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【乾淨城市．從自身做起💪】
9／22 #世界無車日（World Car Free Day）是1998年從法國發起的活動，喊出「在都市，我不開車」（In town, without my car）口號📢，呼籲民眾減少私家車的使用，鼓勵搭乘大眾交通工具🚈、騎單車🚴甚至步行🚶，不僅減低碳排量，也對抗噪音和空氣汙染‼
🌐全球已有上千個城市支持這項活動，在台灣，各地方政府也會響應這項活動，像是舉辦步行健走、騎自行車上班、公車免費搭...等等，希望喚起大家對環保的重視‼
#環保
#碳排量
#低碳交通
#節能減碳
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林姿妙縣長大概是學新北市去年辦理汽車露天電影，所以今年在中興文創園區的2021宜蘭映像節，也學著要在每個禮拜舉辦汽車電影院。幾天前的首場，來了將近四十台汽車開冷氣怠速看電影，官方看來十分滿意這個數字，文化局還特別提供照片發新聞。
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我們究竟該如何在一年之中的某一天，特別花費人民納稅錢辦理活動去響應「國際無車日」，找一堆小朋友騎腳踏車來擺拍，然後推出一日市區公車免費搭乘，自我感覺良好的發新聞稿叫大家節能減碳環保愛地球———然後隔年在同樣是官方活動的檔期裡面，週週邀請民眾開汽車去怠速開冷氣排廢氣看電影，並且十分滿意首場電影有四十台汽車開冷氣怠速參加，提供新聞稿給記者稱散場時大家還捨不得離開。
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一個地方政府這樣的環保實踐，難道不精神錯亂？
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汽車電影院，1933年美國開始有人用這個形式放映露天電影。
活動形式就是大家把汽車開到某處，窩在自己的車子裡面吹著冷氣，在車內看車外大螢幕放映電影。
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林姿妙並不是第一個學國外辦理汽車露天電影放映形式的宜蘭縣長，事實上早在更早之前，宜蘭也曾經在老縣長劉守成時期辦過，據當時時任記者的朋友說，當時就因為汽車怠速排放廢氣的環保問題被許多人嚴厲批評，後來劉守成縣長也接受這樣的批評，而後停止續辦。
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結果十幾年過去宜蘭再次走環保回頭路。
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諷刺的是，林姿妙屢屢可以讓縣民對於其施政滿意度有很高的評價，其實並不是她花了很多錢去砸的讀冊免錢或吃飯免錢的「社福項目」的競選政見實現，卻事實上來自長年多屆地方執政者一棒接一棒累積下來的「環境保護」這個項目拿下高分。
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宜蘭，曾以「環保立縣」作為共同信仰。
公部門實施所有政策，都避免與其環保精神相牴觸，地方也因此建構出光榮宜蘭人的身份認同。
只是，我認為那都已經是過去式了。
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文宣的力量使得多數宜蘭人總是錯覺我們還是最環保的那一個縣。
