關於 亞洲利曼系列賽 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

目前「Asian Le Mans」的對手現在已經強大到一個傻眼的狀態，充滿了來自WEC的隊伍及車手，甚至F1廠隊的技術人員也在這一季都出現了 XD！
其實這也是這賽季我們休兵觀察的原因，這一季果真單圈時間又再突破新高，現在很多人都開玩笑說正確名稱應該叫「 European Le Mans in Asia 」

總之這次真的要很早就開始準備及訓練🏋🏽‍♂️

［ 2019/20 亞洲利曼系列賽 賽程 ］

🇨🇳 開幕站 中國 上海
11月 22-24 2019

🇦🇺 第二站 澳洲 阿得雷德
一月 10-12 2020

🇲🇾 第三站 馬來西亞 雪邦
二月 13-15 2020

🇹🇭 閉幕站 泰國 武里南
二月 21-23 2020

新一個賽季的亞洲利曼少了我們連續兩年都退賽的日本富士站🗻
雖然大家很愛去日本旅遊，但是比賽少了日本竟然有點開勳！(🌹灑花旋轉)

開賽在中國上海，這個跑道所有車隊都很熟了，不過我們只希望不要天空灰朦朦就好。

第二站 澳洲阿得雷德站，這個去年落成的跑道7.7公里長，簡稱The Bend(彎曲賽道)，整個跑道真的很多彎阿！不知道比賽時會不會有袋鼠衝出來！
雖然澳洲二月很熱，不過有滿滿的期待阿👍🏼

中間迎接新年假期

第三站 馬來西亞雪邦站將會在黃昏開賽，夜晚完賽，也是讓人開心的安排(🌹再灑花旋轉)

最後泰國武里南，雖然很遠，但大家已開始懷念那邊飯店特選的椰子水了🥥

#AsianLeMansSeries

兩位全力培訓的年輕車手，明年全年度亞洲GT賽事參賽確認！

亞洲頂尖車隊AAI集結國際車手
台灣賽車教父陳俊杉培育選手新星
以專業堅持展現台灣傲視全球的賽車實力

AAI車隊由擁有台灣賽車教父美名的陳俊杉所創立，在超過25的歷史中領軍旗下的車隊與車手，多次拿下台灣各級賽事的年度車隊與車手冠軍，更在各級賽事中，獲取無數次的勝利，陳俊杉不僅親自參與各項賽事，更延攬來自日本、英國、德國、中國等地優秀車手為車隊效力，並擁有自己的專業維修團隊，是亞洲最頂尖的職業GT車隊。除了規劃車隊的發展，更全力栽培台灣賽車選手的培育，逐步成為世界的頂尖之星。

AAI車隊創立於1989年，從台灣出發一步一步的在本土、亞洲甚至是國際級的賽事拿下好成績，其中更於2014年亞洲利曼系列賽事，分別奪下車隊與車手年度冠軍，因此獲得ACO邀請，取得2015年法國24小時利曼大賽參賽權，成為賽車史上首次出賽的台灣車隊，為台灣賽車史樹立下一個全新里程碑。在2015-2016年亞洲利曼系列賽，更取得大會頒發年度最佳車隊榮銜，因此連續第二年獲邀參加24小時利曼大賽參賽權。而在賽車運動不興盛的台灣，AAI車隊也曾經歷過許多的碰撞，不論是資金、訓練….等各方面，都是需要經過一番努力才爭取得來。而身為創辦人的賽車教父陳俊杉更是直言在台灣發展賽車運動是相當艱難的一件事，他表示:「我以來自台灣深深引以為傲，逐步從業餘賽事邁進職業賽事，目前更是全力栽培新生代的選手，以最專業的器材、訓練，讓台灣車隊能夠打進歐洲、日本、美國等地的賽事，展現台灣不同的運動實力。」

對於選手的訓練，他更是有自己的一套做法，有別於歐美、日本等國的傳統做法，讓車手從小開始接觸賽車，然後慢慢晉升至大型賽事，他選擇從賽車好手中選出佼佼者，以交叉複合式的嚴苛訓練讓選手可以奠定下體能基礎，並透過更高強度比賽、不同類型賽道試煉，以及與各國好手同場競技中，讓駕駛技巧與經驗得以迅速進步。從亞洲賽事出發，走向歐美大型賽事，讓台灣培養出世界級的頂尖賽車選手。

2019年賽季，AAI車隊旗下的Betty Chen與Oscar Lee兩位年輕車手，不僅在國際級卡丁車與初級方程式賽車領域表現優異， 2018年兩人首度搭檔參加GT Master賽事，就拿下登上頒獎台的優異成績。2019年賽季，車隊將規劃兩位車手出賽全年度China GT Championship賽事，以及部份Blancpain GT Series Asia與國內賽事，目標將是爭取China GT Championship年度前三名的成績。

