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𝐦𝐲 𝐫𝐨𝐛𝐛𝐞𝐫 𝐥𝐨𝐨𝐤
𝐟𝐨𝐫 𝐭𝐡𝐞 𝐰𝐞𝐞𝐤.
#followALICE環島 🚲 day-02
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第二天 101km 新竹-台中
雖然騎車每天都要很早起
但是我好喜歡清晨的涼意
沒有什麼車的馬路
每天早晨騎上路的時候
都在面罩裡大叫 “weeee~~~✌🏿”
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新竹沿海的風景很美
想要好好享受每一刻
用眼睛拍照紀錄在腦海裡
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#今日上坡想死
#每天都的歹徒look
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Instagram | www.Instagram.com/followalicec @ 捷安特台中旗艦店
【山系】一日鳶嘴稍來步道｜嚇到漏尿｜爬不完的牆｜美輪美奐紅地毯｜ft.拉拉、Uma、姍姍、小路、阿賢
#鳶嘴稍來步道 #紅地毯 #台灣紅榨槭 #小百岳
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#如果喜歡我的影片請『幫我把廣告看完』謝謝尼~
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使用音樂:
Roa - Freedom
Beat_Your_Competition
Wish_You_d_Come_True
Silver
Ikson - Anywhere
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Welcome to my story.
I'm just a woman who loves cycling.
粉絲專業：小魚兒
https://www.facebook.com/taiwan.eva001
❣IG： taiwan.eva
https://www.instagram.com/taiwan.eva/
YouTube：Cycling Lady小魚兒🐟
#一個熱愛單車的台南女子 #小魚兒
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小魚兒心得：
大家好~我是許景嵐 //小魚兒
今年29歲
今天是人生 #第一次爬山
拉拉(友人)在群組徵團友時
想都沒想就直接喊+1
#鳶嘴稍來山
"鳶嘴"這個名詞其實不陌生
常常在朋友們的口中聽到
.............我猜應該是個熱門景點吧!?
既然是熱門景點......應該............
是大家都上的去的地方吧....我想?
#一個單純想要體驗爬山的女子
誤打誤撞 #直接越級打怪
迷知音:又一個走不知道路
主揪Uma團長徵團員 本來是有限制
一定要有爬山經驗的山友才能參加！
小魚是拉拉姊拍胸脯掛保證/人格擔保之下
才能順利同行！
「我相信這隻魚一定可以完成！放心、可以、沒問題」拉拉肯定的說↑
拉姊如此的抬舉我
我更不能漏氣
這次的活動絕對絕對不能當拖油瓶
一定不可以讓大家失望
除此之外 拉姊還大方借我登山包、登山杖、頭燈
#拉拉姊真是我第二個娘親~I LOVE U~
02:00am仁德家樂福/準時上車出發
約莫3.5h車程(含休息)
抵達今日的登山口 #鳶嘴山步道登山口
5:35am整裝出發
一開爬就是一連串的巨石陣
真是讓我大開眼界了！
第一次爬山就這麼刺激!
整個山林裡烏漆媽黑的
如果沒有頭燈是要怎麼爬?
天色昏暗一邊爬還得一邊地圖確認有沒有爬對方向
你們知道的！在山裡迷路是多麼的恐怖！
這次同行的夥伴有
Uma(團長)、小路、珊珊、阿賢、拉拉&me
5女1男 不要小看這些娘子們
各個都是身手矯健實力派好手
(除了我這個菜交仔)
最年輕的阿賢弟弟
也是超級好手 腳程穩健、步伐超快
根本是一隻活脫脫的山羊
06:30am天剛破曉
慢慢照亮眼前的路
壯麗的山景印入眼簾
在第一個平台稍作休息
收起登山杖、頭燈
即將迎接今天的第一場硬戰
鳶嘴山最著名最驚悚的路段
就是這些陡峭的岩壁
也有很多人慕名而來
明明在圖片上看起來沒什麼
現場目睹嚇到一個下巴貼地!！
What the FXXX!!!!那...那坡怎麼搞得
....又長、又陡、又高
真的讓我抖了一下
幸好我們來的早
沒有遇上排隊塞車的情況
有充分的時間可以慢慢摸索攀爬
對一個新手來講
看到眼前的路
痾............沒有路........是峭壁
一步之差就是山坡
這真的是一個莫大的挑戰
除了膽子要夠大、不要嚇到漏尿
手腳並用 眼神專注找好踩點
才能安全的一點一點往上移動
其實從啟登點到鳶嘴山頂大約只有1km
但這一公里路我們花了2小時千辛萬苦才爬上山峰
#解鎖鳶嘴山成就達成
"小魚兒光宗耀主、總算對得起列祖列宗啦～"
此時此刻的心情！簡直不可言喻！
大家在山頂上 歡樂的拍照、慶祝、休息
後方陸陸續續有其他山友們上山了
整個山頂上瞬間熱鬧了起來
But今天表定行程要走..................8小時
我們才爬兩個小時就到頂了
怎麼覺得怪怪的???
事有蹊俏！
原來原來...................
更驚悚更刺激的在後面
啊~~~~~~~~~~~~~啊~~~~~(想逃)
可是.....可是.....瑞凡我們回不去了......
剛剛的上坡是前菜
接下來才是大菜啊！
爬下山的峭壁
幾乎呈現90度
不要懷疑就是這樣的"陡"
直挺挺挺的
只能靠著ㄇ型鐵&繩索
一個接著一個往下攀爬
此時山頂居然開始飄著細雨
oh~my~god!!!
下山的路多了幾分危險
短短的100m
也是花了洪荒之力才翻過山壁
下了鳶嘴山我們得爬過稍來山
又是一連串的懸岩峭壁(眼、神、死)
沒有回頭路了
只能打起精神全神貫注
如一失足就成千古恨了呀！
那個ㄇ型鐵為什麼釘那麼遠啊～～(吶喊)
時不時覺得大腿快抽筋了
爬個山好像在練功夫一樣
差不多11點50分左右
終於放飯了!!!!