但這個「環保」其實早已快成被揮霍乾淨的遺產。如果有誰膽敢刨開這個神主牌，你會發現裡面早已被政治白蟻給蛀蝕光光了。
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不過，即便宜蘭大開環保倒車，你也未見人有所批評；她不是第一個辦理汽車露天電影院的縣長，但應該是第一個沒有被宜蘭人罵的縣長。這也是林姿妙地方上打點得宜，你不得不佩服。
📣📣📣大！大！大報告！有好東西給你唷～
黃捷的半年成果展又來啦，這次漫～長～的會期中，我針對 #動保 #交通 #水利 #性別 四個面向都有相當深入的提案與質詢，歡迎挑看選看，喜歡的議題都可以再私訊跟我討論喔～
🌳公園環境修繕及兒童遊具爭取：
中和公園、華鳳公園、公兒４公園、藝術公園、公兒28公園等。
🛣多條道路刨鋪建議及改善：
南京路機車道、文衡路、國泰路二段、福祥街、三誠路、中崙二路、保成一路、中崙路、凱旋路、文龍東路、保南二路、瑞隆東路等。
⚠交通設計改善、號誌設置及小綠人爭取：
青年路二段/中山西路、三民路/光遠路、中泰街/中山西路、文建街/文教路、中山西路/府前路、曹公路/協和路、博愛路/經武路、建國路三段等
🚶♀人行道增設及改善：
南京路人行道爭取改善設置、中山東路人行道改善。
💧積(淹)水及污水排水系統改善：
瑞芳街、鳳誠路450巷、鳳誠路等
🚸校園兒童通學步道爭取：
鳳山中山國小後門通學步道成功爭取設置
👩🏫【質詢紀錄】
8/4 總質詢 https://reurl.cc/a92qg9
5/12 教育部門質詢 https://reurl.cc/4aZbWX
5/6 財經部門質詢 https://reurl.cc/xGnK64
5/4 社政部門質詢 https://reurl.cc/6arb7V
4/30 民政部門質詢 https://reurl.cc/Q9zVe5
4/26 工務部門質詢 https://reurl.cc/83dXmy
4/22 警消衛環部門（環保局）質詢 https://reurl.cc/Ako2xd
4/22 警消衛環部門（警察局）質詢 https://reurl.cc/rgMvN1
4/20 交通部門質詢 https://reurl.cc/O09rxg
4/15 農林部門質詢 https://reurl.cc/eE1y0R
4/13 市長施政報告質詢 https://reurl.cc/xGnpZN
亞洲新灣區開發案專案報告質詢 https://reurl.cc/5rYbvG
環境污染防治作為專案報告質詢 https://reurl.cc/lRGagE
捷運路網規劃專案報告質詢 https://reurl.cc/noelr8
📂【提案數49案】
#民政部門3案
建請民政局舉辦單身聯誼活動時納入多元性別。
建請更新鳳山戶政事務所結婚登記佈置陳列，讓新人留下美好的紀念照。
建請研考會建立1999專線及市民信箱服務考核機制，並設置市民申訴專線。
#社政部門1案
建請研議修正《高雄市政府發放婦女生育津貼實施要點》有關家長相關文字
#財經部門6案
建請市府成立社會企業相關推動單位。
建請經濟發展局評估鳳山區公有市場之活化再造可行性。
建請經濟發展局將ESG、SDGs等指標納入本市招商、獎勵或減稅優惠等政策之評估指標。
建請經濟發展局建置本市之能源管理資訊平台網站，及時呈現本市各類電能管理資訊。
建請經濟發展局公告「本市用電契約容量達800kWp以上之用電大戶名單」。
建請經濟發展局設置單一諮詢輔導窗口，提供「本市團體依《合作社及社區公開募集設置再生能源公民電廠示範獎勵辦法》建置公民電廠的相關業務」之諮詢服務。
#教育部門2案
建請研議社區大學紓困補助計畫。
建請把關性平調查人才庫委員之性平意識及專業知能。
