【警告:有洋蔥】
范鑫常搭老楊的便車上班。
他們是飛行員,是好兄弟,妻小也是好厝邊。
那日一如往常,兩人從大武町眷村騎到屏東空軍基地。
不到中午,范鑫接到命令,即刻飛往台南。
原來,老楊出事了。
他駕駛的C-46運輸機,從岡山起飛後不久,便栽在台南縣柳營鄉太康村一片水田裡。
當天大雨滂沱,現場慘不忍睹。
飛機殘骸、數十具屍體散落各處,有的插在鬆軟濕地,只露出一截小腿。
范鑫強忍淚水,率領同袍在田裡,一腳高一腳低的搜尋著戰友。
「老楊,我來帶你回家了…」
正當范鑫悲苦不知道該怎麼找人時,
忽然間,他看見濕地裡有一雙手。
❤️🧡❤️🧡
前幾天,兩人上班時,坐後座的范鑫忽然注意到,
老楊騎車時,右手摧油門、左手壓離合器的姿勢挺帥氣,他就說:
「欸老楊,你這雙手生得挺好看的!」
此刻,這雙帥氣的手,以相同的姿勢抓著地上的泥濘。
范鑫心頭咯登一跳,趕忙衝過去,慌張的檢查兵籍牌,
果然是我的好兄弟...
❤️🧡❤️🧡
中午,我父親夏峰一臉鐵青回到家裡,不發一語。
我媽不敢問他發生了什麼事情。
此時,門鈴響了,
訪客是老楊的太太,我們都喊她楊阿姨。
楊阿姨總是客氣,她笑瞇瞇說:
「老楊一天到晚說要買雨衣,我現在買來了,等等請夏峰帶到隊上給他。」
我媽大聲叫我爸出來,但爸爸卻沒出聲。
於是,媽媽走進房裡,只見父親躲在廁所裡泣不成聲。
楊阿姨抱著嶄新的雨衣在門口等我爸。
她自然不會知道,丈夫此刻正在淋雨。
❤️🧡❤️🧡
噩耗發生後,楊阿姨的父母,把她和四個小孩,一起接回北投。
她一邊在復興中學和十信高中教英文,一邊想著該怎麼養活孩子們,
後來,她決定去美國,殺出一條路。
她單槍匹馬去了異鄉,白天在水龍頭工廠當女工,晚上讀大學。
在學業壓力和思念兒女的雙煎熬下,楊阿姨好不容易拿到電腦程式設計的學位,
畢業後順利進入美國的保險公司當programmer。
直到工作穩定,她才終於把分離多年的四個孩子,接到美國團聚。
那可是1970年代呀...
楊阿姨就拿到了computer science的文憑,
這根本就是電影「關鍵少數 Hidden Figures」中的優秀女性。
❤️🧡❤️🧡
幾年前,我在健康路上碰到楊阿姨。
她氣色很好,優雅依舊,不知怎的聊到了楊叔叔,
楊阿姨:「我常夢到他,我一直等他,可是他從來不降落...」
說完這句,瞬間就在路邊哭了起來。
「他才37歲呀,太早了…」
空難發生在1968年6月3日,
隔了將近五十年,傷慟沒隨時間沖淡,依然刻骨銘心,
這是多深厚的感情啊。
❤️🧡❤️🧡
老楊失事後半年,范鑫也走了。
范叔叔撞上素有「空軍墳場」之稱的屏東大武山。
爸爸每年都會去新店空軍公墓看兩位哥兒們,
我直到念初中,才沒有繼續陪他一道去。
我印象很深,平常不苟言笑的爸爸,每次都會在墓前哭成淚人兒。
身為中華民國空軍子弟,想著父母那一輩經歷的動亂、壓力、考驗,我既是驕傲,也深感不足。
❤️🧡❤️🧡
此事件為C-46運輸機最嚴重的空難之一,從此軍方規定眷屬不得搭乘軍機,
出事地點的地主,因為接到托夢,而蓋了「七十二聖人廟」紀念空難者。
如果你來到台南縣柳營鄉太康村,又正好進入廟裡,你會看見正駕駛楊尚傑的名字。
#中華民國空軍 #七十二聖人廟
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中華民國空軍空難 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最佳解答
【那些年中華民國的國航們- 華航之外的歷史】
華航改名與否的議題,近來引起熱議,對某些人士而言,「華航」是不可動搖的金字招牌,如果代表國家的華航換了名字,有如天搖地動,後果不能承受。但,真的是這樣嗎?