夥伴們真的太厲害了
還可以背雞蛋、蔬菜、瓦斯上山
大家才有熱熱的泡麵可以吃
#山上真的好冷啊!只有十幾度啊!
小魚當然也要有點貢獻啊
背了兩個罐頭上山給大家當配菜
想不到山上的泡麵如此的美味
(沒錯！魚仔除了背一大堆零食還背了"罐頭"根本神經病)
吃包喝足過後終於減輕了背包的負擔
因為第一次爬山
不知道爬多遠、爬多高、爬多久?
怕冷、怕餓、怕死的小魚
把認知中"該帶的"物品全帶了
食物也背得滿滿的
大概............多到可以餵飽一頭熊了
有多重?夥伴們輪流拎起我的背包異口同聲地說!
「好重喔！」
拉拉說:「她根本背了一家雜貨店在身上」
移動的雜貨店(誤)
跟著大家的步伐
很快的我們走到了稍來山的三角點
#順利解鎖稍來山
(很意外！新手上路一次解鎖兩顆山！)
可惜目前的山上雲霧繚繞
根本無法在觀景台上看到美景
聽前方來的山友說
#台灣紅榨槭 景色美不勝收
(鳶嘴稍來2.7K至3.1K之間是這裡是楓紅的秘徑)
大夥們又燃起鬥志！！！衝衝衝！！！
姜、姜、姜、姜！
就是這個美景
滿地紅葉覆蓋在大地上
就像結婚典禮上的紅地毯像極了愛情
如果沒下雨的話
真的想在這裡多待一會
最後的兩公里路
是非常平易近人的緩步道 非常好走
除了下雨有一點積水以外
#只要不是爬牆都是好路
我們一行人走出登山口
已經是下午1:30
時間也抓得差不多
再晚點下山就全身濕透了
小魚第一次爬山
完全沒經驗 也沒頭緒
身上的裝備都不是登山專用的
比如鞋子、帽子.....都會浸水
有這一次的體驗
我想下次我會更上手的
團長評語:「以一個新人來講，你很棒!」
拉拉評語:「真是一個練武奇才！」
最後感謝夥伴們的照顧
一路互相幫忙
才可以完成這一趟的旅程
還有滿滿的照片可以到處炫耀
這一團、超讚！
#第一次爬山就上手
#滿滿的成就感
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－－－－－－－－－－ 全新進口柴油LSUV KIA Sorento 強勢登台
市場唯一全車系搭載全時四輪驅動正7人座休旅車
自2016年，KIA以不斷提升的產品質量與規格，成為27年來首家非豪華汽車品牌J.D. Power新車品質調查冠軍，實際證明KIA妥善務實並突飛猛進的新車品質。2017年，KIA再次於眾多汽車品牌中脫穎而出，更大舉提升11積分點，以卓越的進步，蟬聯美國J.D. Power新車品質調查(Initial Quality Study)第一名寶座，再次以來自車主的肯定，證明KIA全品牌產品的妥善率和穩定成長。身為亞太地區最大汽車集團之一，KIA總代理森那美起亞亦為台灣消費者引進本次新車品質調查中，於中型豪華運動休旅級距奪冠的KIA Sorento，將於今日問市台灣市場。
由亞太地區最大汽車集團之一森那美汽車集團領軍，KIA近年來屢獲包含德國紅點，以及iF等世界級頂尖設計大獎，同時亦以紮實的產品品質與性能擄獲歐美市場青睞，成為全球汽車市佔率成長最速品牌之一，台灣總代理森那美起亞以國際視野與原廠規格在台投資經營，以與國際接軌的角度持續為台灣市場引進優質並切合台灣消費者需要與想要的最新車款；其中，源自汽車設計巨擘，KIA集團總裁暨首席設計師Peter Schreyer(彼得˙希瑞爾)一脈相承，KIA潛心打造的Sorento，代表著柴油全時四輪驅動正七人座豪華休旅突破性的升級，包覆iF國際設計大獎桂冠的設計，市場唯一且同級無可匹敵，全車系柴油動力搭載全時四輪驅動，兼備豪華駕乘內裝與外觀配備的進口休旅車款進軍台灣休旅市場。
KIA這十年來爆發性的產品提升顯見於全球各地日漸攀高的市佔率及用車回饋，今年一月於北美車展首度亮相即豔驚全球車壇的四門轎跑KIA Stinger更為KIA於豪華品牌級距立下備受矚目及讚賞的一席之地，獲選iF國際設計大獎殊榮的Sorento，擁有近乎完美比例的外觀與內裝空間配置，徹底突破市場既有大七人座的設計框架，同樣以KIA家族設計語彙，全新虎鼻水箱護罩和霧銀運動化下護板等經典品牌元素的映蘊融貫車身設計，最符合D-SUV級距的流體動力學設計彰顯於看似霸氣的車側輪廓上，流暢靈動的線條以最低調的弧線勾勒出，每一處車體設計細節無不彰顯Sorento承載自KIA品牌的動感靈魂，同時更不失豪華級距以上車款才有的深厚造車工藝和美學注入。
Sorento座艙內細節至上的設計完整詮釋KIA不吝投資回饋車主更勝同級的擁車尊榮感，鋼琴烤漆面板揉合皮質內裝融貫座艙空間，以進口之姿但卻逼近國產休旅車的價格，提供的卻是更具動感操控與精緻奢華的結合，駕駛除了享有更貼合人體工學的觸手可及操控面板與ISG怠速熄火節能系統、可變行車駕馭系統、定速巡航及速限等各式滿載便利功能的方向盤及操控鍵鈕配置，更有搭載可選用電熱或通風設備的10向調整電動座椅，和4向可調多功能方向盤，完整客製最舒適的駕車視線，副駕駛座亦配有可選用電熱或通風設備的8向調整電動座椅, 第二排乘客可以滑軌前後調整空間配置，同樣第三排乘客亦享有獨立出風口、USB插座和完整寬闊的乘坐空間，一人駕車、六人乘車，全車皆開心舒適。Sorento每一分用料選材皆為一時之選，舒適同時靈活的空間配置，與無一不貼心的內裝配備，乘客好似置身於簡式奢華的空間，與更符合人體工學的整體乘坐使用規畫相得益彰。
