照是在今年的12月27日才到期,理論上應該運轉到那天才停機進入除役,#結果因為廠內用來存放使用過燃料棒的燃料池貯存空間不夠了,#無法將反應爐內的燃料棒退出來進行更換,#被迫必須要在今天提前停機。
⚠️燃料池爆滿,容量擴充一次還是不夠⚠️
#這不是核電廠第一次因為核廢料問題差點運轉不下去,在2016年的時候,核二廠1號機的燃料池其實就已經爆滿,為了不讓核二廠1號機提前永久停機,原能會同意台電改裝燃料池側邊的護箱裝載池,讓這個空間可以存放使用過的核燃料,因此讓核二廠1號機多延長了幾年的壽命。核二廠的2號機同樣也在2018年碰到燃料池爆滿的問題,也用了一樣的方式擴充容量。
⚠️燃料棒拿不出來,很危險⚠️
已經進入除役的核一廠,也因為燃料池爆滿,明明已經停機了,最後的燃料棒還是放在反應爐裡面拿不出來。這其實非常危險,因為用過燃料棒的溫度非常非常地高,本來應該要取出放進燃料池冷卻,現在卻一直放在反應爐裡,必須持續維持著冷卻機制幫它降溫。如果碰到什麼事故,讓冷卻機制無法運作,其實可能會發生日本311發生海嘯時,明明核電機組已經暫時停機,卻因為廠內的電力遭到海嘯破壞,無法持續注入冷卻水為反應爐內的燃料降溫,最後導致爐心被高溫熔毀,輻射大量擴散到整個東日本。核二廠的1號機,也會碰到同樣的狀況。
⚠️燃料棒拿不出來,延役除役都無法⚠️
拿不出燃料棒的核電廠不只是很危險,它也無法進到除役後面的階段,除役最終是要將整個廠區機組設備都拆掉移除的,如果連燃料棒都拿不出來,怎麼除役?延役更是沒可能,先不論全國所有的核電機組都已經超過提出延役申請的法規時間,連燃料池都沒空間可以堆置使用過的燃料棒,是要如何繼續延役?
⚠️新北卡乾式貯存,怕暫放變永久放⚠️
為什麼無法從燃料池移出已經降溫的燃料棒呢?因為下一個階段儲放燃料棒的乾式貯存設施還沒辦法啟用,核一廠的乾式貯存設施被新北市政府以「未通過水保計畫審查」,因此無法啟用;核二廠的乾式貯存興建同樣也被新北市政府卡住。新北市府反對的原因當然也很簡單,害怕本來只存放20年的乾式貯存就變成了永久放的最終處置場,因此新北市要求中央必須先找到高階核廢料的最終處置場,#目前全國也沒有縣市敞開雙手歡迎設置高階核廢料的最終處置場。
💢面對核廢料問題,不要只想用核電不想處理核廢料💢
核二廠會走到今天被迫提前永久停機,其實就是「#想用核電但不想處理核廢料」的心態,這也凸顯了核廢料的問題非常難解,並不像某些支持核電的人說,可以「一人一罐帶回家放」那麼輕率。台灣這40多年來用過的核廢料是歷史共業,必須要找到地方儲存,這會需要很多的社會溝通,現在連最基本的乾式貯存都無法啟用,還繼續談要使用核四而不處理核廢料,這是最不負責任且應該被嚴正拒絕的主張。
🌱再生能源——低碳、低污染、少廢棄物🌱
火力發電會製造空氣污染,核電產生的核廢料沒有地方放,每一種發電都有它的環境成本,#我們現在所做的能源選擇,#就是要盡量讓未來數十年下一代的孩子們,#能夠不用去承擔更沉重的用電環境成本,還能用充足的電可用。運用太陽、風力、水力、地熱等自然條件驅動的再生能源,其實在各種發電方式裡,是更符合低碳、低污染也減少發電過程廢棄物的選擇,如果不要火力(空污),不要核電(核廢),那請讓我們一起為孩子多發展一點再生能源吧!
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中置電機改裝 在 捷安特自行車 Facebook 的精選貼文
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中置電機改裝 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
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