熟讀中華民國的歷史,就知道真相並非如此。
1. #中華民國本來根本沒有華航啦!
為什麼在中華民國認為自己代表全中國時,國航叫做 「中華航空」,不是 「中國航空」,你是否想過?
其實在一開始的中華民國,早期的國航的確是 「中國航空公司」,但國共內戰後期,屬於中華民國交通部的中國航空、中央航空兩家國航,內部遭共產黨滲透策反,飛行員開走了12台飛機,從香港集體叛逃中華人民共和國,史稱「兩航事件」
當時兩航在香港仍留下了71架飛機,被香港扣了下來,那時英國想承認中共,美國和中華民國擔心剩下的飛機被移交給中華人民共和國,就透過CIA子公司太平洋公司,收購陳納德(飛虎隊隊長,別名飛虎將軍)的 「民航空運隊」股份,在美國註冊成立「民航空運公司」。接著中華民國政府,把兩航飛機賣給民航空運公司,在美國周旋與韓戰爆發的影響下,這批飛機最終判給了民航公司,沒有給中國。
而因為中國國民黨的國航全部叛逃去中共那邊了,民航空運公司在1949-1959年,實際上成了中華民國在台灣的唯一國航,由政府與CIA合資,是當時台灣唯一能「飛出去」的航空公司。
2. #華航草創時最大業務是打越戰?
到了1959年,中華民國想要有自己獨資的航空,於是交通部和空軍主導創設了華航。一開始是以軍事活動為主,譬如前往寮國的戰地運補等等。越戰時,因為美國不希望中華民國直接參戰,華航便擔任起運補後送美軍的支援角色,早期華航購機的預算大半就是由這些 「軍事行動」賺來。也是因為這樣,當時華航的機師中,大半為空軍飛官退役轉任。
這個時期,台灣同時存在兩間交通部持有的國航,通常民航空運飛民間、華航就進行各種準軍事任務。當時的民航塗裝還漆著中華民國國旗。
到了1966年後,華航開始開闢民用國際航線,加上當時民航發生數起空難,甚至在1968年摔掉唯一一架噴射機,讓華航取代民航空運,成為唯一飛航國際線的公司。到了1975年民航空運解散,華航則慢慢淡掉了軍方色彩,成為純粹的民用航空公司,也是中華民國在台灣的唯一國航。
3. #華航不能飛就成立新公司飛!
1970年代後,因為中華民國被趕出聯合國又與美斷交,背有國旗的華航,在一些地區的飛航逐漸受限。
於是,在1991年,為突破拓展航線問題,華航與和信合資成立 「華信」 ,飛行加拿大、澳洲等遠程航線。
1995年,華航變更塗裝為梅花後,飛行國際航線逐漸不受阻撓。華信重要性也下降,變成區域性短程航空。 2013年,華航與欣豐虎航成立台灣虎航,是廣義官股航空中第一家帶有 「台灣」名稱的。當時,沒有任何人覺得公司應該叫中華虎航,也沒有人會覺得把名字取做「台灣虎航」就是搞台獨。
爬梳歷史脈絡,「中國」這個字眼在華航身上, 是包袱不是助力,中國這麼好的話,為何近年來新設立的企業都不使用? 又,中華民國成立各種不同名稱的公司,操作遊走國際之間早有前例,在1959-1968、 1991-1999之間,實質上都是 「雙國航」 分工運作。
現下,我們似乎又重新面對了歷史的節點,中國這個字眼,像是歷史的鬼魅,陰影纏繞著身為台灣人的我們,在這次疫情風波,這陰影帶來的陰風慘慘特別森冷刺骨。
那這次你想選哪條路?
我想選可以走自己的路。
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總統蔡英文今天下午前往空軍第一雷達分隊,代替因空難殉職的參謀總長沈一鳴完成未竟任務。她對官兵表示,「這次事故不會擊倒我們,我們不怕挑戰,這就是空軍的志節、國軍的志氣,要更團結更堅強,這就是中華民國國軍」。
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