KIA自車體設計開始，即以駕駛及乘員安全為最高核心，Sorento全車剛性結構再強化，提供各種駕駛狀況下最佳車體剛性，除全車系標配六顆安全氣囊及ELR三點式安全帶之外，亦搭載ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、ESC電子車身穩定系統、HAC上坡起步輔助、ESS緊急煞車尾燈警示、ATCC彎道循跡控制系統、VSM車身穩定管理系統、四眼式前後停車輔助雷達、BSD盲點偵測警示系統、RCTA後方車側偵測警示系統、晶片防盜、ALFS主動轉向式頭燈、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等，安全配備完勝同級競爭對手。森那美起亞以更優於其他進口品牌的價格，為台灣市場引進搭載更完整安全配備的Sorento，視台灣每一位準車主及其心愛的家人乘員安全為最高考量。
同樣延續KIA以駕馭操控為本，動力充沛同時具備實用舒適駕乘體驗的Sorento，保有豐沛輸出的動力配置，轉速介於1750至2750轉時，可釋放45公斤米峰值扭力，而最大馬力可在3800轉時，釋放200匹馬力，低轉速駕駛，仍得力於經過KIA高性能部門操刀的調校配置，擁有優異的即時回應；動感駕駛時帶來澎湃激情，實際穿梭於城市、於郊野的酣暢淋漓，都離不開舒適座駕與空間配置，而5.54公尺的迴轉半徑居然更優於多數中大型房車，更讓Sorento可以在台灣擁擠的城市間穿梭自如，駕駛於台灣道路上仍保有順暢靈巧且動力充沛的感受，整合KIA獨特且穩定性好評如潮的柴油引擎，以及全時四驅傳動技術，此結合確保著Sorento擁有無論任何路況皆能輕鬆勝任展現的駕駛舒適性。Sorento給予的不僅僅是舒暢的駕馭樂趣，更是市場唯一160萬內，進口柴油動力搭載全時四輪驅動，滿足多人乘用需求的豪華正七人座LSUV，這正是Sorento的獨特魅力，也是森那美起亞為台灣市場帶來的豪華新典範。
同場加映：鋼砲跑旅，車如其名 All-New Sportgae GT Line 2WD
回應市場對運動休旅「好，還可以更好」的期待，森那美起亞針對百萬即可入主的All-New Sportage車系，除業界最強七年不限公里原廠保固之外，全車系加配備不加價，更引進亦趨貼近台灣市場需求的跑格化運動休旅GT Line 2WD前驅版本，以增加數項超越同級競爭對手的豪華標準配備陣容面見台灣市場，配備豐碩且展現絕對價格誠意的車型，原裝進口，全新上市。豪華型格柴油跑旅，百萬之內即可入主。
All-New Sportage全車系標準配備全面升級，將人體工學皮質座椅列為標準配備；新推出的御尊版除搭載Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統，內裝亦升級原先GT Line版等級的鋼琴烤漆中控台飾板及扶手飾板，加碼搭載自動防眩後照鏡、雙區自動恆溫空調系統、8吋觸控影音娛樂系統等多項標準配備；深獲市場喜愛、滿載運動化跑格的GT Line本次亦引進2WD前驅版本，與GT Line AWD全驅版本皆搭載最新調校之運動化懸吊系統，亦將BSD(盲點偵測警示系統)、RCTA(後方車側交通警示系統)等增強駕駛與乘員的頂級安全配備納入標準考量，全車內裝外觀多達十多處升級變革，全新虎式造型鍍鉻水箱護罩、LED矩陣型前霧燈、全景天窗、LED尾燈、含電動腰靠10向電動可調式駕駛座椅以及8向電動可調式副駕駛座椅，甚至D-cut跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片等同級距SUV所沒有的原廠運動化規格，於GT Line雙版本皆為標準配備，GT Line 2WD以122.9萬親民的價格加入陣中，回應眾多準車主們對於晉身All-New Sportage GT Line車主的渴望。
KIA始終秉持安全為造車最高考量，並以充分的主被動安全配備和優異的操控性能擠身全球五大車廠之一。All –New Sportage於歐洲送測時榮獲NCAP五星撞擊測試評價，同時於美國亦獲得高速公路安全保險協會IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) Top Safety Pick Plus (TSP+)的殊榮，再次證明自車體設計開始，KIA將駕駛和乘員安全擺在首位的決心。KIA引進前輪驅動All-New Sportage GT Line 2WD加入銷售陣容，除較豪華版和御尊版更加碼配備RCTA(後方車側交通警示系統)、BSD(盲點偵測警示系統)等高階安全配備之外，更提供EPB(電子手煞車附自動駐車功能)、Auto Hold(自動駐車系統)，以加值不加價的安全標準配備為台灣型格車主們升級更全面的行車安全。
