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原本針對電動車的牌照稅，燃料費相關的稅務補助是到今年2021年底，明年就要開始徵收電動車的牌照稅，日前交通部次長有提案送立法院審議，希望可以針對電動車牌照稅相關補助延長到2025年的12月31號。算是好消息！
另外針對電動車牌照稅是按照馬力來課徵，似乎不太公平，因為同價位的電動車馬力都比相同價位的汽油車來的大，所以交通部也說明是否數字需要修正也是在討論範圍內，如果要推動民眾提高購買電動車的意願，達到政府要的節能減碳的政策，牌照稅的收取方式，勢必要做調整！
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因應候地球暖化，全球都將低碳運輸列為未來發展重點，行政院也提出2030年達成大客車全面電動化為目標。依據交通部統計，國內的汽車客運數量從100年的14407台，到110年成長為15723台，對比目前電動巴士數量僅500餘台，電動化進度嚴重落後。
由於目前電動大客車的購置成本仍較一般柴油大客車高，公車運輸屬公共服務，票價不能自行調整，因此政府輔導補助策略決定國內大客車電動化進展。
客運業者對大客車電動化始終處於觀望態度，其原因為補助效率不彰，業者提出電動大客車申請補助營運計畫書後，需由交通部會同經濟部、環境保護署及專家學者等審查核定，難以掌握取得補助的時程，加上電動車電池技術尚待克服、車輛安全與妥善率仍需加強，使業者領取維運補助金有很大難度。
另外，偏鄉地區充電基礎建設緩慢也考驗行政院協調各部會能力，若無法跟上車輛的更換進度，成本仍舊加諸於業者之上，綜觀以上問題，政府應盡速檢討現行政策，確保產業和客運業者穩定安全的良性發展，進一步達成臺灣2030年電動化目標。
電動車繳汽燃稅，你覺得有必要嗎？
#所以到底哪天才要改成道路維護費 #一直讓人誤會的名稱
電動車越來越盛行，政府也對購買電動車祭出補助，鼓勵節能，不過電動車不需繳納汽燃稅，立委認為這違反公平原則，要求提案修法，交通部則證實，目前朝車輛重量，或是里程費的方向研議中。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/523829
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行政院計畫在2030年全國客運公車要全面電動化，不過截至今年二月，大車電動車的領牌數只有500多輛，政策是否有可能跳票，業者坦言，交通部補助期程拉太長，以及目前國產電動車場站等配套不足，確實影響業者汰換意願。
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