【#以科技之名行侵害人權之實】
這絕對不是「不要違規/犯法不就沒事了?」的問題
而是你被監控、你的自由與隱私被一點一滴被剝奪的現實
就算先不提中(華民)國治下的台灣
長年被不合理的速限、不合時宜的交通規則與各種錯誤的道路設計綑綁
根據前兩年的政府統計
交通事故的肇因分析
超速導致A1都在總佔比的6%以下
以2019年台北市交通統計為例
A1 類前 5 大肇因有「未注意車前狀況」、「違反號誌管制或指揮」、 「駕駛(閃避)失控」、「搶越行人穿越道」及「變換車道或方向不當」
https://reurl.cc/3NYVbj
「#超速」甚至連”Top 10”都排不上
既然如此
又何必大張旗鼓在各個路段
耗費重資去濫設 #區間測速?
又為何在被爆使用中國器材已被撻伐
警察出身的新北市長侯友宜還堅決續用?
執法非但不符合比例原則
亦非對權利之最小侵害手段
更違反滯台華人最引以為傲的「中(華民)國憲法」
重點就在於中(華民)國的本質
無論是科技執法、科技管理
#監控才是本意,測速只是幌子
區間測速背後
除了中國監控系統的入侵
更是人權、自由權的侵害
當我們高舉交通安全的大旗時
竟然不是先全面檢討過去法規及政策的錯誤
而是更進一步限縮人民對於速度選擇的自由
以科技為名
行監控之實
所以區間測速會用中國的器材零件
根本就不是什麼「出包」
而是中(華民)國交通幫的陽謀
跟一干被人民幣滲透的器材商
右岸中國政府透過器材與手段的引入
直接移植左岸中國政府監控執法思惟
軟體、硬體 一次到位
晶片/數位身分證/eID也是同一概念
當我們的自由與隱私
一步步以安全為名被剝奪時
我們終究會淪陷在被政府全面監控的溫水陷阱中
#兩岸中國政府一家親
#中華民國就是中國侵吞台澎的最大破口
https://udn.com/news/story/7323/5237767
東澳隧道最早裝的那兩支執法器材 就是海康的
東澳隧道最早裝的那兩支執法器材 就是海康的
東澳隧道最早裝的那兩支執法器材 就是海康的
《蘇花改春節開放大客車行駛路肩 宜警科技執法取締》
>>> 配合大客車通行路肩措施,宜蘭縣政府警察局將於春節同步使用隧道內科技執法設備,自動偵測違規行駛路肩的車輛,依法舉發<<<
https://reurl.cc/nnO8Nv
同時也有211部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,高雄市警局統計,今年一月到九月中,高齡者車禍死亡人數高達 53 人,佔總數的四成,其中死亡車禍時間以下午 4 至 6 點最多。交通大隊表示,台灣已邁入超高齡社會,呼籲子女提醒長輩,外出穿著鮮豔衣物,也可配戴拇指燈或張貼反光條在車上提醒用路人。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://new...
交通統計 在 余秀芷sleeve Facebook 的最讚貼文
交通部近年推行無障礙運輸成效如何?
障盟告訴你資料哪裡找~
1️⃣市區客運低地板公車:
交通部官網>交通統計>交通部統計查詢網
在「綜合」項目裡點選「無障礙統計」
截至108年底,營業車輛數計7069輛,低地板公車佔比64.69%
2️⃣無障礙公路客運、無障礙遊覽車、通用計程車
交通部公路總局官網>新聞及公告>統計資訊>統計查詢網
在「車輛登記」點選「機動車輛登記數」,左邊欄位再點選「無障礙營業大客車及計程車」
截至109年9月底
無障礙公路客運計567輛(低地板201輛、非低地板366輛)
無障礙遊覽車91輛
通用計程車1316輛(新北市173輛、台北市534輛、桃園市71輛、台中市57輛、台南市59輛、高雄市315輛、宜蘭縣35輛、新竹縣3輛、苗栗縣0輛、彰化縣4輛、南投縣0輛、雲林縣2輛、嘉義縣6輛、屏東縣2輛、台東縣15輛、花蓮縣15輛、澎湖縣1輛、基隆市8輛、新竹市9輛、嘉義市7輛、金門縣0輛、連江縣0輛)
交通統計 在 雷尼 Rainey Facebook 的精選貼文
【「重機上國道」新竹需要嗎?】
交通部林佳龍部長在日前宣布要重啟評估「#大型重型機車上國道」的可行性,並研擬開放一條橫向國道試辦重機行駛,對於這項突破性的宣示相信對於許多人來說,可說是既期待又害怕受傷害,今天就來談談「重機上國道」其實沒有想像中可怕,以及為何台灣特別是新竹需要這項政策能夠落實。
台灣早在2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正案時明訂「#排氣量550cc以上得依交通部公告行駛高速公路」,並通過附帶議決要求開放「國道6號、國道8號、國道3號新化以南」等路段優先進行試辦,然而轉眼間九年過去,重機國道路權卻僅僅開放非常短程的國道3號甲線,在交通部長期的怠惰不作為下可以說是停滯不前。
從一般民眾以及官員的保守心態來看,最常見的說法是認為重機駕駛行車習慣不好「肇事率高」,且重機相對容易「鑽車縫」再加上沒有車身保護,若開放重機上國道一定會「血流成河」,但實際上會是如此嗎?首先,一般台灣人認知機車鑽來鑽去容易肇事的行為其實叫做「未依規定變換車道」,無論是汽機車駕駛都很常見,因此就違規行為來 #單方面禁止機車上國道是不公平的。
再來看看國外開放機車上國道的例子,附圖是去年我前往歐洲時所拍下的畫面,可以觀察到他國不僅是開放機車行駛,更允許機車 #在車流緩慢甚至是壅塞時鑽車縫,難道國外都不管他們的死活隨意讓高速公路血流成河?