All-New Sportage GT Line AWD無論外觀設計或動力配置，皆以運動化跑格調校，擁有多項獨特配備，憑藉全新虎式蜂巢式水箱護罩、霧銀運動化下護板、全車鍛面鍍鉻把手、HID頭燈、LED矩陣式前霧燈、LED尾燈與19吋鋁圈，打造一身勁帥足以讓人一眼戀愛的外型，吸睛力百分百；內裝備有鑲嵌GT(Grand Touring)銘牌的跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片、無線手機充電、雙區恆溫空調系統、電動調整座椅(駕駛座10向及副駕駛座8向)等，尊榮的用車配備與空間配置，佐以運動化懸吊和ATCC(彎道循跡控制系統)，注入更豐沛且熱血的跑旅靈魂於其中，比來自各國的同級競爭對手足足省下近逼6位數的價格，強悍的高C/P值顯見森那美起亞的用心與絕對誠意。
KIA All-New Sportage不僅擁有來自全球權威市調機構追蹤KIA車主用車滿意度的第一名殊榮，自2016在台上市後，更以滿載VSM(車身穩定管理系統附方向盤轉向修正)、ESC(電子車身穩定系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、ABS(電子式防鎖定煞車系統)、BAS(煞車輔助系統)、TPMS(胎壓偵測系統)等主被動安全配備，集安全、空間、操控樂趣和前衛設計，旋及引領車壇韓流SUV風潮，成為深獲車主高度滿意的跨界鋼砲休旅。總代理森那美起亞為回饋台灣消費者對All-New Sportage的熱情和支持，推出全新編成，品質更好，配備更豐碩，價格同樣甜美超值，為各位車主、準車主提供更完整且豐富的各式標準配備，創造車主更層峰、更舒適的駕車與擁車體驗。
⬛本影片已取得【digiMobee移動生活網】授權使用
KIA Sorento建議售價：
豪華版 146.9萬
旗艦版 159.9萬
KIA All-New Sportage建議售價：
豪華版 98.9萬
御尊版 109.9萬
GT Line 2WD 122.9萬
GT Line AWD 136.9萬
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
Follow Alice 捷安特台中旗艦店- Giant Taichung Flagship Store मा हुनुहुन्छ। · मन पराउनुहोस् · टिप्पणी गर्नुहोस् · साझा ... ... <看更多>
今天騎公路車爬坡卻定竿想脫卡卻直直倒下來，幸好我使出慢動作，沒什麼擦傷一倒下來就脫卡了，無言請問上坡定竿要如何脫卡？(單車其他車種第1頁) ... <看更多>
今日上坡想死 在 [問題] 上坡重踩還是練迴轉好? - 精華區bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
經過前天 九份長坡的洗禮
今天騎石門水庫 大腿很不爭氣沒力
回途遇上坡索性就調前3後4用重踩 上坡變輕鬆
快沒力時，還得上承德橋 平常用前2後3 都覺得有點吃力
今日用前3後6 竟不用重踩 也蠻好提高迴轉數 速度飆到30
後來發覺上坡時
用前2 輕踩但要提高迴轉數 大腿就很酸 力量拉不上來
用前3 重踩竟比較輕鬆 這正常嗎??
我的膝蓋有舊傷 但騎車後好像有好轉
反而是大腿在上坡時 輕踩反而沒力
真是怪哉!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.167.203.153
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作者: radi035 (阿富) 看板: bicycle
標題: Re: [問題] 上坡 重踩還是練迴轉好?
時間: Sun May 3 15:48:25 2009
分享自己的經驗....我不是啥高手就是了...
迴轉也踩不到200，光120rpm我就覺得太快了
基本上輕踩高迴轉或是重踩低迴轉
個人感覺，
高迴轉踩踏方式用到的肌群使用率比較平均(前提是踩踏有效率，不是屁屁跳的高迴轉)
也就是前後側肌群都有使用到
再者，高迴轉肌肉收縮次數增加--增加腿部血液循環率，有效提高血液循環增加氧氣提供
這樣能給肌肉較好的後勤支援，不會一直累積肌肉的氧債造成最後乳酸堆積過量，
酸痛無力再採
此外，如果沒有經過訓練，初期使用高迴轉騎車的車友，由於一般騎車都訓練到前側肌群
後側肌群的耐力可比喻為嬰幼兒等級，但前側已經是強壯的中年男子
平路輕齒帶轉速看不出來，但爬坡是持續的功率輸出，如果後側肌群沒有鍛鍊過
那當然想帶轉速騎很容易會酸到沒力帶轉速
低迴轉前側肌群使用量比較大，重踩還會容易利用到一部份上半身跟體重的力量
會有爆發力強大踩的比較動好處，壞處是使用肌群單一，血液循環較慢
短坡爆發不錯，但是長坡耐力可能就比較弱勢了，另一個小缺點也就是
對膝蓋以及肌腱的負擔相對較大...
以RPG遊戲的方式的胡謅說明：
前側肌群
HP 有1000 回血速度每分鐘50
後側肌群
HP 有200 回血速度每分鐘80
回血速度跟最大HP都可經由訓練增加 ，但本質就是前側最大HP有優勢 後側回血有優勢
雖然前後側都用可以增加最大HP且後側回血速度快，但後側瞬間消耗完，你馬上就沒力
只好又改回重彩
但是如果後側經過良好的鍛鍊，畢竟前側肌肉訓練有極限的(肌肉訓練總得有個極限)
後側肌群HP上升了...
