【#新冠溯源 重大线索!武汉华南海鲜市场疫情前收到可疑美国海鲜】
2019年11月中旬,一批来自美国缅因州的海鲜通过冷链运至武汉华南海鲜市场。短短数周内,华南海鲜市场多个商户从业人员接连出现不明原因肺炎症状,他们感染的就是新冠肺炎。
入 境
2019年11月11日,凌晨4时4分,MU298次航班降落上海浦东国际机场。
机上搭载的一批美国冷链货物从机场北货运站机舱卸下,运至国际货物进港区域等待入关。这其中就有55箱、共计823.4公斤的冰鲜美国波士顿龙虾。
因为空运,货品到得很快。距离生鲜跨境交易平台X公司员工王某的下单时间,才过去3天。但他们得赶快行动,把货品抓紧发往上海、湖北、江苏、浙江、河南等地,26个客户订购了这批龙虾,总价值达16483.5美元。
在发货之前,他们像往常一样会开箱验货,然后再用原包装、冰袋及控水控温海绵封装好,发给各地订户。
郑某也是这批龙虾的订户之一,他是武汉华南海鲜市场A商户的老板。2019年11月11日、12日,他分别在X公司网络平台下单订购了共140.08公斤的龙虾。这些年,郑某有一批固定的酒店客户,他也把水产品提供给华南海鲜市场的其他商户。
恐怕正是这批美国龙虾,打开了华南海鲜市场疫情的潘多拉盒子。
扩 散
一切看起来都很正常。
2019年11月11日上午10时,上海浦东国际机场,司机严某把55箱美国龙虾装上车,运往X公司上海分公司;11日和12日下午17时,X公司上海分公司分两次将35.39公斤和104.69公斤的龙虾发往武汉华南海鲜市场;12日凌晨4时40分和13日上午7时,郑某在市场西北路旁等来了他的货物。
根据A商户的销售记录,这140.08公斤的美国龙虾,有80余公斤销售给了3家固定酒店商户,36公斤转售给华南海鲜市场其他商户,其中卖给B商户老板文某0.85公斤,其余零售。
武汉最早的一批新冠肺炎感染人员中,有3人正是B商户员工,他们均在12月陆续发病。该商户地面也采集到了1处环境阳性样本。
不仅如此,华南海鲜市场C商户和D商户从业人员明某、蔡某、徐某、胡某等,在借用了A商户采购的美国冷链产品包装物后,也出现在了武汉最早感染者的名单中。
从A商户周边的摊位图可以看得更清楚。它的周边商户存在较多感染人员和环境阳性样本。周边较近的13家商户及从业人员中,发现7家商户有人员血清抗体阳性,其中1家商户还检出环境阳性样本。
A商户周边商户出现较多感染人员
进一步调查发现,郑某在海鲜市场还有41个交易对象和39名微信好友。他与E商户、F商户都有串货交易,这两家商户均位于疫情最早集中暴发区域,多人血清抗体阳性;日常交往的H商户、J商户、K商户等6家商户,均发现多个阳性环境点和血清抗体阳性人员。
A商户店主郑某的多名交易对象和微信好友出现感染
华南海鲜市场早期疫情是否通过这批美国海产品冷链输入,成为最大疑点。2020年6月北京新发地、7月辽宁大连、10月山东青岛的疫情溯源结果均指向进口冷链产品。因此,病毒附着在美国这批海鲜产品的冷链包装物上进入华南海鲜市场,是完全可能的。
这一可能性也得到了今年3月世卫组织发布的《中国—世卫组织新冠病毒溯源联合研究报告》的支持。该报告指出:“研究表明,新冠病毒在冷冻食品、包装和冷链产品的条件下可以存活较长时间。中国最近疫情中的指示病例与冷链有关;在向中国提供冷链产品的其他一些国家的包装和产品上发现了该病毒,表明它可以通过冷链产品远距离传播。”
病 源
根据销售、物流及报关记录,华南海鲜市场疫情暴发前的2019年10月至11月,A商户是整个市场唯一一家经营美国冷链产品的商户。而且就是在11月中旬,A商户采购了这批美国龙虾,此后再未采购美国冷链产品。
2019年12月之后,武汉市部分医院陆续发现多例有华南海鲜市场暴露史的新冠肺炎确诊病例,此时距这批美国海鲜进入华南海鲜市场一个月左右,而这刚好是新冠肺炎从感染、潜伏到发病的一个周期。
X公司网络平台订购的这批美国龙虾是由美国海贝公司封装打包的。该公司成立于2011年,是一家专门从美国和加拿大采购新鲜北龙虾的批发商。进入中国的这批龙虾便是该公司在2019年10月20日至11月5日,从大西洋FAO21海域捕捞,后运往海贝公司工厂暂养。中国客户下单订货后,经过冷链运至中国。