#農林部門15案
建請研議高齡收容犬貓認養輔助計畫。
建請高雄市政府觀光局重啟環保旅店輔導推廣計畫。
建請高雄市政府農業局強化宣導合理化施肥之觀念，避免農民過度施肥，減少溫室氣體排放。
建請高雄市政府農業局加速輔導本市牛隻牧場符合農委會《牛隻友善生產系統定義與指南》標準，以促進動物福利。
建請高雄市政府水利局進行本市水文調查，找出潛在地下水源，並建立補注、出水量管理、明智利用等計畫。
建請高雄市政府水利局補助民間設置簡易型雨水貯留設施。
建請高雄市政府水利局積極爭取經費建置本市公有機關之雨水貯留設施，以因應極端氣候。
建請高雄市政府水利局協助加速「荖濃溪伏流水工程」調查評估作業。
建請水利局以公文通知68處易淹水區市民，鼓勵民眾主動申請防水閘門家戶補助。
建請高雄市政府農業局動物保護處研擬將動保稽查人力行政委託或是提升府內層級成立動物保護科，擴大人力與資源運用，保障動物保護品質及市民權益。
建請高雄市政府農業局全面改用「友善蛇夾」或「蛇勾」執行捉蛇業務。
建請高雄市政府水利局會同相關單位協助鳳山區鳳誠路38號後方水利溝渠加設溝蓋環境清消一案。
建請改善鳳山青年路、光復路、澄清路、文衡路等易淹水地段防汛準備工作。
建請水利局優先推動高風險淹水潛勢區之建築物設置雨水貯留設施，邁向海綿城市。
建請高雄市政府水利局加速臨海再生水廠擴廠，盡早達成最大每日供水能力6萬噸。
建請水利局因應極端氣候，以海綿城市為目標制定水利治理新原則。
#交通部門5案
建請研議鳳山區紅毛港路段，增設YouBike微笑單車站點。
建請中正、三多、建軍三岔路口（802醫院前）設置多向監測系統，保障民眾生命財產安全。
建請高雄市政府觀光局全面更新壽山動物園動物解說牌、展板，強化野生動物保育及環境教育功能。
建請盤點並串連性別友善店家，提供性別友善服務訓練及性別友善認證。
#警消衛環部門9案
建請廣設警察電子巡簽。
建請改善高雄公車車體毒品防治廣告輸出品質。
建請參考嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19)不明感染源率、死亡率等統計數據，分階段適度鬆綁休閒娛樂、運動場館、餐廳等場館。
建請高雄市政府衛生局提高通訊心理諮商審查委員之心理諮商師、臨床心理師之人數比例。
建請研議與壓力釋放運動TRE（Tension Releasing Exercise）團體合作，帶領警消醫護同仁恢復精神與肌肉機能。
建請高雄市永續發展暨氣候變遷調適委員會每兩年進行一次「氣候變遷風險評估報告」，同時制訂與調整具體調適策略。
建請高雄市政府環境保護局於「第二期溫室氣體管制執行方案草案」納入公民電廠推動計畫。
建請高雄市政府環境保護局研擬《高雄市低碳城市自治條例》草案。
建請環境保護局定期巡檢巷弄側溝，並視察現存之排水設計，避免因部分設計不良而導致的堵塞情形。
#工務部門8案
建請加速鳳山區立德街開闢計畫道路，改善消防救護車難以通行之問題。
建請高雄市政府工務局養護工程處，依景觀樹木巡檢風險分級結果進行妥適處置。
建請高雄市政府工務局及水利局共同研擬鳳山區藝術公園內滯洪池，在保有防汛與滯洪功能情形下，施作多功能遊憩設施。
建請高雄市政府工務局辦理本市鳳山區保南二路（中崙五路至保孝街）雙向道路刨除重鋪。
建請高雄市政府工務局辦理本市鳳山區華興街(善士街-南華路)、善和街(善士街-善政街)雙向道路刨除重鋪。
建請高雄市政府工務局施作銜接曹公圳親水步道之行人通道，健全行人通行環境。
建請高雄市政府工務局辦理本市鳳山區中崙路(中崙路-保華二路)道路拓寬一案。
建請雨後維護人行道及自行車道，避免地磚雜草叢生，引來病媒蚊蟲。
