#輕軌二階列車內部曝光
#C15站準備迎接列車測試
圖文：陳信諭 醫師、洪正 Âng Chèng
今天我們好過日團隊參訪輕軌前鎮機廠，實地考察了輕軌二階Alstom列車，同時也請教捷運局幾個大家關注的問題。
在列車內裝部分，配置與一階CAF列車大同小異。但Alstom列車採用更沈穩的黑綠灰低彩度配色。乘客感受比較不同的包含：
1.不織布軟墊座椅：實際乘坐體驗，座椅包覆與舒適度更佳，並有設置小型扶手，總座位比一階多出2人（66比64）。
2.半截式中央曲線握把：在Alstom交付給雪梨列車上也有配置。
3.側置於車門旁的讀卡機：可以加快壅塞時刷卡效率。
除了新車以外，好過日夥伴也注意到，在C15壽山公園站，今天捷運局推著一個「門框」來來回回。從大小和測試方法推測，這應該是根據列車數值製作，進行「界限測試」(Kinematic Envelope test)。一般常會用無動力列車實測，但捷運局可能因之前經驗，安全起見，在車輛上線前，多做一道模型界限測試。不過，也表示列車出現在C15的日子不遠了！
在勘察期間，我們也特別請教局長有關系統整合和列車妥善率問題。局長表示，目前控制軟體問題不大，應可順利整合。至於先前我們追蹤的電力系統穩定性與集電弓壽命問題，局長表示二階列車會有大小兩個集電弓，小的集電弓平時充電用，大的作為一般架空線行駛和備援使用，增加可靠性。
另外，就我們所知，Alstom在超級電容（Citadis Ecopack車載能源儲存方案）容量與技術上，均比CAF的一階列車先進，有可能可縮短充電時間或延長行駛距離。且Citadis系列全球已銷售超過2500列，Citadis X-05屬於該公司最新第五代低地板輕軌電車，據Alstom表示，在引進永磁馬達，提升冷氣與通風效率後，列車運作能源效率更高，且維護成本降低。
但，到底二階列車能不能改善一階常見的一些問題，就必須拿出數據來證明。從捷運局長口中，我們側面得知目前系統運作穩定性還不甚理想，並未如常見的「學習曲線」一樣穩定提高。這部分，我們會要求捷運局以公開透明的精神，持續改進並向市民說明！