關於車隊與培訓車手未來的規劃，希望透過2019年扎實的賽事訓練，能夠再次有機會前進2020年的法國24小時利曼大賽，用最佳成績讓世界驚豔於台灣堅強的賽車實力。

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賽車手經紀聯繫 :
Sandy Chen
s.chen@starfishconcept.com

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Asian Le Mans Series -
亞洲利曼系列賽
四小時雪邦收官賽 亞軍



開賽前：此次雪邦收官賽車隊及車手都準備比以往充份，但練習賽開始後即遭遇原因不明的高速左彎異常震動，整個團隊，包括製造商的團隊到比賽開跑前都查不出原因。排位賽：第四排位開始香港車手唐偉楓很快的站上頭位，維持了幾圈後掉到第二，之後一直都維持在第二到到15分鐘排位賽的最後一圈時再掉兩位到第四，LMP3組前五名總秒差僅0.4秒，競爭非常激烈。車手出賽分配： 唐偉楓 1小時@新胎 -- 林帛亨 1小時 排位賽舊胎 -- 唐偉楓 1小時@新胎 -- 林帛亨 1小時@舊胎四小時馬來西亞雪邦站賽事過程：
（以下林帛亨簡稱林；唐偉楓簡稱唐）
*第一小時：比賽燈滅起跑後，第一彎排前方的三台LMP2擠在一起，趁亂唐偉楓站上全場不分組第二，前方也是P3組的Nigel Moore，之後幾圈唐穩穩在第二，但最後還是不敵LMP2強大動力，讓出位子，不過還是LMP3組第二，保持與前方很近的距離。*第二小時：唐進站換手林帛亨，換上排位賽輪胎及加油，這次進站發生失誤在Pit區多浪費了近20秒，再上場時已到到掉到LMP3組第三，接下來林發揮穩定圈速，超越第三重回到第二。*第三小時：林進站換手唐，再換上一套新胎及加油，這次進站非常完美，再上場後落到第三，用上新胎的唐展開追擊，在第四彎成功超越前方站上第一，之後發揮飛快穩定單圈，到了準備換手前夕已拉開第二名達30秒。*第四小時：唐進站換林，不換胎僅加油，這次進站時間零失誤，但車上的冰衣水管沒裝好，及補水器水管被壓在安全帽面罩下無法喝水 。再上場時再落到第三，之後林上升至第一，但沒水喝又沒冰衣狀態下很快開始出現脫水現象，已無法全力比賽及專注，而後方這位在去年歐洲利曼初登場即拿下桿位的Nigel Moore發揮飛快速度趕路，在剩下十五分鐘時咬住林，林與他展開兩圈的纏鬥，在發生些許碰撞後，最後不到十分鐘被超越，最後第二名衝線。四小時的雪邦收官賽，最後LMP3組前三名衝線總差距僅僅15秒，這次取得LMP3亞軍也是台灣賽車在國際頂級耐久賽的新的里程碑。


賽後總結--賽會總經理Cyrille TAESCH WAHLEN：G_Print by Triple 1 Racing是目前場上唯一的全華人車隊(不含唯一外聘工程師)，包括團隊都華人，是亞洲利曼系列賽在亞洲的重要發展。
健豪印刷111車隊經理：我們從珠海首站什麼都不懂，連加油站台都沒準備好，到收官站已能贏大部份歐洲車隊，未來我們只會更加進步。

Asian Le Mans Series Rd.3 亞洲利曼系列賽 第三站 泰國武里南
上一場亞洲利曼系列賽 日本富士站，G_Print by Triple 1的LMP3賽車在領先大半比賽的最後40分鐘，因輪圈比賽途中飛走，導致退賽沒成績。
這場泰國武里南站加入了新車手 大塚隆一郎，因為賽事規則問題，比賽將被迫要多進一次Pit！
排位賽由有在歐洲跑三級方程式經驗的香港車手 唐偉楓應戰，在排位賽進行時唐遭遇後輪煞車活塞問題，後煞車活塞同步不協調，導致無法做出有效圈速，最終排位成績為LMP3組第五。
林帛亨這次從左腳煞車改為右腳後狀態大好，已能在練習賽做出不錯的時間，在單圈秒速已跟上唐偉楓。另此站林帛亨也將暫代車輛設定工程師一職。
唐偉楓在此場地曾代表AAPE Audi R8 LMS在GT Asia泰國武里南站獲得冠軍，所以此場地經驗豐富，車隊將以他意見為車輛設定依據。
G_Print by Triple 1車隊出賽車手分配為：
林帛亨 --pit 大塚 --pit 林帛亨 --pit 唐偉楓 --splash pit 唐偉楓