👩💼【舉辦會議】
3/25 高雄市空氣污染物排放標準修訂及執法檢討公聽會
8/17 高雄市長施政滿意度及相關市政議題民調公布記者會
8/31 終結月經貧窮及衛生棉免費發放記者會
9/1 大港橋與愛河灣遊艇觀光發展公聽會
👩💻【參與會議及參訪】
彩虹平權大平台高雄市性別平等政策討論會
高雄帆船學校產業考察
「你的民主不是你的民主：民粹浪潮下的變動與反撲」
立法院國防委員舉辦黃埔新村考察
「海光里自強公園改造工程」第1場公民參與說明會
鳳山登革熱防治說明會
鳳山都市更新社區輔導說明會
「仁武、岡山焚化廠修建營運移轉ROT案」招商說明會
鳳山區第77期市地重劃區內公86、87開闢工程說明會
鳳山水資源中心考察
高雄青創產業參訪
台南科學園區參訪
👌【爭取成功】
成功爭取人行道稽查小組。
成功爭取試辦特色行人號誌。
成功爭取路殺犬貓人道處理。
成功爭取消防外勤手提無線電個人配發。
成功爭取重要路口監視攝影機汰換，共640支。
成功爭取國泰重劃區周邊道路擴大保留行人通行空間。
成功爭取未來改建或新建之景點公廁增設幼兒洗手台。
成功爭取市府向中央申請前瞻計畫以檢討改善鳳山排水系統。
成功爭取全面調查本市托嬰、托兒空間之舒適毯的塑化劑超標狀況。
成功爭取數位無線電中繼台設備及時槽擴充，改善消防隊無線電收訊品質。
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運輸佔台灣排碳量17%，交通部預計在未來十年，推動全台市區公車全面採用電動巴士，讓台灣大眾運輸逐漸往零碳邁進。2021年天下經濟論壇CWEF邀請車王電子董事長蔡裕慶，分享他如何抓住這波減碳趨勢，搶攻全台1.5萬輛公車汰換商機。此外，車王電子將以TTP模式和世界合作，什麼是TTP模式？又該怎麼做？
天下雜誌video製作 製作人／李洛梅 採訪／張涵青 視覺統籌／林有成
#天下經濟論壇 #CWEF #電動車 #車王電 #蔡裕慶 #華德動能
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『漫漫改革路』EP2：無碳排一日行程
【韓流造勢，阿賢有事】
某黨民代特別關心6/15號當天，阿賢會不會去反串韓粉、找人來抗議，又或是做什麼......真的是多想了～所以特別公開一日低排碳行程唷！
阿賢沒那麼多時間來浪費，要關心的事這麼多，為什麼要去在意高雄的落跑市長？他又不是雲林人，既不懂農業也沒認真關心農業問題，除了跑來開開支票，還能做什麼？
不過拜他所賜，因為怕跑行程時塞車或交通困擾，所以ㄧ整天我不是走路、搭火車或公車就是騎腳踏車了～來，讓大家也體會議員週末的一日行程吧❤️
開什麼玩笑，去造勢浪費的可就是「ㄧ整天的服務」欸！成為議員，真的不是為了來秀場觀光的（嘆
主辦單位到底是誰？始終交待不出來；場復到底誰買單？始終沒有公開透明，老用一些眉角讓「個人」去申請場地，或避開ㄧ些敏感題，真的也是有才藝。收到好多投訴，直到昨晚都還有，ㄧ個「總統候選人」如此擾民又加深警察工作量，真的不會歹勢？
我想，希望收編雲林的韓市長ㄧ定不曉得我們雲林員警的編制情形吧⋯⋯
香港的反送中還沒結束，親愛的鄉親，千萬不要讓我們再選出一個林鄭月娥！
因為影像總監前陣子忙粉專和影片還有議會直播累壞了😢，為了讓他休息，所以這個影片是阿賢自己用手機剪的唷❤️
比起傳統市區 公車 ，每公里消耗柴油的 排碳量 約1.22公斤，電動 公車 每公里消耗一度電的平均的 排碳量 ，則能減到0.55公斤，相當於減少一半；... ... <看更多>
然而澎湖的 公車 更新在縣政府缺乏前瞻眼光之下，近幾年車輛更新仍全數為燃油車，低 碳 之路可謂毫無 ... 低 碳 示範島拼零 排碳 ... 托育機構 量 能之改善1. ... <看更多>
