【明日大嶼會重蹈三跑覆轍？】
近日林鄭月娥大肆吹噓赤鱲角機場三跑填海工程技術，將會喺「明日大嶼大派用場」（註1）。林鄭不斷聲稱技術好先進，好環保，但就無視上年三跑工程先鬧過「海砂荒」。言下之意係咪明示明日大嶼都會面對三跑工程嘅各種問題？
▌技術成功，但海豚無晒
林鄭大讚現時運用嘅「深層水泥拌合法」聲稱對於海洋生態影響好低，不過上個月公佈嘅官方報告指香港海域棲息嘅中華白海豚數字持續下跌，直至上年喺大嶼山一帶整體數目估計只餘下37 條中華白海豚，近一半幼豚過唔到兩歲，真係好無陰公（註2）。即係工程好環保，但係生物無晒，咁都得?
▌哪有沙？
除咗海豚被趕盡殺絕，回顧三跑填海工程進口砂粒嘅高峰期，2019年同2020年兩年分別為工程進口5百萬公噸及4.5百萬公噸嘅砂粒，從中國大陸佔整體進口砂粒來源嘅比例分別係約20%及85%（註3），所以三跑填海工程仍然可以話係對大陸進口砂高度依賴。因此，先會爆出因為海砂採購困難，三跑「主要填海工程」嘅承建商攤大手板要求機管局，喺原價153億合約之上額外增加168億，否則工程就會延誤兩年（註4）。最後，事件夾硬要立法會增加撥款畀承建商80億埋單，令填海工程嚴重超支。
大陸近年海砂同河砂供應緊張，最新嘅「十四五規劃」喺海洋保育嘅段落更提出「海碧生多、岸美灘淨、河清海晏」等六大目標（註5）。可以預期近期重視保護海岸線同河岸生態嘅國策之下，填海以及沿海地方浚挖海砂對生態嘅影響備受關注，地方政府推動嘅填海項目好多都被剎停，明日大嶼如果想由大陸進口海砂同河砂將會愈嚟愈艱難。
▌港人埋單16年
我哋上年已經發現砂價(當中包括海砂、河砂及碎石) 升幅仲勁過金價，有紀錄以來(2003-2020年) 已升近10倍，由過往每噸$26大幅升至今天$259元（見廷伸閱讀）。成本上漲自然要搵收入填數，由2016年8月開始，每名香港人坐飛機離開香港，都需要繳交90-180元不等嘅「機場建設費」直至2031/32年，每次出境都要為三跑填海工程填數，還款期前後長達16年（註6）。而明日大嶼工程規模更大，不論以邊種形式融資，必然會進一步喺港人身上榨取。推崇基建技術幾成功，林鄭係咪認為可以淡化呢啲大型基建所帶來的財政負擔？
▌三跑一鑊粥 明日大嶼凍過水？
如果三跑作為政績工程恐怕真係完全唔收貨，超支超時之餘又諸多工程問題，仲要有違國策。喺特首選戰前夕當係政綱賣點，似係毒藥多過救命仙丹。而明日大嶼一向都係林鄭力推嘅大白象願景，呢鋪似乎係有辦你睇，捉錯蟲！
▌延伸閱讀：【明日大嶼 隱藏海砂大騙局】：https://bit.ly/3ncx75Q
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#土地研究
註1﹕〈機場三跑鋪設竣工 填海技術將在明日大嶼「大派用場」〉，《眾新聞》，2021年9月7日 - https://bit.ly/3tpkp4K
註2﹕漁護署報告：過去 17 年中華白海豚跌逾八成 近半幼豚活不過兩歲: https://bit.ly/3l9sMxX
註3﹕〈2021-2022年度財政預算案〉，立法會財委會問題，答覆編號DEVB(W)052 - https://bit.ly/38NZ9MP
註4﹕〈承建追索 三跑填海超支80億〉，《明報》，2020年5月18日 - https://bit.ly/2VpVOAl
註5﹕〈國家海洋生態環境保護「十四五」戰略路線圖分析〉，中華人民共和國生態環境部環境規劃院，2020年5月26日
註6﹕〈機場三跑工程進度延遲八周 維持明年啟用〉，《NowTV》，2021年4月26日 - https://bit.ly/3zUCAlf