这批美国海鲜从缅因州运至武汉华南海鲜市场的时间线
美国海贝公司的总部所在地是缅因州。2019年7月至10月底,缅因州疾病控制和预防中心、当地媒体和居民个人社交账号便多次报告“电子烟肺炎”,也就是美国一直讳莫如深的“疑似新冠肺炎”病例。美国的流感季一般都是当年11月至次年6月,但“电子烟肺炎”却提早到7月出现,这很不正常。
而海贝公司工厂所在的约克县早已发现“电子烟肺炎”病例,根据缅因州疾病控制和预防中心公布的信息,早在2019年7月,约克县医院就接收了不少“电子烟肺炎”病例。地图显示,该医院距离海贝公司车程不到2.6公里。
有人或许会问,这55箱龙虾被分批运送给了5省份的26个客户,除华南海鲜市场外,该批冷链产品在中国境内流转过程中的装卸、运输、加工等人员及购买商户均未发现感染病例。为什么只有在华南海鲜市场发生了感染呢?
这并不奇怪,在冷链产品包装上,病毒可以存活,但无法复制,只是在某个包装的一个或几个部位存活下来。这批海鲜进入中国后,附着有病毒的这部分产品恰好被送到了华南海鲜市场,毫无防护措施的摊位工作人员在打开包装销售时,接触到了附着在内包装上的病毒而被感染,进而造成病毒扩散,疫情暴发。这种冷链传播的偶发性,也在后来的北京新发地、辽宁大连、山东青岛等地的疫情中多次出现。
由此,一条由美国到华南海鲜市场的病毒传播链条清晰浮现。
(为保护当事人隐私,文中隐去了受访者和相关商户真实姓名和名称)
同時也有26部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,カメラはGoPro HERO 9を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA 鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx レールウェイ マップル 全国鉄道...
全南县 在 柬埔寨房地產投資 Facebook 的最讚貼文
随着交通部制定明确的道路建设计划,土地掠夺者动摇了
2021年8月25日
有基础设施发展的地方,这些地区的土地价格会根据这些发展项目而波动,这正是每个地区随着公共和私人项目的发展而发生的情况。示例:金边以南 60 米、Prey Sar、Chroy Changvar 和许多其他郊区。
关于这一基础设施开发项目,公共工程和交通运输部(MPWT)最近公布建设和提高主要国家路桥网络和未来项目质量的计划,包括: 1 号国道的扩建和质量改进项目、2、22国道、3号国道、4号国道、5号国道、6号国道、7号国道、8号国道、9号国道,国道10号。 48 号国道的建设和升级,从 Sre Ambel 区 Chamkar Luong 到戈公省 Khemarak Phoumin 市全长 148 公里,也已根据大韩民国的特许融资项目签署。
未来准备开放的项目有:连接3号国道和4号国道的41号国道,连接3号国道到磅泽区的31号国道和1号国道。 33号连接白马省和磅泽县。据 HE Sun Chanthol 称,该项目将提高从两层沥青 (DBST) 到沥青 (AC) 的道路质量。同时,正在与建设公司洽谈在桔井省建设跨越湄公河的桥梁,计划今年晚些时候通车。转让(BOT),交通部在开始建设过程之前一直在详细研究。
研究完成项目包括:Kampong Chhnang至Kampong Thom的公路工程和马德望至暹粒的公路工程。仍在建设中的项目有:金边-西哈努克高速公路项目已达65%,计划于2022年9月竣工,以及在暹粒省暹粒市建设38个道路基础设施项目,已完成70%,计划于今年年底完成建设,同时西哈努克市34个道路基础设施项目建设已完成。
所有这些开发项目都是投资者和房地产经纪人的命脉和大动脉,虽然我们目前处于Covid-19的背景下,但房地产行业仍在向前发展。
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【这条基建狂魔都搞了14年的隧道,终于通了!】
7月29日,历经4900多个昼夜艰苦掘进,中缅国际铁路大通道的重要组成部分: 大理至瑞丽铁路大坡岭隧道终于贯通啦!