公車 排 碳 量 在 [分享] 打破偏見-揭露機車遠比公車捷運環保真相- 看板biker 的推薦與評價
標題: 打破偏見---揭露機車遠比公車捷運環保的真相
文章連結:https://city.udn.com/3011/4115773
本文:
在長期政府愚民教育以及一些頭腦不清楚的人推波助瀾下，很多人都以為騎機車廢氣污染
嚴重，搭捷運節能減碳是再普通不過的常識。 但愛因斯坦， 這位不斷自我反省的偉大科
學家及哲人就曾說 『 常識 就是一個人到十八歲為止所累積的各種偏見 』 。
數十年前，早期二行程機車的確是環保殺手，機油混合汽油不完全燃燒造成刺鼻又誇張的
煙霧。但隨著二十年前開始的一期環保，到 04 年四期， 08 年五期環保， 機車一公升
汽油可跑超過 60 公里，電子噴射供油和汽車原理相同，雖然碳氫 、 氮氧化物仍無法達
到汽車排放標準，但已是世界上最嚴格的法規，機車拖著壯觀白色煙霧的景況早已不復見
，相信現在十八歲以下的年青人，應該不可能還有這種記憶和印象的。
若此，一個人超過十八歲還以為機車污染比較嚴重是常識，就好十八年以前的宿便仍然推
積在腸子裡。其對身體的損害不言可喻，更嚴重影響了腦部功能。
為了清除這種偏見的宿便， 以下會提出一些証據和統計，不需要玩文字遊戲， 無論怎麼
比，不管 『 常識 』 或數字，就算再怎麼偏坦公車和捷運，公車和捷運造成的污染都遠
比機車大多了，只不過捷運藉由發電廠把廢氣從市區改排到郊區，眼不見為淨罷了。
很多人確是對捷運用電，捷運站內的冷氣，數不清的電扶梯視若無睹，這些巨大的消耗都
是有效率的嗎 ? 更別說興建其間的耗能及成本，但這些資訊都被政府和捷運局，還有被
利用的環保人士有意無意的掩蓋起來，而滿街只要非交通巔峰期間就沒人，政府不補助就
活不下去的公車，難到會比機車更環保更有效率 ? 其實很多現象只要睜開眼睛看，靠 『
常識 』 就可以明白的。
台北捷運是台灣運量最大，也是目前比較成功的捷運，根據其每年年報，讀者可由捷運局
網站下載，在這裡為文章易讀性，予以簡化，大致其每日載運量約 130 萬人次， 平均每
人次搭乘 8 公里，電費每年 10 億元，經過簡單計算，每人搭一次捷運耗電 1 度，相當
於一千瓦的電器使用一個小時。 而台灣興建大批火力發電場， 平均一度電排碳 0.638
公斤，相當於一公里 0.08 公斤，這與台北捷運局節能簡報 『 從 06 年服務 3.8 億人
次的每人次 0.709kg ，到 08 年 4.5 億人次的每人次 0.647kg 』 基本上是一致的 ，
甚至有些低估。至於有些碳足跡網站聲稱搭捷運一公里排碳 0.032 公斤 ，不知其何所從
來 。
而 環保署二氧化碳減量資訊站裏，騎機車一公里排碳為 0.055kg ，以 一公升汽油排碳
2.24 公斤來看 ，環保署以機車一公升跑 40.7 公里為計算標準，堪稱合理 ， 在此則
用更保守嚴謹的算法以示公正 。雖然 五期環保機車一公升可跑 60 公里以上， 1 公里
只排 0.037 公斤 。但因為政府持續惡化機車騎乘環境 ，機車被堵在車陣，又故意用平
面道路連續紅燈，待轉等小人步數整機車，造成機車每公升可能實際只跑 35 公里，即使
如此，每公里排碳 0.064 公斤， 8 公里排碳 0.51 公斤 。 顯然比捷運節能減碳 ，尤
其可知只要使機車暢其流，不但解決人民每日通勤之苦，更是最有效的環保政策 。比之
政府正在研擬的強制機車等紅燈怠速時熄火 ，捨本逐末，其真是荒謬可悲到了極點 。
再者 ，機車可以坐兩人，根據交通部 94 年機車使用狀況調查，機車平均乘載 1.35 人
