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#花蓮景點推薦
花蓮光復糖廠 建於日治時期，在當時是東臺灣重要的製糖工廠，民國91年停工後則轉型為觀光糖廠，遊客免費入園、不收停車費，加上糖廠內的冰棒遠近馳名，是許多人到花蓮玩必訪的旅遊景點之一，大方則是花蓮前往光復、瑞穗途中，當作中途休息站，下來走走，吃吃喝喝還買些伴手禮
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432次太魯閣號 (TEMU1000型) 樹林-台東 經北迴線
列車編組：1009+1010 (U5編組)
沿途停靠：樹林、板橋、台北、松山、南港、七堵、宜蘭、羅東、花蓮、鳳林、光復、瑞穗、玉里、池上、關山、台東
*影片非今日拍攝
2020.12.21
徒步環島第三十五天
台北車站→淡水→三芝→金山→基隆→九份→貢寮→頭城→宜蘭市區→蘇澳→東澳→南澳→和平→新城→花蓮市區→豐田→光復→瑞穗→玉里→池上→關山→初鹿→台東市區→知本→金崙→大武→東源→長樂→興海路→墾丁→恆春→枋山→枋寮→東港→高雄→岡山
當日行走27公里
環島累積行走865公里
IG : https://www.instagram.com/gyeongnam67/
걷기일주 35일째
台北車站→淡水→三芝→金山→基隆→九份→貢寮→頭城→宜蘭市區→蘇澳→東澳→南澳→和平→新城→花蓮市區→豐田→光復→瑞穗→玉里→池上→關山→初鹿→台東市區→知本→金崙→大武→東源→長樂→興海路→墾丁→恆春→枋山→枋寮→東港→高雄→岡山
당일 27KM
누적 865KM
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422次普悠瑪號 樹林-新左營 經北迴線
列車編組：2037+2038 (2016年增購編組)
沿途停靠：樹林、板橋、台北、松山、南港、八堵、瑞芳、宜蘭、羅東、花蓮、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、台東、潮州、屏東、高雄、新左營
光復 -瑞穗，有什麼必推私房體驗景點呢？ 不妨來看看，太巴朗部落、大農大富、瑞穗木日光吧！預約食農體驗行程，享受電輔車騎行，慢漫活，感受大自然的 ... ... <看更多>
到後山花蓮坐巴士囉!! 第一次來到豐濱鄉走光豐公路以理認真的跟當地人搏感情DIY炭火烘豆子體驗十項全能的"女子學校" 拜訪從雲南來的花蓮住民草藥蒸汽 ... ... <看更多>
光復瑞穗 在 [情報] 花東雙軌CB02標光復瑞穗土建公開閱覽- 看板Railway 的推薦與評價
懶人包
1. 光復至瑞穗全線雙軌化，大富站場重建、富源站月台配合改建。
2. 所有站間彎道皆＞R1000，但僅光復＝大富站內這段有條件跑到160km/h。
3. 和南迴知本臺東段相比，本段有重軌化、底碴加厚。
4. 無任何平交道改善，但原緊鄰路線旁的地方道路將先建後拆騰出空地施工。
5. 所有電車線系統「全部重置」，不予沿用，故土建標需全部敲除舊有電桿基座、重新施
工。推測此舉係配合快鐵提速，重新檢討桿距、設備配置，才會如此設計。
6. 為何R＞1000跑不到130？為何R＞1500跑不到160？
Vd=sqrt[127(0.1+cR/G)], 其中c為超高, G為軌距，若設計超高(Cd超高不足+Ca實設超
高)較小，c/G比值下降，會大大影響彎道限速值。至於為何，問顧問公司吧～
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機關名稱：
交通部鐵道局
標案案號：
111BX043
標案全名：
花東地區鐵路雙軌電氣化計畫CB02標光復至瑞穗土建及軌道工程
公開閱覽期間：
111/11/23~111/11/28
廠商/民眾意見送達期限：
111/12/01
公開閱覽路徑：
政府電子採購網 https://web.pcc.gov.tw/pis/ =>
找標案頁籤 => 招標類型選擇「公開閱覽」 => 公告日期勾選當週 =>
第1頁即能找到本標。
有興趣者，建請把握機會下載資料。
標案內容概述：
本標為花東線（全線）雙軌電氣化第2段土建施工標，範圍K43+200.0～K62+560.0，
由光復至瑞穗，共計19.36km。
涵蓋路基、橋梁、箱涵、軌道、電桿基座、電纜槽、號誌平台、車站整建、電梯、水
電照明、PIDS、列車接近警示燈等設施，不包含系統機電之範疇。
里程碑：
總工期1874日曆天，約合5年1.5個月，若明年動工則於117年底前完成。
NTP+289天：交付整段電纜槽、電桿基座、號誌平台。
NTP+806天：交付整段東正線、大富站1月台及2月台南段、整建完之富源站。
東正線切換通車+303天：交付剩餘設施及大富2月台北段。
路線細部設計說明（由北往南順樁敘述）：
1. 光復＝大富
