關於 公司座位風水 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#店面風水客戶見證
#反弓煞破解變玉帶環腰

一個遲來的風水見證～還記得在六月的時候我們幫房屋仲介看了店面，每天看的陽宅風水太多了，小編也忘記Po上網，還記得在上個月客戶特別道謝，讓他們店裡冒泡連連～

看到座位上滿滿的彩帶了嗎？
超級業務員讓張老師改過名字後，業績都是店裡的Number 1️⃣～當員工的業績好，那麼公司能不能賺錢就看公司的風水對不對，只要風水對了，就能名利雙收～💪

在風水學術語中、有玉帶環腰的河流以及道路呈現半圓弧型、只要本命方對，就能事業成功可多納財^_^ 相反地、反弓隔局在事業上就會非常辛苦、而適合在反弓格局這行業例如八大行業、酒店⋯

住家、店面、盆栽擺放的位置超重要，高低也是有順序的、樹種也是很重要的，只要位置盆栽樹種順序擺錯，通通都會擋客破財喔～

住家，店面看了風水後需要多久時間會改善？
只要有照我們的方式調整，大約七七49天到三個月會看到明顯的改變～
明顯指的是什麼？
當然就是money money money💰💰💰

想要身上有錢，想要過好的生活，想要讓自己生活品質過得更棒，去餐廳不需要看價格，去台北101買奢侈品不用看標價，車子、手錶、想買什麼就買什麼，前提是你身上要有錢！這就是大家想要的人生不是嗎～
只要你把自己的風水搞對了，那麼錢、貴人自然就會跟著你～☺️

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七夕情人節要到了
想保握住轉運看過來～

台灣風水命理大師江柏樂表示，牛年正財位就在住家的「#正西方」，建議民眾如果想要改善財運狀況，可以在「#正西方」位置擺設依本命八字開光念咒的開運聚寶盆，不但可鎮宅更可鎮財。

至於在辦公室部分，想求貴人運、財運的話，可以在個人座位的右邊擺上桃花、百合或玫瑰增強生活職場貴人運。

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牛年偏財位則是在住家「中宮」，如果要轉運的，可以在「中宮」擺上一幅錢來運轉開運畫或是鎮寶肖楠金蟾蜍，金蟾蜍有三隻腳，喜歡咬錢，而且只進不出，擇吉日開光後，再擇吉時安放。上午出門前將蟾蜍擺放對著門口咬錢，晚上頭向內守住財。

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此外，今年太歲正沖的生肖為牛、羊，偏沖龍狗馬，江柏樂老師提供一個小撇步：拿一張寬4公分、長20公分的紅紙用黑筆在左右兩側寫上名字、生日、住家地址，中間則寫上「元辰光彩 開運轉運」，最下方寫上「罡」字，拿到附近的寺廟過香爐火，最後用紅包袋裝起來可以隨身攜帶或放在神明廳補運。

#開光過的符一年到一定要換

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你有沒有這種經驗：在會議中，你想主導一個提案，內心十分篤定這是對公司最好的決策。然而當你提出來時，平常支持你的人不知為何無法發揮支援的功能，讓你需要單槍匹馬抵擋其他人的反對意見，覺得孤掌難鳴、無力回天？

https://youtu.be/aF6dUy6ExiI (參考後藏 #6扎什倫布寺昌珠寺與羅布林卡夏宮藏戲 )
羅布林卡（藏語：ནོར་བུ་གླིང་ཀ，威利：Nor-bu gling-ka，藏語意為「寶貝園林」）是一座位於西藏自治區拉薩市西郊的古典園林。建於1740年代。全園占地面積36萬平方米，主要建築為格桑頗章、措吉頗章、金色頗章、夏典拉康、達旦明久頗章（新宮），有374間房，是西藏人造園林中規模最大、古蹟最多者。自七世達賴之後，歷世達賴在親政之前，均在此習文、學經、修習佛法；親政後每年夏季來此辦公。位於一個人工湖畔的湖心宮，稱得上是羅布林卡最美的地方，這裡古木參天，芳草遍地，宮殿、涼亭、水榭、回廊佈設緊湊，水池、草坪、林木、房舍相得益彰，亭臺樓閣幾乎完全是漢族的建築風格，走進這裡，仿佛走進了蘇州園林湖心宮也叫措吉頗章，主要建築物包括湖心宮和龍王宮。湖心宮平面為一長條形水池，但在這個大水池之內，又南北分為三個方形小島，在島的周圍和池塘繞以石欄杆，頗似漢地古典園林中“一池三島”的佈局方式。水池中造有湖心宮和龍王宮，通過跨水石橋既相連接兩宮，又可從中心島通達兩岸，體現了漢式園林小橋流水的意境。湖心宮南側一個小島則孤立于池中，島上只種植一些樹木以保持其自然生長的野趣，這與北京頤和園有些類似。湖心宮的屋頂採用了歇山式，黃琉璃瓦屋面。其建築細部，如青灰大理石雕刻的欄板、望柱、木雕的門窗、隔扇、以及彩繪幾乎都使用了漢族的傳統營造手法。湖心宮北面的龍王宮是漢、藏風格的混合結構，在攢尖屋頂的下部採用了漢式的斗拱結構，屋頂飛簷翹角，漢藏建築藝術在此結合的巧妙而自然。湖心宮水榭西面，有幢兩層樓的仲增頗章，這是達賴喇嘛讀書的地方。
青藏鐵路（藏語：མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་，威利：mtsho bod lcags lam）是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里，為II級單線鐵路，由青藏鐵路公司管理及營運。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約占路線總長的8%，格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為90公里，非凍土層時速最高160公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時。青藏鐵路沿線地質情況十分複雜，海拔4000多米以上路段共佔960公里，年連續凍土的地段有550公里，還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題：
高寒缺氧：青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下，氣溫最低可達−40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全，青藏線沿途建立了高壓氧艙，和17座製氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
多年凍土：這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化，而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」，儘量繞避有不良凍土現象的地段，建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
生態脆弱：鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動區域，沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
地震帶：唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。