，故機車每公里排碳 0.064 公斤再除 1.35 等於 0.047 公斤，比照搭乘捷運每公里人均
碳排，機車 僅為捷運的 59 % ，若引用環保署機車每公里排碳數據 0.055 除以 1.35,
則機車每人每公里排碳 0.04 公斤 , 僅為捷運 50% 。
再往下深入 ，捷運公車雙向轉乘率約 36% 。至少 3 成交通需捷運加公車還未必能到達
目的地。 根據環品會之前公佈的數據，搭公車一公里會排碳 0.08 公斤 ，跟捷運幾乎一
樣 。 為確定其數據可靠，有關台北市聯營公車營運效率可自台北市交通局網站下載 ，
97 年共耗柴油 1.14 億公升，載客 6.53 億人次，平均每人次耗柴油 0.174 公升，按
照柴油每公升排碳 2.7 公斤算，北市公車平均每人次排碳 0.47 公斤，但因目前公車票
價為分段計算，人均搭乘公里數未知，但按照目前捷運為主公車為輔的情況，公車人均搭
乘公里應較捷運為短，若人均搭乘距離為 5.88 公里，環品會公佈的數據 0.08 公斤應屬
可信 。
捷運和公車皆比機車污染嚴重 ，加上效率低落，咫尺之地，常需轉搭公車捷運加走路，
不但繞路浪費能源，等車轉車走路浪費時間，最後更可能還要搭計程車才能到達目的地，
既沒效率又 不環保。若公車捷運為必要之惡 ， 無法避免 ，也不應自己冠上環保節能的
光環，反把機車拿來當墊背的踩 。台北縣市已是全臺灣公車捷運最發達的地區 ， 尚且
如此 ， 其它縣市就更不用說了。
然而光從營運造成的環境成本分析 ，尚無法概括捷運九牛污染之一毛，台北捷運造價一
公里四 , 五十億元，平均開挖深度 30 公尺，相當於挑高三米之 10 層樓高，比挖井還
要深好幾倍，造成大量地下水流失，又沒有回注水於地下層，台北地區地層下陷幾達亡國
滅種的地步，日前政府宣示不再建造地下化高運量捷運，地層下陷就是其中重要原因，而
建造期間的碳排和廢棄物污染，更是天文數字，無法估算 。
捷運其實是一百多年前的落伍技術 ，原本簡單的軌道運輸，放上蒸汽機就是火車，跑快
一點就是高鐵，台鐵經營的叫電聯車，馬特拉、龐巴迪做的就叫捷運，台灣失業人口居高
不下，拿台鐵的電聯車當捷運，既不會當在半空中，也不會被外國廠商當凱子削，還可增
加就業人口 。 文湖線土木綁機電，機電居然占了 55% ，大幅墊高興建成本，問題一堆
，完全不合理也沒必要 。
捷運之所以被神化 ，就是在寸土寸金的市區精華創造了很多新的空間 。 這些用黃金打
造的寬廣空間加上宜人的空調，就是捷運另人讚嘆的本質 。捷運平均速度每小時 35 公
里 ，相當於百米 10.3 秒，比人類短跑選手還慢，那裡有什麼神奇， 若將這些捷運軌道
改以公車營運 ，也一樣可以達到快速運輸的功能，國外就有所謂 BRT(Bus Rapid
Transportation) 就是把公車專用道高架或地下化，不用等紅燈，拉長站距，自然節省時
間，如此而已 。
政府長時間盡其所能汙衊機車 ，卻又推廣腳踏車，而電動腳踏車和電動機車又有何不同
? 為何機車停車就是外部成本轉嫁社會，腳踏車是可以摺起來收到口袋嗎 ? 路邊為腳踏
車設的不鏽鋼架，不是須要更多社會成本嗎 ? 每次道路有人騎腳踏車大家就得跟在後面
磨 。 交通阻塞的癥結在道路面積不足，腳踏車雖然體積小，但徒然增加數倍道路使用時
間，只會造成交通更加擁擠，怎麼可能拿來通勤呢 ? 若真日後腳踏車增多，則安全帽，
置物箱，前後車燈煞車燈，避震器，動力也必不可少，那不就是機車嗎 ? 政府雖然專長
是空轉，也不用拿民怨第一名的交通通勤來開玩笑 。
現在機車 5 期標準已非常環保，而電動機車，氫氣機車也已實用化，機車污染只會越來