你就可以同時用前後側去踩...HP總量上升，如果能維持到後側肌群的回血＝你的輸出時
你會發現你爬坡可以一直維持90-100RPM爬坡，之後的課題就是控制檔位來調控輸出
跟消耗的平衡
------------------------------------------------------------
接下來講到爬坡策略
如果短坡，當然可用你最大輸出的方式去快速衝上去，要高轉重踩依個人喜好
(不一定低轉速輸出就比較高，高轉練起來輸出也可以很高)
爬坡就是輸出跟回復的平衡，以及齒比檔位的調控
練爬坡第一件事情不是注意檔位，是注意輸出
輸出超量讓心跳一直維持在超高使用率，會導致回覆速度大降..提早買單
雖然高輸出很快..短時間快很多，
但是爆掉要恢復所損失的效率，遠遠大於一開始得到的好處
所以維持高有氧心跳區間 約85％使用率吧 反正我都用160-175心跳
是不錯的長坡戰略
這種情況下，回覆速度也夠，也不會騎太慢
之後在這個前提下，自己去感受高轉還是重踩低轉那個好
(最常發生低轉重踩輸出容易高180心跳 去跟高轉170心跳比，這樣你會覺得重踩快)
有點懶得說了
反正，騎車看習慣的
高轉回覆速度比較有優勢.低轉容易提高輸出
有人天賦異稟可以累積很多乳酸，那他可以低轉騎
有人天賦異稟可以高心跳高回覆，那或許高轉高輸出很適合他
騎單車到後來是要學會評估如何長時間騎乘，維持穩定輸出
達到最佳效率的策略
我自己有時低轉，有時高轉....可以一肌肉狀況體能狀況去改變策略才是最靈活的策略
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.70.20.22
這一部份 各人看法有點小小的不同喔
我還是比較相信功率輸出的說法....
高迴轉=高心跳？？ 或許有點相關 但是我覺得相對關係沒有大到這麼絕對
有時候高迴轉心跳高..是因為騎很快 然後心跳高
低迴轉心跳也可以很高...也需要心肺....我重踩心跳也可以上190...也很喘
同樣的時速，同樣的車子，同樣的人(至少我自己拉)
我用低迴轉騎 跟高迴轉騎 我覺得心跳差不多....拿我最近一次去澄清湖
無聊騎的經驗來說好了
我騎三圈，後面兩圈的數據剛好可以拿來當個解釋
(ps.澄清湖是很簡單的路線，上下坡複合地形)
第二圈平均時速30.08km/hr 時間14分09秒 平均心跳164bpm 平均轉速89
第三圈平均時速31.04km/hr 時間13分52秒 平均心跳164bpm 平均轉速80
(平均轉速80-90代表平常有在踩時都是100rpm+，平均低是下坡沒踩..轉彎沒踩..拉低的)
兩次騎車平均差了10轉，可是騎車均速跟心跳幾乎沒有差異......
或許轉速對心跳是有些許影響...但是非絕對 除非你是騎熱身那種爆表轉速
那或許同樣時速你的心跳會高，但一般爬坡策略70-80轉 跟90-100轉 我覺得...
單純因為轉速對心跳的影響非常小
姿勢影響還比較大
抽車低轉速---比我坐騎高轉速
心跳負擔很明顯是抽車低轉速比較大........
坐騎低轉速 跟坐騎高轉速爬坡...轉速差20以內的情況下，我覺得心跳負擔沒差...
單純是個人騎車策略不同罷了
我的習慣平常是高轉為主，但是偶而會換低轉速，是當天前後側肌群疲勞程度決定罷了
PS.也可能我騎車閉門造車為多拉...希望各位高轉的大大用力的鞭～
畢竟我沒辦法用110+轉爬坡，也只能等轉速神人大大來說明了
或許可以討論出更精闢正確的觀念喔
※ 編輯: radi035 來自: 219.70.20.22 (05/03 19:36)
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: bury0512 (白瑞) 看板: bicycle
標題: Re: [交流] 上坡的迴轉速
時間: Sun May 3 23:01:56 2009
※ 引述《micco (花哈哈)》之銘言：
: 先講答案再來分析吧
: 迴轉速是相對的
: 有高迴轉速能力會比完全沒高迴轉速能力有策略上的彈性
先來提一下我自己的經驗 之前埋頭練爬坡
意識到迴轉速也是最近才開始努力提升回轉速
迴轉速提高第一個好處 當你回轉順暢 踩踏消耗的能量自然變少
上下死點在爬坡較不容易卡住
曾經有人跟我說 爬坡最重要的就是"心平氣和" 說來很有道理
監控心跳與呼吸 能夠不要爆心肺 配上足夠的肌力要攻略陡坡絕對不是難事
(當然 爬坡是痛苦的XD)
: 所以相同的一段上坡有相同的位能差,所以腳要踩出相同的功
: 功=F*S (S和F要積分的,我數學不好,再粗略的假設S相同吧)
: 舉個極端的例子吧~
: 如果高轉速110rpm,需要腳踩300nt
: 那麼低轉速55rpm,腳需要踩600nt
這裡回到上面提到 踩踏的時候 上下死點是最難出力的
不論迴轉速多高都無法改變這個事實
當你降到剩下55RPM或是更低的時候 你要克服上下死點的難度又更勝!
當然 心跳爆掉之前你也騎不動了 定竿 接著下車....
: 這邊的轉速和力量都是可以變的
: 如果你的轉速和踩踏力量range越大
: 你能踩出相同功的轉速與力量組合就越多
: 這樣你的最適區就會越大,你就越不容易累
: 以上都需要你的心肺能力與肌肉來支持
就像是變速 絕對不要讓自己退無可退 檔位的進退就跟這有很大關係了
當然 迴轉速對新手來說是很籠統的 很難理解為什麼要踩輕齒比
踏板要踩那麼快? 當你騎車一陣子之後(通常是被詐騙過了XD)
很多人會跟你提要拉高迴轉 BLA BLA BLA.... 各種說法眾說紛紜
回到最基本 如何做出最有效率的踩踏?
高迴轉讓你更容易克服死點 轉動區柄的效率更高
也可以練出更棒的心肺能力
畢竟 迴轉速這東西剛開始是要自己有意識到才會拉高的
剛開始騎車我都是60-70悠哉騎
直到最近又裝上迴轉速表 發現自己平常迴轉速已經固定在90-105
證明了練習真的是會進步
PS 卡鞋也是很重要的喔~~
: 先有基本體能再求使用體能的方法比較不會受傷
不能同意你更多!!
