關於 八米道路 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

重興里
友忠路827巷96弄
博愛路一段482巷
八米道路的開闢，里長和居民反映好幾年，服務處和里長一直在努力取得土地所有權人的同意和爭取預算，因巷道狹窄容易發生搶救的困難，曾經里內發生不幸事件，所以勢在必行。
張議員約郭拱源處長、里長一同了解現況，也請里長努力取得同意書，共同來開闢，讓地方更繁榮，生活環境更優質！

「公道三道路徵收案」昨天順利在內政部審議通過，這對新竹市民，尤其是西區客雅、南勢人來說，是非常重要的大事。相關用地在今年5月就會進行徵收公告、6月發放徵收補償費，加上施工期，預期兩年內，名名和大家將共同見證引頸期盼30年的公道三正式通車。

「徵收土地」這個決定一直都非常困難，尤其台灣社會聽到「徵收」二字，總是格外敏感，特別是歷經苗栗大埔拆遷案後，更是動輒得咎，除非有足夠的正當性跟民意支持，否則，徵收案不會冒然推動。

當土地面臨開發與私人產權的衝突時，很多人的第一反應就是站在政府對立面，但我認為，徵收不完全是誰輸誰贏、誰被欺負的故事情節，多數人期待在私人產權與公共利益之間取得平衡，這個過程，仰賴的是溝通與協商。

但很可惜，我們這次看到時代力量 New Power Party全黨 時代力量新竹市黨部及林彥甫 新竹市議員，面對徵收議題仍然「見獵心喜」，和地方上期待建設的民意站在對立面。做為一位負責任的民意代表，面對民眾意見，應該要展現溝通協商的本事，而非消費當事人，讓民眾舟車勞頓，多次北上內政部，用悲情的方式加深社會各界對徵收的恐懼與誤解。

#公道三案有絕大多數民意支持基礎

事實上，公道三道路是新竹市外環道路系統的2大斷點之一，完成後可以串聯台68、竹光路，跨客雅溪銜接景觀大道，未來車流可以快速藉由環狀道路來回，來疏解市區的交通量車流，提升竹市整體居民生活環境及品質。

30年了，市府總算下定決心加速新竹市的交通改善，從過去贊成戶數少之又少，到現在有將近9成民眾同意，可見大家對公道三開通的強烈期待，也顯示市府工務處協調此案的努力與誠意值得肯定。

#建名爭取提高拆遷戶補償

我並非不在意拆遷戶的權益，建名過去與議會黨團同志新竹水牛曾資程、李妍慧 Yen Hui Lee、鄭美娟新竹市議員 施乃如及劉康彥（小白）議員，甚至是同樣長時間關心的陳治雄市議員粉絲團議員花了許多時間研究，密集與市府討論，並在議會中提案，爭取修改「新竹市辦理公共工程拆遷補償自治條例」，替拆遷戶爭取提高補償價格，以具體的方式來解決拆遷戶的問題。

修改自治條例的具體效益如下：
1.「房屋重建單價標準」比照台北市政府之標準辦理，各項目照原本提高幅度平均達30%以上；而其它附屬構造物則依行政院主計總處公布資料，以100年9月到108年4月的營造工程物價總指數漲幅給予調高5.65%。

2.無法提出合法證明文件之建築，補償標準也將由50％提高至70％予以救濟。

3.房屋租金補助高達72萬。

#安置基地準備好了

除了提高補償，市府也花費7.4億向縣府承購土地，供拆遷戶安置，安置基地土地現已點交給安置用戶。此外，市府也花費5千萬，完成安置基地上的基礎設施，包含八米道路開闢，側溝、整地、污水排、水電瓦斯和寬頻及地下排水等基礎工程。

陳情拆遷戶的意見，已從過去極力反對，轉變為如今已有部分拆除的民眾主動與我聯繫，希望向市府爭取一併徵收，甚至讓他們可以承購安置基地。

未來我會持續以務實、具體的方式，協助選民解決他們的問題，當一個真正可以解決事情的民代。

只要公道三沒通車，我的服務處就不會搬離現在延平路一段332號的位置，這是我對大家的承諾，也是我永不閃躲，正面面對拆遷戶相關意見及不斷努力向市府爭取相關補貼升級的宣示！

會勘日。
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針對新闢八米道路、
容易肇事路段與相關交通單位討論。

天氣真的蠻熱的，
記得補充水分🌞

八米計劃道路現況探討與建議（5/24戴寧質詢）
-以『芳安路67為例』，現為私設巷道65巷與111巷

希望把所有八米計畫道路抓出來，不需要的變更回可建築用地，需要留下來開闢的，應有計畫去逐年徵收開闢。（八米道路通盤檢討）

建議：為130條計畫道路的開闢順序訂定SOP流程。

都發處的第二次通盤檢討案，本來就該調查尚未徵收開闢的公共設施用地，檢討其必要性，需要的留，並應設法取得用地去開闢（編列預算去徵收、區段徵收、市地重劃、容積移轉...等）。