比賽報導：
# 第一小時：
林帛亨擔任起跑車手，燈滅起跑後趁前方LMP3搶位失敗，進攻上升到總排名第六，LMP3組第二，之後兩圈與後方拿下LMP3組桿位的Nigel Moore開始展開激烈的攻防，之後林判斷擋不住攻勢，在髮夾彎順勢讓出位置。剛改成右腳煞車的林圈速不穩定下，在之後又被歐洲利曼LMP3組總冠軍Charlie Robertson追擊成功，掉到P3組第四，第一小時後段再遭遇駕駛ARC車隊Darren Burke的進攻，在互換位置兩次後，已來到第55分鐘，這時林決定進站換上大塚上場。
# 第二小時：
Pit-in進站時，因大塚還不熟悉賽車，在維修區比標準多了四十幾秒才再度發車上場應戰，在上場後已掉到最後一位，不過他發揮穩定性，這趟開了六十一分鐘後面逐步上升位置。
# 第三小時：
大塚進站換上林帛亨，這次的換手順利，沒浪費太多時間，但再上場時還是掉到已形成LMP3與GT賽車交叉的局面，林帛亨這次，林這次只需駕駛35分鐘，之後逐步上升位置到LMP3組第四位，比賽來到兩小時半後，林第三次進站換上唐偉楓，唐再上場後奮力追趕，在試圖超越一輛GT賽車時為了避免相撞而打滑，損失了約10秒，在第四小時前上升至LMP3的第三位，但已落後第二位50秒。
#第四小時：
比賽剩下40分鐘時，因油料無法開到結束，再度進站執行一個快速加油不換胎不換車手，再度上場又落到第四，這段等於唐必需連續跑90分鐘，水壺的水也已用完，唐形容堪稱他賽車生涯最艱苦的比賽。在比賽的末段，唐超前一位來到第三，這時第二位已拉開一圈的距離，最後以LMP3組第三名完賽，拿下本賽季LMP3第二面獎牌。

賽事總結：扣除進站失誤40多秒，打滑10秒，及多一次進站加油，在比賽末段有機會爭奪冠軍獎牌。

泰國武里南戰站 比賽報導
(報導文字取自Auto Online 汽車線上)
上一場亞洲利曼系列賽日本富士站，G_Print by Triple 1的LMP3賽車在領先大半比賽的最後40分鐘，因輪圈比賽途中飛走，導致退賽沒成績。重新再出發，第三戰來到泰國武里南站，加入新車手大塚隆一郎與林帛亨以及其他隊友狀況最佳下，奪得LMP3組第三名，也讓台灣能在國際賽車運動中得不少版面。
這場泰國武里南站加入了新車手 大塚隆一郎(以下簡稱 大塚)，因為賽事規則問題，比賽將被迫要多進一次Pit！排位賽由有在歐洲跑三級方程式經驗的香港車手 唐偉楓應戰，在排位賽進行時唐遭遇後輪煞車活塞問題，後煞車活塞同步不協調，導致無法做出有效圈速，最終排位成績為LMP3組第五。
林帛亨這次從左腳煞車改為右腳後狀態大好，已能在練習賽做出不錯的時間，在單圈秒速已跟上唐偉楓。另此站林帛亨也將暫代車輛設定工程師一職。唐偉楓在此場地曾代表AAPE Audi R8 LMS在GT Asia泰國武里南站獲得冠軍，所以此場地經驗豐富，車隊將以他意見為車輛設定依據。
林帛亨擔任起跑車手，燈滅起跑後趁前方LMP3搶位失敗，進攻上升到總排名第六，LMP3組第二，之後兩圈與後方拿下LMP3組桿位的Nigel Moore開始展開激烈的攻防，之後林判斷擋不住攻勢，在髮夾彎順勢讓出位置。剛改成右腳煞車的林圈速不穩定下，在之後又被歐洲利曼LMP3組總冠軍Charlie Robertson追擊成功，掉到P3組第四，第一小時後段再遭遇駕駛ARC車隊Darren Burke的進攻，在互換位置兩次後，已來到第55分鐘，這時林決定進站換上大塚上場。
Pit-in進站時，因大塚還不熟悉賽車，在維修區比標準多了四十幾秒才再度發車上場應戰，在上場後已掉到最後一位，不過他發揮穩定性，這趟開了六十一分鐘後面逐步上升位置。第三小時，大塚進站換上林帛亨，這次的換手順利，沒浪費太多時間，但再上場時還是掉到已形成LMP3與GT賽車交叉的局面，林帛亨這次，林這次只需駕駛35分鐘，之後逐步上升位置到LMP3組第四位，比賽來到兩小時半後，林第三次進站換上唐偉楓，唐再上場後奮力追趕，在試圖超越一輛GT賽車時為了避免相撞而打滑，損失了約10秒，在第四小時前上升至LMP3的第三位，但已落後第二位50秒。
比賽剩下40分鐘時，因油料無法開到結束，再度進站執行一個快速加油不換胎不換車手，再度上場又落到第四，這段等於唐必需連續跑90分鐘，水壺的水也已用完，唐形容堪稱他賽車生涯最艱苦的比賽。在比賽的末段，唐超前一位來到第三，這時第二位已拉開一圈的距離，最後以LMP3組第三名完賽，拿下本賽季LMP3第二面獎牌。這場比賽扣除進站失誤40多秒，打滑10秒，及多一次進站加油，在比賽末段有機會爭奪冠軍獎牌。