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我的部落格https://www.wretch.cc/blog/BuRy
真相請自連
照片老舊 因為我平常很少在照
現在有空就放新照片嚕~
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◆ From: 118.168.27.27
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作者: bury0512 (白瑞) 看板: bicycle
標題: Re: [交流] 上坡的迴轉速
時間: Mon May 4 14:10:27 2009
吃文 咖咖~~
上坡除了迴轉速以外 更重要的是速度的維持
推文裡面有不少人說到重點 速度能夠維持住
再來考慮怎麼樣配合迴轉速
如果速度不夠快要定竿 相信你迴轉速也掉到50左又了...
(檔位退無可退的情形)
前篇忘記提到 最重要的是速度的維持
如果能夠拉到18KM/HR左右 要配怎樣的回轉速就看自己了
如果你都在10KM以下 那就很痛苦了
多練習吧
還有 死點會卡住 剛開始練爬坡的時候常常會遇到(至少我自己是如此)
由於爬坡 速度掉太快 轉速也掉(新手檔位比較難掌握)
上下死點最難施力會卡是當然的 不管你腳踝怎麼轉...
為什麼推文中有火藥味呢顆顆??
--
我的無名https://www.wretch.cc/blog/BuRy
靈與肉 沒有性 純純的愛也會變質
愛妳愛到天荒地老 不如與妳一同高潮
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◆ From: 140.129.36.201
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: arthurwang (莫言) 站內: bicycle
標題: Re: [問題] 上坡 重踩還是練迴轉好?
時間: Thu May 7 21:40:27 2009
※ 引述《radi035 (阿富)》之銘言：
: 標題: Re: [問題] 上坡 重踩還是練迴轉好?
: 時間: Sun May 3 15:48:25 2009
:
:(內文恕刪)
: ------------------------------------------------------------
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 219.70.20.22
: (部分推文恕刪)
: 推 lsj168:確實是有爬坡都能用重踩的"神人",不過練好高迴轉速才是王道 05/03 16:33
: → lsj168:畢竟肌肉也會有疲乏的時候... 05/03 16:34
: 推 zirconium:高迴轉速是王道+1 05/03 16:51
: 推 Crepuscolo:所以練爬坡先從殺小怪開始囉~~+1 +1 +1 +1...... 05/03 17:12
: 推 micco:高迴轉速不一定要用後側肌群的,心肺如果頂不住也是轉不起來 05/03 18:54
: 推 bbrret:大叔說得對，高轉速下心肺頂不住也是不行 05/03 19:01
:
: 這一部份 各人看法有點小小的不同喔
: 我還是比較相信功率輸出的說法....
: 高迴轉=高心跳？？ 或許有點相關 但是我覺得相對關係沒有大到這麼絕對
: 有時候高迴轉心跳高..是因為騎很快 然後心跳高
: 低迴轉心跳也可以很高...也需要心肺....我重踩心跳也可以上190...也很喘
: 同樣的時速，同樣的車子，同樣的人(至少我自己拉)
: 我用低迴轉騎 跟高迴轉騎 我覺得心跳差不多....拿我最近一次去澄清湖
: 無聊騎的經驗來說好了
: 我騎三圈，後面兩圈的數據剛好可以拿來當個解釋
: (ps.澄清湖是很簡單的路線，上下坡複合地形)
: 第二圈平均時速30.08km/hr 時間14分09秒 平均心跳164bpm 平均轉速89
: 第三圈平均時速31.04km/hr 時間13分52秒 平均心跳164bpm 平均轉速80
: (平均轉速80-90代表平常有在踩時都是100rpm+，平均低是下坡沒踩..轉彎沒踩..拉低的)
:
: 兩次騎車平均差了10轉，可是騎車均速跟心跳幾乎沒有差異......
:
: 或許轉速對心跳是有些許影響...但是非絕對 除非你是騎熱身那種爆表轉速
: 那或許同樣時速你的心跳會高，但一般爬坡策略70-80轉 跟90-100轉 我覺得...
: 單純因為轉速對心跳的影響非常小
: 姿勢影響還比較大
: 抽車低轉速---比我坐騎高轉速
: 心跳負擔很明顯是抽車低轉速比較大........
: 坐騎低轉速 跟坐騎高轉速爬坡...轉速差20以內的情況下，我覺得心跳負擔沒差...