大瑞铁路全长约330公里,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目,建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史。届时,大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至铁路运输1小时左右,大理至瑞丽将由公路运输6小时缩短至铁路运输2小时左右。
大坡岭隧道位于云南省大理白族自治州永平县境内,全长14.66公里。受地质地貌影响,大坡岭隧道需穿越7条大型不良地质带,相对高差达到了1000米以上、最大埋深达690米。对建设者来说,是一项很大的考验。
面对种种难题,全体建设者迎难而上、科学施工,邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”。
他们根据预报可能出现的地质问题,及时调整开挖施工工法,通过超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等方式,有效破解了多个施工难题。
大坡岭隧道的贯通,为大瑞铁路大理至保山段后续工程的顺利推进奠定了坚实基础。
目前,大保段21座隧道已贯通20座,最后一座杉阳隧道有望于今年8月份贯通;架梁工程已完成72%,铺轨工程完成37%,站房主体工程已经全部完成。
全南县 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳解答
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2021年6月28日撮影
盛岡駅(もりおかえき)
JR東日本。東北本線。
1890年(明治23年)11月1日 日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日 日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1921年(大正10年)6月25日 橋場軽便線(現在の田沢湖線)が開業。
1923年(大正12年)10月10日 山田線が開業。
1974年(昭和49年)7月20日 駅構内の貨物設備が盛岡貨物ターミナル駅に移転。
1981年(昭和56年)4月10日 現在の4代目駅舎が完成し、駅ビルフェザンが開業。
1982年(昭和57年)6月23日 東北新幹線(大宮駅 - 盛岡駅間)が開業。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1996年(平成8年)3月31日 田沢湖線改軌工事に伴い、北跨線橋を現在の西口へ延長。西口から田沢湖線バス代行運転が始まる。
1997年(平成9年)3月22日 秋田新幹線開業(田沢湖線標準軌化)、「こまち」との分割併合開始。田沢湖線バス代行終了、北跨線橋はそのまま通路北側半分を西口通路として自由通路化。これにより1番線への連絡はできなくなった。
2002年(平成14年)
10月14日 東北の駅百選に選定される。
2005年(平成17年)7月29日 大規模改造工事完成。駅ビル「フェザン」南館が「パルモ」を吸収合併する形で駅舎1階および地下部分にオープン(南跨線橋を廃止し、在来線連絡跨線橋を中央部に一本化。JR改札口を2階中央部に集約して在来線改札を自動化。東西地下自由通路開通。北跨線橋を完全自由通路化し各ホームへの連絡階段を撤去)。なおこれにより現在の2階コンコースにあった「フクロー広場」は廃止された。
2006年(平成18年)2月22日 東西地下自由通路に車椅子用昇降機を設置。3月運用開始。
2017年(平成29年)
3月17日 1階在来線改札口および2階北口改札がリニューアル。駅ビル「フェザン」第1期リニューアル。
4月2日 この日より、1階南口、1階滝の広場南側入口、滝の広場外観のリニューアル工事を実施。
8月31日 1階南口、1階滝の広場南側入口、滝の広場外観に「いわて銀河のしおり」の展示物が設置され、全面リニューアル。
2020年度(令和2年度)の1日平均乗車人員は12,252人で、岩手県内の駅では最も多い。また、新幹線における1日平均乗車人員は3,957人。
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Morioka Station
JR East. Tohoku Main Line.
It opened on November 1, 1890.
The Tohoku Shinkansen opened on June 23, 1982.
The average daily number of passengers in 2020 was 12,252, which is the highest at stations in Iwate prefecture.
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盛岡站
JR東。 東北本線。
它於 1890 年 11 月 1 日開業。
東北新幹線於 1982 年 6 月 23 日開通。
2020 年的平均每日乘客人數為 12,252 人,是岩手縣車站中最多的。
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盛冈站
JR东。东北本线。
它于 1890 年 11 月 1 日开业。
东北新干线于 1982 年 6 月 23 日开通。
2020 年的平均每日乘客人数为 12,252 人,是岩手县车站中最多的。
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모리오카 역
JR 동일본. 도호쿠 본선.
1890 년 11 월 1 일에 개업했다.
1982 년 6 월 23 일에 도호쿠 신칸센이 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 12,252 명으로 이와테 현 역에서 가장 많다.