事實上,「鑽車縫」的行為在英文中叫做 「Lane splitting」,直譯就是「#車道分割」,之所以要允許車道分割是為了要更有效率的紓解車流,讓所有駕駛人都少塞一些車,更重要的是通常在高速行駛下若前方壅塞時容易發生追撞事故,而根據加州大學柏克萊分校的研究指出 (註1),進行車道分割的機車可以在塞車時 #遠離追撞熱點並有效降低事故傷害。
接著從數據面來觀察,根據2018年高公局《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》(註2)中指出,在2016年全部的A1類死亡事故中,「平均每十萬輛」的機車肇事件數為5.3件,相較之下汽車為5.91件、小貨車16.20件、大貨車90.79件、大客車96.46件 (註2-1),這代表台灣現行所有能全面通行國道的車種,其肇事致死的比率「都比機車還高」,至於國外,在日本2015年高速公路所有死傷事故為5087件,其中機車為106件占2.1% (註2-2),而德國2016年高速公路所有車輛事故死亡的人數為393人,其中機車為40人占10.2% (註2-3),因此可以得到一個簡短的結論,無論是國內或國外的交通事故致死數據來看,機車 #都不是最主要的肇事來源 更不會血流成河,而且這還是交通部自己做的報告,遲遲不開放重機行駛國道的考量真是令人不解!
總而言之,重機行駛國道有其正當性與公益性,以大新竹地區來說,以竹科為核心的產業聚落有許多就業人口,無論是新竹縣市之間或是桃園苗栗的跨區通勤,都讓上下班時段的新竹系統交流道周圍路段擠得水洩不通,而根據報導 (註3),竹科從業人員 #以重機通勤的比例越來越高,可以選擇「台68線」快速道路、「慈雲高架橋」或「東大陸橋」都能顯著減少通勤時間,代表大新竹地區對於重機通勤的需求存在許多潛力。
最後,比起車流更加複雜交織的平面道路,高速公路與高架橋這種封閉型的道路車流更加單純,對於機車來說是更安全也更有效率的路線選擇,提升機車路權也能降低一人汽車的數量,進而減少道路面積的使用讓交通更順暢,因此,除了要呼籲交通部應盡快試辦「#竹科周圍國道路段開放重機行駛」外,我也會要求市府評估「慈雲高架橋」與「東大陸橋」#開放機車通行。
#同婚通過之後也沒有絕子絕孫
#重機上國道當然也不會血流成河
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備註:
① 維基百科《鑽車縫 (車道分割)》,項目1.1「研究」
https://pse.is/QB2UM
② 交通部 (2018)《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》
https://pse.is/R2J6K
2-1. 第9頁「2016年警政署A1類道路交通事故肇事統計」
2-2. 第12頁「平成27年日本交通事故綜合分析中心交通統計」
2-3. 第18頁「德國高速公路事故傷亡統計」
③聯合報《竹科塞車常態 改騎重機通勤更風行》
https://pse.is/R4TKG
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高雄市警局統計,今年一月到九月中,高齡者車禍死亡人數高達 53 人,佔總數的四成,其中死亡車禍時間以下午 4 至 6 點最多。交通大隊表示,台灣已邁入超高齡社會,呼籲子女提醒長輩,外出穿著鮮豔衣物,也可配戴拇指燈或張貼反光條在車上提醒用路人。
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高雄市警局統計,今年一月到九月中,高齡者車禍死亡人數高達53人,佔總數的四成,其中死亡車禍時間以下午4至6點最多。交通大隊表示,台灣已邁入超高齡社會,呼籲子女提醒長輩,外出穿著鮮豔衣物,也可配戴拇指燈或張貼反光條在車上提醒用路人。
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台北市8月初開放餐飲內用後,民眾聚餐飲酒的機會也增加許多。根據台北市警局交通警察大隊統計,今年8月取締酒後駕車件數總計175件,比7月增加了143件,酒駕取締件數最多是在凌晨0到6時,共取締52件。不過警方表示,各時段都可能發生酒駕,將全天候編排取締酒駕勤務。
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