: 單純是個人騎車策略不同罷了
: 我的習慣平常是高轉為主，但是偶而會換低轉速，是當天前後側肌群疲勞程度決定罷了
之前看到這一篇，就想到自己看過的資料
以下部分內容參考來源:
運動生理學網站 https://www.epsport.idv.tw/epsport/mainep.asp
我們先認識一下重踩跟輕踩
重踩跟輕踩的差別，就在於每踩踏一下所耗費力量的輕重
所以如果想要維持相同的速度，只有兩個選擇
1.每一下踩踏多花點力氣，然後少踩幾下
2.每一下踩踏少花點力氣，然後多踩幾下
不管你選擇哪一個
都會在運動的過程中，產生乳酸，
( https://www.epsport.idv.tw/epsport/ep/show.asp?repno=25&page=1 )
只是，選擇重踩跟輕踩在這時候的差別是，每踩踏一下產生的乳酸有多少
重踩，因為每一下需要比較多的能量，所以產生的乳酸比較多
反之，輕踩時產生的乳酸比較少
這些乳酸如果沒有即時的代謝掉，就會出現『急性的肌肉酸痛』(非延遲性酸痛)
也就是我們運動過程中出現的『腿痠了』的這種感覺
這時候只要停止運動，這種酸痛感就會解除，
這也表示這些乳酸已經被代謝掉了。
( https://www.epsport.idv.tw/epsport/ep/show.asp?repno=44&page=1 )
=========================================
所以這邊我們先得到結論一
1.重踩時，每踩踏一下，需要代謝的乳酸較多
2.輕踩時，每踩踏一下，需要代謝的乳酸較少
==========================================
再來談運動時的呼吸與心跳
呼吸是氣體的交換。它的目的包括:
1.提供身體組織代謝必需的氧氣。
2.將組織代謝產生的二氧化碳排出體外。
( https://www.epsport.idv.tw/epsport/ep/show.asp?repno=22&page=1 )
心跳則是要將血液送到全身。它的目的包括:
1.氧自肺送至組織，二氧化碳從組織送至肺，排出體外
2.腸胃吸收的養分輸送至組織
3.代謝產物送至腎臟
4.調節身體溫度
5.運送激素等以調節細胞功能
( https://www.epsport.idv.tw/epsport/ep/show.asp?repno=21&page=1 )
也就是，當身體需要較多的氧氣，並代謝較多的廢物時
需要
1.心臟的跳動必須讓血液中充滿較多的氧，同時帶走較多的廢物
2.呼吸必須讓更多的氧進入體內，同時呼出較多的廢物
=======================================================
所以這邊我們可以得到結論二
1.運動時需要的使用的能量與需要代謝的廢物越多，心跳越快
2.運動時需要的使用的能量與需要代謝的廢物越多，呼吸越急促
=========================================================
這邊我們做一些假設
重踩時，每一下踩踏時的輸出的能量(廢物)量為 A
輕踩時，每一下踩踏時的輸出的能量(廢物)量為 B
在其他條件不變下
使用重踩同時以 60 RPM 的頻率踩踏時，產生的能量(廢物) 為60*A
使用輕踩同時以 90 RPM 的頻率踩踏時，產生的能量(廢物) 為90*B
根據結論二
如果出現 60*A > 90*B 時，重踩低迴轉速的心跳會較高
如果出現 60*A = 90*B 時，兩種方式的心跳應該差不多
如果出現 60*A < 90*B 時，輕踩高迴轉速的心跳會較高
可是這是否代表如果保持相同的瓦數輸出，輕踩與重踩的心跳應該差不多?
實際上也沒這麼簡單，
因為我們即使知道 A*X = B*Y 時(X代表重踩時的踩踏頻率，Y代表輕踩時的踩踏頻率)
可是 X 與 Y 的對應關係卻不是那麼簡單可以找出
另外，
根據結論一
我們可以知道 A > B
但是如果A大到一下還沒踩完就瞬間累積過多的乳酸，因而產生急性酸痛
這時候就會出現心跳還來不及提高到足以代謝乳酸的頻率，
而腿部就受不了的情形
所謂的輕踩可以練心肺，也就是因為輕踩比較不容易出現上述腿痠的現象
而可以讓心跳有足夠的時間與空間跳到高心跳的程度，
進而鍛鍊到心肺能力。
畢竟，心跳的反應通常會比身體實際需要來得慢
所以，我也比較認同 radi所提到的『重/輕踩與心跳之間並無必然之關係』 的觀點
關鍵反而應該是在於乳酸代謝能力的好壞
心跳與呼吸急促與否只是反映生理需求的一項指標
--
勸君惜取現貨車，勸君惜取二手車
有車堪買直須買，莫待無車空遺恨
【單車物語】
--
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◆ From: 125.232.139.21
心跳增加不是因為有能量浪費喔
而是身體需要更多的能量和代謝更多的廢物，
所以心跳提高，增加血液流動的速度，以輸送更多的能量和帶走更多的廢物
呼吸也是如此，當需要更多的氧氣，呼吸就會加速
※ 編輯: arthurwang 來自: 125.232.137.13 (05/08 00:07)
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作者: arthurwang (莫言) 站內: bicycle
標題: Re: [問題] 上坡 重踩還是練迴轉好?
時間: Thu May 7 21:40:27 2009
※ 引述《radi035 (阿富)》之銘言：
: 標題: Re: [問題] 上坡 重踩還是練迴轉好?
: 時間: Sun May 3 15:48:25 2009
:
:(內文恕刪)
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 219.70.20.22
: (部分推文恕刪)
: 推 lsj168:確實是有爬坡都能用重踩的"神人",不過練好高迴轉速才是王道 05/03 16:33
: → lsj168:畢竟肌肉也會有疲乏的時候... 05/03 16:34
: 推 zirconium:高迴轉速是王道+1 05/03 16:51
: 推 Crepuscolo:所以練爬坡先從殺小怪開始囉~~+1 +1 +1 +1...... 05/03 17:12
: 推 micco:高迴轉速不一定要用後側肌群的,心肺如果頂不住也是轉不起來 05/03 18:54
: 推 bbrret:大叔說得對，高轉速下心肺頂不住也是不行 05/03 19:01
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: 這一部份 各人看法有點小小的不同喔
: 我還是比較相信功率輸出的說法....
: 高迴轉=高心跳？？ 或許有點相關 但是我覺得相對關係沒有大到這麼絕對
: 有時候高迴轉心跳高..是因為騎很快 然後心跳高
: 低迴轉心跳也可以很高...也需要心肺....我重踩心跳也可以上190...也很喘
: 同樣的時速，同樣的車子，同樣的人(至少我自己拉)
: 我用低迴轉騎 跟高迴轉騎 我覺得心跳差不多....拿我最近一次去澄清湖
: 無聊騎的經驗來說好了
: 我騎三圈，後面兩圈的數據剛好可以拿來當個解釋
: (ps.澄清湖是很簡單的路線，上下坡複合地形)
: 第二圈平均時速30.08km/hr 時間14分09秒 平均心跳164bpm 平均轉速89
: 第三圈平均時速31.04km/hr 時間13分52秒 平均心跳164bpm 平均轉速80
: (平均轉速80-90代表平常有在踩時都是100rpm+，平均低是下坡沒踩..轉彎沒踩..拉低的)
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: 兩次騎車平均差了10轉，可是騎車均速跟心跳幾乎沒有差異......