今日三跑明日大嶼 在 [新聞] (香港) 三跑鋪設竣工料2024全部工程完成- 看板Aviation 的推薦與評價
[媒體名稱] HK01 [新聞日期] 2021-09-07
[網址] https://bit.ly/3ndaQVz
[內文]
香港國際機場第三跑道今日（7日）舉行鋪設工程竣工典禮，三跑預計將於2022年下半年
投入服務，而整個三跑系統，包括T2客運廊等則料於2024年完工。
機場管理局表示，整個三跑系統目標是帶來額外每年3,000萬人流，將來機場人流預料高
達1.2億人次。不過機管會亦強調，會不斷審視疫情影響，如將來有需要，或會分階段啟
用二號客運大樓設施。
機場第三跑道全長3,800米，跑道瀝青鋪設工程今年6月已完成。機管局三跑道項目管理副
總監梁景然相信，整個三道系統工程預算仍為1,415億元，目前工程已完全超過一半，填
海工程已大部份完成，料可按計劃時間啟用。他又表示，現時疫情下飛機升降量大減，對
工程進度亦有幫助。
至於客量方面，機管局預計三跑系統啟用後，機場處理客運量可達1.2億人次。對於疫情
的影響，梁景然回應指，機管局會不斷評估疫情狀況，如啟用三跑系統後，疫情仍未復原
，或可分階段啟用新建設施，包括登機櫃位等。
機場建設費料徵收至2031至2032年
至於應付三跑工程向旅客徵收的機場建設費，則料待與三跑道系統相關的所有債務全部償
還後，才停止收取，即預料要較原計劃延遲約一年，要至2031至2032年才停收。
目前機場第三跑道正進行飛行區地面燈號工程，而跑道及滑行區共設有1.4萬個飛行區，
地面燈號包括中線燈及安全著陸區燈號，料明年中完成安裝及測試。梁景然表示，地面燈
號可做到節能，「大雨、大霧就光啲，天朗氣清可以唔使咁光」。他又強調，三跑安全系
數達最高的第三級別，對比之雨，舊啟德機場連第一級亦未能達到。
機管局每年檢查跑道監察沉降問題
梁又指，填海工程難以避免有沉降問題，機管局每年會為跑道進行檢查；從現有跑道經驗
而言，瀝青一般於7至8年便出現沉降問題，屆時會進行重鋪及拉平等工程。
另外，梁景然表示，目前亦正進行T2客運廊地基工程，以及擴建二號客運大樓等，旅客將
來可乘旅客捷運系統前往T2客運廊登機。而T2客運廊中，登機閘口等將增設目的地資料板
，展示目的地天氣、風景照片等。梁強調，目標是機場可重奪以往領先位置。
林鄭預告中央支持香港發展措施陸續有來
行政長官林鄭月娥為典禮擔任主禮嘉賓，她致詞時指，三跑道系統為香港建造業的里程碑
，當中使用的環保填海技術，減低對附近水質及生態影響。目前新技術已應用在東涌新市
鎮，相信在「明日大嶼」中亦會大派用場。
她又表示，對本港前景充滿信心，並預告「中央支持香港發展措施陸續有來」。她強調，
以往並非不願意投資基建，而是因為過去惡劣政治環境令「同事好怕拎撥款上立法會」，
惟已是「過去式」。
[心得]
HKG 第三跑道預計明年底開放，屆時將成為新的北跑道
原北跑道將在第三跑道開放後封閉施工，完成後改名「中跑道」
同時正在翻修之前半殘的第二客運大樓（航廈）跟新增客運廊（登機廊）
全部工程預計2024年完成
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相比之下，TPE 這邊三跑三航都預計 2025 才能完成
但我很懷疑 HKG 屆時的客運貨運量會不會過剩...
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