發表後一直沒有時間剪當天的試乘
這兩天總算把TMAX 560的試乘心得弄好跟大家分享啦！
其實對火花羅來說運動性能夠用即可，但是有電動風鏡、加溫手把坐墊、定速巡航，這幾樣才是真的讓我流口水的東西啊QQ
謝謝CHC MOTO 賽車人身部品 支援整套連身皮衣
謝謝Yamaha Motor TW 邀請 真的好車一台
#但是那坐墊寬度真的很不友善
#考慮過我們短腿族的感受嗎
#可是整體車尾真的很漂亮
但是那坐墊寬度真的很不友善 在 第四維度 Photography Facebook 的精選貼文
但是那坐墊寬度真的很不友善 在 [心得] Triumph street triple 765RS超詳細心得- 看板SuperBike 的推薦與評價
上一篇排版跑掉，文章內容部分被吃掉，崩潰重發～～
這是我人生第一台重機，是2019年式的(俗稱蒼蠅眼or奶罩燈)。
從第一任車主接手後，又騎了約一萬七千公里，
以下有這些里程以來的小心得與大家分享。
心得大概分成以下七點，文長。
想要看懶人包的人可以直接滑到最後看結論。
1. 動力與油門反應
2. 運轉品質與震動
3. 操控
4. 騎乘三角
5. 雙載
6. 外觀
7. 排氣聲浪
正文開始＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
1. 動力與油門反應-----------------
在這個排氣量級距，基本上765RS可以算是前段班了，
19年式帳面數據馬力121匹以及扭力7.83kg-m，
乾重166kg(濕重約180kg初)，
加上安東驗這台我記得好像沒有閹割，
(印象中是這樣，有錯請指正)，
即使騎了兩年還是覺得高轉速域時的拉扯感很爽XD
整體而言，油門反應是線性的，
不會轉到一半突然被嚇到。
5千轉以下大概就是舒服逛街用，
6千轉開始動力湧現，
7到8千轉會有一波拉扯，
萬轉後還有一波拉扯感。
跑山基本上2檔就很夠用，動力隨傳隨到。
而快速道路6檔巡航時，時速100公里對應轉速約5千多，
沒有要急加速超車的話也堪用。
2. 運轉品質與震動-----------------
算是小缺點，約7～8千轉時，會明顯感覺震動略為增加，
不會到不舒服的程度，就只是感覺的到震動幅度有增加而已。
此時無論轉速向上或向下，震動感都會減少，
（或許也可以說是其他轉速域的抑震做得很好XD）。
雖然說有震動，但不得不說引擎運轉品質真的不錯。
以前都不懂人家車評所說的運轉品質是什麼，
直到有一次剛騎完這台立馬換Z300....
恩，我懂了XDD
白話一點可以說是運轉雜音比較小。
3. 操控-----------------
街車的寬把配合相對輕盈的車重，
過彎的傾倒與指向性真的棒。
煞車個人覺得還不錯，
不是那種輕輕一掐就撞牆的猛力煞車，
但道路使用絕對夠用，
不會有煞不下來的感覺。
M50搭配RCS直推總泵，捏起來很Ｑ彈。
拉桿按多深，給多少煞車力道。
另外油箱部分，雖然從座艙視角看起來很大一顆，但只是錯覺，
靠近座位處有削窄，寬度大概跟黃牌一樣的體感，
以個人跨過刀、舊款s1000r, Z300, cb650r, z900RS來比，
寬度跟Z300比較接近。
也因為油箱削窄，以個人174身高55身搭配肥大腿(腳容易被往外頂)，
825 mm的座高可以單腳完全著地，雙腳前腳掌著地。
懸吊部分showa，後ohlins(非高階款)都為全可調，
可以依照個人喜好調整，
原廠手冊也有建議各種騎乘習慣對應的阻尼調整方式，
我個人是可以參考手冊建議作為初始值，
調整到自己喜歡的程度(調高支撐性)，
小缺點就是路面不平的時候可能會比較明顯XD