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: 或許轉速對心跳是有些許影響...但是非絕對 除非你是騎熱身那種爆表轉速
: 那或許同樣時速你的心跳會高，但一般爬坡策略70-80轉 跟90-100轉 我覺得...
: 單純因為轉速對心跳的影響非常小
: 姿勢影響還比較大
: 抽車低轉速---比我坐騎高轉速
: 心跳負擔很明顯是抽車低轉速比較大........
: 坐騎低轉速 跟坐騎高轉速爬坡...轉速差20以內的情況下，我覺得心跳負擔沒差...
: 單純是個人騎車策略不同罷了
: 我的習慣平常是高轉為主，但是偶而會換低轉速，是當天前後側肌群疲勞程度決定罷了
之前看到這一篇，就想到自己看過的資料
以下部分內容參考來源:
運動生理學網站 https://www.epsport.idv.tw/epsport/mainep.asp
我們先認識一下重踩跟輕踩
重踩跟輕踩的差別，就在於每踩踏一下所耗費力量的輕重
所以如果想要維持相同的速度，只有兩個選擇
1.每一下踩踏多花點力氣，然後少踩幾下
2.每一下踩踏少花點力氣，然後多踩幾下
不管你選擇哪一個
都會在運動的過程中，產生乳酸，
( https://www.epsport.idv.tw/epsport/ep/show.asp?repno=25&page=1 )
只是，選擇重踩跟輕踩在這時候的差別是，每踩踏一下產生的乳酸有多少
重踩，因為每一下需要比較多的能量，所以產生的乳酸比較多
反之，輕踩時產生的乳酸比較少
這些乳酸如果沒有即時的代謝掉，就會出現『急性的肌肉酸痛』(非延遲性酸痛)
也就是我們運動過程中出現的『腿痠了』的這種感覺
這時候只要停止運動，這種酸痛感就會解除，
這也表示這些乳酸已經被代謝掉了。
( https://www.epsport.idv.tw/epsport/ep/show.asp?repno=44&page=1 )
=========================================
所以這邊我們先得到結論一
1.重踩時，每踩踏一下，需要代謝的乳酸較多
2.輕踩時，每踩踏一下，需要代謝的乳酸較少
==========================================
再來談運動時的呼吸與心跳
呼吸是氣體的交換。它的目的包括:
1.提供身體組織代謝必需的氧氣。
2.將組織代謝產生的二氧化碳排出體外。
( https://www.epsport.idv.tw/epsport/ep/show.asp?repno=22&page=1 )
心跳則是要將血液送到全身。它的目的包括:
1.氧自肺送至組織，二氧化碳從組織送至肺，排出體外
2.腸胃吸收的養分輸送至組織
3.代謝產物送至腎臟
4.調節身體溫度
5.運送激素等以調節細胞功能
( https://www.epsport.idv.tw/epsport/ep/show.asp?repno=21&page=1 )
也就是，當身體需要較多的氧氣，並代謝較多的廢物時
需要
1.心臟的跳動必須讓血液中充滿較多的氧，同時帶走較多的廢物
2.呼吸必須讓更多的氧進入體內，同時呼出較多的廢物
=======================================================
所以這邊我們可以得到結論二
1.運動時需要的使用的能量與需要代謝的廢物越多，心跳越快
2.運動時需要的使用的能量與需要代謝的廢物越多，呼吸越急促
=========================================================
這邊我們做一些假設
重踩時，每一下踩踏時的輸出的能量(廢物)量為 A
輕踩時，每一下踩踏時的輸出的能量(廢物)量為 B
在其他條件不變下
使用重踩同時以 60 RPM 的頻率踩踏時，產生的能量(廢物) 為60*A
使用輕踩同時以 90 RPM 的頻率踩踏時，產生的能量(廢物) 為90*B
根據結論二
如果出現 60*A > 90*B 時，重踩低迴轉速的心跳會較高
如果出現 60*A = 90*B 時，兩種方式的心跳應該差不多
如果出現 60*A < 90*B 時，輕踩高迴轉速的心跳會較高
可是這是否代表如果保持相同的瓦數輸出，輕踩與重踩的心跳應該差不多?
實際上也沒這麼簡單，
因為我們即使知道 A*X = B*Y 時(X代表重踩時的踩踏頻率，Y代表輕踩時的踩踏頻率)
可是 X 與 Y 的對應關係卻不是那麼簡單可以找出
另外，
根據結論一
我們可以知道 A > B
但是如果A大到一下還沒踩完就瞬間累積過多的乳酸，因而產生急性酸痛
這時候就會出現心跳還來不及提高到足以代謝乳酸的頻率，
而腿部就受不了的情形
所謂的輕踩可以練心肺，也就是因為輕踩比較不容易出現上述腿痠的現象
而可以讓心跳有足夠的時間與空間跳到高心跳的程度，
進而鍛鍊到心肺能力。
畢竟，心跳的反應通常會比身體實際需要來得慢
所以，我也比較認同 radi所提到的『重/輕踩與心跳之間並無必然之關係』 的觀點
關鍵反而應該是在於乳酸代謝能力的好壞
心跳與呼吸急促與否只是反映生理需求的一項指標
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【單車物語】
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心跳增加不是因為有能量浪費喔
而是身體需要更多的能量和代謝更多的廢物，
所以心跳提高，增加血液流動的速度，以輸送更多的能量和帶走更多的廢物
呼吸也是如此，當需要更多的氧氣，呼吸就會加速
※ 編輯: arthurwang 來自: 125.232.137.13 (05/08 00:07)
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