容積移轉：目前可接受移入的容積佔原容積只能增加30%（中央法規）

建議：
1.我們應該向中央建議修法，畢竟我們這裡和台北不同，台北30%就搶翻天，我們這裡因為容積較不值錢，應該放寬增加可移入的比例，來提高誘因，節省政府經費，早日取得公共設施用地。
2.市府對於一百多條尚未徵收的八米計畫道路，應有一套規劃取得的方式，不要讓土地所有權人權益長期受損。
3.既然容積移轉是取得公共設施用地的一個不錯的方式，那市府應該主動積極去推動，而不是被動等人來申請，成立容積移轉資訊平台，建議中央修改容移上限等等，主動出擊來解決包括取得八米計畫道路、公園、停車場等公設用地。
4.還有都市更新也是一個好方法，前幾年李鴻源提出防災型都市更新的概念，以本市為例，還有不少房舍老舊密集、區內道路窄小的社區，市府應研議是否以公辦都市更新的方式，先以一小區來試辦，解決有火燒或淹水等潛在危險的地區？
5.區段徵收、市地重劃也是能取得公共設施用地的方法，市府應評估那些地區適合使用。
6.建請加速完成嘉義都市計畫第二次通盤檢討，以及公共設施用地的通盤檢討案，維護地主權益，提升本市經濟發展。
7.頂樓的增建，由結構技師、消防設備師等評估沒有公安問題的前提下，放寬得以接受容積移入，增加誘因，加速取得公設保留地。

1120忙於選舉之時，阿華依舊安排總質詢，這是阿華堅持17年的理念！當一天和尚，就要敲一天鐘，當市議員的一天，就是要做好做滿。

【加強推動老人共食共餐 達到一里一據點】
韓國瑜提到高雄又老又窮，嘉義雖然老但不窮。
嘉義市65歲以上老年人口39,367人，達14.6%。目前老人關懷據點是22處，張秀華議員提到嘉義市有83個里，雖然涵蓋範圍有60%，但必須為行動不便的長輩設想，22處加上今年度再增加3處，可能不夠，希望社會處長能擴點增設，持續推動老人共食共餐，呼籲未來政府也繼續延續這項好的政策，嘉義市財政健康有足夠條件達到一里一據點。

【公共設施保留地：老化➡活化➡亮點】
開闢八米道路，在阿華任內開闢北鎮街120巷、148巷、北社尾5號、6號道路、湖仔內路1巷、下埤里八米道路、鳥岫仔八米道路、重興里八米道路。
世賢路以西在未開闢八米道路前，社區相當老舊。待開闢完成之後社區活化，建商願意進駐，增加土地價值。不只如此政府也能增加稅收，達到美化城市的目的。
呼籲未來政府持續重視八米道路的開闢。

【如何吸引鮭魚返鄉的台商回嘉設廠】
中美貿易關係持續緊張，無論身份是陸資、台商或外資，只要自家工廠設在大陸、出口的產品最終銷往美國，就有可能成為川普加徵關稅的箭靶的情況下。台商紛紛有意回台設廠。
根據內政部營建署都市計畫委員會專案小組107年1月26日第3次會議紀錄說明，嘉義市宜農維護面積為0.12萬公頃，農業統計資料顯示嘉義市耕作地有1809公頃，多出約490~609公頃。
台中市釋出70～388公頃，新北市釋出120公頃要來搶台商設廠，嘉義市不應該失去這一波機會。
張秀華議員與都發處探討，嘉義市的優勢就是透過都市變更增加工業用地，於第9屆第7次定期會也提案規劃一工業區，促進經濟之發展繁榮，但市府準備好沒有?該如何敞開嘉義市大門迎接台商來設廠？
張秀華議員建議都發處長能夠成立專案小組，讓台商看到嘉義市的願意招商引資，為嘉義市帶來嶄新未來。

嘉義市政府目前約有100條八米道路尚待開闢，其中不乏狹小巷弄、救災困難之計畫道路，而市政府目前施政方向為不編列本預算，財源完全倚靠「嘉義市政府都市計畫容積移轉審查許可要點」中代金所成立的都市更新基金來支付，官員們根本是不食人間煙火！

目前未開闢道路旁的平房，大多矮小破舊，也因計畫道路遲遲未開闢，居民無法整修，市府不主動開闢，卻要等建商或當地居民來購買道路土地，繳納代金，等待政府開闢，而目前都發處所接受到的申請案例也僅有2例，也都還在審核中，基金金額為0，這樣的政策根本是緩不濟急，四年下來將一事無成！

希望都發處長基於專業向市長提出建言，八米道路開闢的財源不能只依賴都市更新基金，市府應積極作為，盡速開闢，以保障居民的居住安全。