越少，等到機車沒污染，政府打算如同推廣腳踏車一樣推廣機車嗎 ? 機車的行照不就是
機器腳踏車嗎 ? 而捷運隨著網狀線增加，總乘坐人口雖然會增加，但分散人潮後勢必無
法保持幹線的高承載率，這是公車捷運的兩難，天生的限制 。更有可能會淪於炒房地產
的工具 ，這在很多國家皆有例可循，目前台灣各地三捷六軌全台瘋捷運，又是一個政府
代頭的標準蛋塔鬧劇 。
大陸廣州東莞禁摩後 ，汽車銷售大增 40% ， 21% 騎機車者考慮買汽車 。 台北市交通
局長羅孝賢其 『 台北縣機車禁止進入台北市 』 的心願已經在很多大陸城市實現了，台
灣同胞去大陸當觀光客覺得市容好棒好整齊，又那知其中上班通勤人口的苦難 。而諸多
禁摩副作用一一浮現 ，可笑的是中共也禁電動腳踏車，可是禁不住反彈又開放了 。
機車不但比汽車節能許多，更比公車捷運環保有效率，政府若願意如同推廣腳踏車般推廣
機車，則機車兼具大眾運輸及私人運輸的優點可充分發揮，既節制了個人資源的使用，又
滿足最佳化個人交通需求，是最理想的通勤運輸方式 。
心得:
我一直記得有次在公司為員工辦的在職進修課程中有位鼎鼎大名的演講者說:「各位知道
PM2.5最大的元凶是誰嗎? 就是麥寮跟台中那幾支煙囪(發電廠)，那各位知道第二大元兇
是誰嗎? 答案是機車」，我馬上努力回想看過的這張圖片
PM2.5的第二大元凶? 後來回家之後確認根本就不是這麼一回事。這讓我想到偏見的恐怖
，一些人終其一生視機車為二等公民，政府說機車造成的污染很嚴重就覺得騎機車罪孽
深重。身為雲林人我很想問他們，把麥電(麥寮發電廠)跟台中火力發電廠跟你們北部的
大潭天然氣發電廠交換好不好? 大家換騎電動機車"表面"看起來是環保了，但考慮廢電池
的回收、電能動能的轉換，電動機車真的環保嗎? 如果3/1的現有機車騎士改騎電動機車
，我們的發電廠在夏季用電高峰是否能應付得了? 有學者做過類似的壓力測試嗎? 當台北
晴朗無雲的時候，你們可曾知道有時候我下班都好像騎在迷霧當中，回家看到新聞上
出現這個圖表
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機車在法規上不是慢車，不要再叫機車走慢車道了!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.224.192.192
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1461592298.A.FF8.html
地區，所以都會區民眾比較不會感受到這種恐怖。
其實我覺得在都會區選擇大眾運輸工具是較好的，因為在都會區通勤你要考慮的不光是
通勤成本，你還要考慮私人載具所需的停車空間，不管是自行車、電動機車、機車、汽車
這都需要停放空間，不可能收進口袋帶著走。
※ 編輯: skiptomylou3 (61.224.192.192), 04/25/2016 22:20:58
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彰濱火力發電廠、麥寮發電廠，讓小孩認知電的可貴
※ 編輯: skiptomylou3 (61.224.192.192), 04/25/2016 22:30:20
※ 編輯: skiptomylou3 (61.224.192.192), 04/25/2016 22:55:09
拿來比，是否還會是機車比較汙染?
(印象中前幾年法國有做過一個研究，在市區從A點到B點，機車平均會比汽車減少通勤
時間約XX%，正確比例忘了)
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