4. 騎乘三角-----------------
以街車而言，我認為765RS偏向比較前傾的騎姿，
我個人算是不喜歡跑車低趴騎姿的人，
765RS大概算是我可以接受的極限。
對我來說，路途順暢時跑山，這樣的前傾程度剛剛好，
但市區或遇到山路龜車時，長時間維持會覺得累，
以個人經驗，不塞車連續騎乘兩小時後會開始覺得下背微酸。
而腳踏的部分，大多車友都推薦改腳踏，
大腿內側挾持的高度才不會太低，
但我的習慣是前腳掌在腳踏上微墊腳，
所以覺得還算可以接受。
另外有聽過車友說，腳踏後移改上去後，
後腳跟會有踩到搖臂的可能(呼叫搖臂護蓋上場救援)
5. 雙載-----------------
常常聽聞人家說765算是一台能文能武的車，
但我覺得要看你的比較標準是誰XD
坐墊算是後座不友善，厚度還行但偏小，
大概連續騎乘一小時以上後座會想停下來休息。
我個人是會背後背包（不裝滿），
讓後座有可以抓的東西且身體不用太前傾。
（當然加減速也要放緩，避免後座不舒服）
6. 外觀-----------------
雖然外觀算主觀的東西，但我還是想要拿出來分享一下，
還記得我剛接觸重機，第一眼看到這台車...
“馬的，醜死了，到底是誰會買這種車啊“
然後過沒多久我就把踹蛋660的預購單退掉買這台二手了，臉很腫XD
主要是我是數據以及裝備控，捏一點就有這些硬體真的沒理由不上R。
到了現在持有兩週年，老實說頭部看久了，還算可以接受，
就像是自己的兒子，只要五官沒長歪就算是可愛的小孩。
撇除頭部以外的車身，不得不說真的好看，
這個是買之前就覺得好看的了(強調)。
後面改款有眉燈的車頭，俗稱憤怒鳥，個人覺得好看非常多，
這款車只要不要從正側面看頭燈與車台連接處，
有延伸一段很像是脖子的沖壓進氣管道，
都算是耐看的。
7. 排氣聲浪-----------------
個人是原廠管，排氣聲浪大約4千轉以上就還不錯聽了，
但怠速就會有三缸獨有的口哨聲，
個人對於這聲音沒有很喜歡，但聽久就習慣了。
高轉時原廠管聲音還不錯，
以我不喜歡很吵的管來說，聽起來算兇但不吵。
總結＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
總結一下優缺點，都為個人主觀看法，看看就好XD
[優點]
1. 以中排氣量來說，個人認為動力與操控應該都算前段班，
油門反應與煞車都很線性，可以說是沒個性也可以說很聽話。
2. 懸吊全可調，不怕你不調，只怕你不會調，或者根本沒感覺XD
[缺點]
1. 7~8千轉時震動相較其他轉速偏明顯。
2. 騎姿偏前傾，完全彎不下腰的人請三思。
3. 雙載不適合一小時以上的旅遊，或需要找地方休息。
4. 外觀見仁見智，但我認為以我第一眼看到這車的心情，放缺點合理吧XD
一句總結：
一個人的超棒玩具，運動性極佳，其貌不揚。
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可以谷狗看看
是說拉桿那邊有旋鈕可以條，你可以調整試試看，
也許可以找到比較適合自己的槓桿比例
※ 編輯: Matsu (1.34.107.188 臺灣), 05/01/2023 13:31:40
順帶一提，之前ODO兩萬保養換煞車油，手感也有變好，比起換總泵便宜，可以試試XD
※ 編輯: Matsu (61.219.235.31 臺灣), 05/02/2023 10:14:07
※ 編輯: Matsu (223.137.84.58 臺灣), 05/02/2023 10:17:27
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