(1) 共6處彎道，依序為：東R7000(Vd=180)西既有R4800-4000(Vd=130)→
東R120000/西R130000(Vd=180)→R1200(Vd=140)→
R2500(Vd=160)→東R2500/西R2520(Vd=160)→
R1650(Vd=160)
(2) 含3處平交道。
(3) 光復站南海側新建一座與既有水藍色光復溪單線鐵橋「一模一樣」的新光復溪
橋，長183.9m（61.3m*3節）橋南北兩端皆有切換點，使路線平順銜接。
(4) 新加濃濃溪橋北側設大興箱涵，每單元4孔，共9單元，供野生動物通行之生態
廊道。
(5) 新加濃濃溪橋長440m(40m*11)，為場鑄逐跨工法中路式預力箱形梁橋。橋護欄
屬於結構體分擔受力，路線被U形段面承托，側面有流線形線條漸變，外觀類
似三鶯線魚鰭橋。
(6) 大富站整建：
既有第1、2(位於山側，原東拓、現已停用)月台拆除，改為2座6m寬、220m長
雙側式月台。兩座月台以一座天橋、2.0m寬樓梯、電梯連結，出入口設於既
有站房西北側，含樓梯及無障礙坡道，另於站房北側新增電梯機房。
整體而言，除彩色頂棚雨遮外，極類似鎮安站(亦為同公司設計)。
2. 大富（不含）＝富源
(1) 含1處R1200(Vd=130)右彎、R1010(Vd=120)左彎。
(2) 含4處平交道。
(3) 富源站月台整建：
第1月台寬4m，現長188m，需向北延37m、向南延75m，雨棚長度配合延長。
第1月台削除30cm寬度，1股線形向山側撥道微調，使軌道中心距符合4.0m。
第1月台北末端電梯移設至月台山側旁，改建電梯井為走道、封閉開口；同時
樓梯雨遮結構柱、女兒牆、欄杆需退縮，拆除重建，以符合走道寬度。
第2月台寬4~6m，現長260m，需拆除北端30m、南延70m，延長至300m符合城際
列車停靠之主要車站標準，雨棚亦配合。
2. 富源（不含）＝瑞穗
(1) 共5處彎道，依序為R1400(Vd=130)→R1600(Vd=130)→R2000(Vd=130)→
R1420(Vd=130)→R1400(Vd=130)
(2) 本區間無平交道。
(3) 拓寬2座版梁橋。
(4) 新建1座西正線單線麻仔漏溪橋，長573m(60*4+30*10+33*1)，同新加濃濃溪橋
為場鑄中路式預力箱形梁橋。
(5) 新建1座西正線單線瑞北高架橋，長3592.9m(30*85+25*4+703.95+238.95)，為
預鑄吊裝中空梁橋。
軌道切換構想：共計5區間需調整軌道配置。
1. 光復站內南端：4階段1切換。
將2股(2A)銜接新東正線，1股以N14#16道岔與2股連接，再另設N12A-B#16橫渡線連
接新東正線與既有西正線。
2. 光復溪橋南至富源站北：9階段3切換。
1st：富源站3股(2B)北端與2股斷開，以便部分拆除2月台及調整線形。
2nd：新加濃濃溪橋改線段南北兩端新東正線切換通車，以便拆除大富站北側軌道
新建山側2月台及調整沿線線形。
3rd：新加濃濃溪橋改線段新西正線予以銜接，並於光復溪橋南端將既有鐵橋銜接
山側新鋪西正線（連帶大富2月台需完成）、海測新橋銜接既有東正線，順
平線形。
3. 富源站南至瑞穗站北：5階段2切換。
1st：既有軌銜接瑞穗站1股，成為新東正線，予以連通。
2nd：瑞北高架新橋向南延伸的新西正線銜接瑞穗站2股(2A)。
4. 富源站內：5階段1切換。
配合快鐵規格調整1、2股道中心距，並於南北兩端增設八字橫渡線。
5. 瑞穗站內：4階段1切換。
車站北端新增八字橫渡線。
6. 新鋪軌「站間」路段配合快鐵標準重軌化，採EN 60E1(UIC60)鋼軌、底碴由現行標
準25cm增厚為30cm。站內含所有道岔仍維持JIS 50N鋼軌。此規劃與現縱貫線南段
嘉義～永康間類似。
7. 新橋梁路段配合軌道養護省力化，採低振動彈性直結式無道碴道床，同北迴線隧道
、南港專案及各立體化路線。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1669181792.A.B06.html
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/23/2022 13:46:21
孰優孰劣了
平交道改善並不是全線雙軌化的必須條件，扣除改線路段外，也不是能夠順便進行的項目
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/24/2022 07:26:32
未來車隊擴增，可分散單日趟數，固定使用率下出車數能夠增加去減少每列車每天要跑的
里程，除可用度提升，也有益於妥善率，降低故障機率及營運風險。
掉舊車，中間那幾年過渡期仍是要面對空間窘迫的問題。
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