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2021年6月28日撮影
秋田駅(あきたえき)
JR東日本。奥羽本線・羽越本線。
1902年(明治35年)10月21日 奥羽北線の五城目 - 秋田間開通に伴い終着駅として開業。
1903年(明治36年)10月1日 奥羽北線の秋田 - 和田間開通に伴い中間駅となる。
1905年(明治38年)8月1日 駅所在地および周辺の鉄道用地が秋田市へ編入される。
1920年(大正9年)2月22日 羽越北線の道川 - 秋田間が開通。接続駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1997年(平成9年)
3月16日 現駅舎に改築。南改札口開設。
3月22日 秋田新幹線開業。
2000年(平成12年)7月29日 秋田駅東西連絡自由通路「ぽぽろーど」開通。
2002年(平成14年)東北の駅百選に選定される。
2007年(平成19年)7月1日 北改札口をメトロポリタン口、南改札口をトピコ口に改称。
2017年(平成29年)10月27日 秋田駅の改装プロジェクトが、木材を生かした建築や木製品、研究を評価する「ウッドデザイン賞2017」に選出。
2021年(令和3年)3月13日 タッチでGo!新幹線のサービスを開始。自動券売機が交通系ICカードに対応、近距離乗車券がSuica等で購入可能になる(但し在来線自動改札機は非対応のまま)。
2023年(令和5年)春以降:奥羽本線及び羽越本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)
2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は10,390人で(新幹線を含む)秋田県内のJR東日本の駅で最も多い。
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Akita Station
JR East. Ou Main Line / Uetsu Main Line.
It opened on October 21, 1902.
March 22, 1997 Akita Shinkansen opened.
The average number of passengers per day in 2019 is 10,390, which is the highest at JR East stations in Akita Prefecture (including the Shinkansen).
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秋田站
JR東。 奧羽本線/羽越本線。
它於 1902 年 10 月 21 日開業。
1997年3月22日秋田新幹線開通。
2019年的日均乘客人數為10,390人次,是秋田縣JR東日本站(包括新幹線)最多的。
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秋田站
JR东。奥羽本线/羽越本线。
它于 1902 年 10 月 21 日开业。
1997年3月22日秋田新干线开通。
2019年的日均乘客人数为10,390人次,是秋田县JR东日本站(包括新干线)最多的。
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아키타 역
JR 동일본. 오우 본선 · 우 에쓰 본선.
1902 년 10 월 21 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신칸센 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 10,390 명으로 (신칸센 포함) 아키타 현의 JR 동일본의 역에 가장 많다.
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2021年6月28日撮影
秋田駅(あきたえき)
JR東日本。秋田新幹線。
1902年(明治35年)10月21日 奥羽北線の五城目 - 秋田間開通に伴い終着駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1997年(平成9年)
3月16日 現駅舎に改築。南改札口開設。
3月22日 秋田新幹線開業。
2002年(平成14年)東北の駅百選に選定される。
2007年(平成19年)7月1日 北改札口をメトロポリタン口、南改札口をトピコ口に改称。
2021年(令和3年)3月13日 タッチでGo!新幹線のサービスを開始。自動券売機が交通系ICカードに対応、近距離乗車券がSuica等で購入可能になる(但し在来線自動改札機は非対応のまま)。
2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は10,390人で(在来線を含む)秋田県内のJR東日本の駅で最も多い。
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Akita Station
JR East. Akita Shinkansen.
It opened on October 21, 1902.
The Akita Shinkansen opened on March 22, 1997.
The average number of passengers per day in 2019 is 10,390 (including conventional lines), which is the highest at JR East stations in Akita Prefecture.
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秋田站
JR東。 秋田新幹線。
它於 1902 年 10 月 21 日開業。
秋田新幹線於 1997 年 3 月 22 日開通。
2019年的日均乘客人數為10,390人(包括常規線路),是秋田縣JR東站最多的。
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秋田站
JR东。秋田新干线。
它于 1902 年 10 月 21 日开业。
秋田新干线于 1997 年 3 月 22 日开通。
2019年的日均乘客人数为10,390人(包括常规线路),是秋田县JR东站最多的。
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아키타 역
JR 동일본. 아키타 신칸센.
1902 년 10 월 21 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신간선 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 10,390 명으로 (재래선 포함), 아키타 현의 JR 동일본의 역에 가장 많다.
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