【輕軌通車前缺失仍多 需徹底提昇改善】
週六日我們來回試乘輕軌多次，發現新通車路段與一階相比，有不少問題。簡言之，二階輕軌最大問題為運作效率低落，系統穩定性仍差，若我們是主管單位，不會讓這種品質取得營運許可，以下概略提出幾點：
👉嚴重缺失：
1. #號誌調校差：新通車路段優先號誌未開啟，參數調整亦未完備，特別是C32-37路段，多個路口需要停等。甚至有路口號誌綠燈，輕軌號誌卻不給過，直到綠轉紅燈，經過一整個時向才能再啟動的狀況，停等接近2分鐘。甚至在沒有路口路段，在進出站前被號誌擋住（實際遭遇進出C33站時，S348，S350都把列車擋下）。
2. #速率低落：號誌問題之衍生問題，就是輕軌運輸效率下降。C32->C1->C17站全長12.8公里，週末試乘實際在50-57分鐘左右，換算時速為13.5~15.6km/h，遠比一階約20km/h低，亦比遠低於歐盟新建LRT系統均速（約22km/h），完全不符合系統設計標準。實際分析狀況仍出在新建段，例如週六19:00從C17發車班次，C1-17站9.91公里跑33分鐘（時速18km/h），但C32-37站2.89公里跑17分鐘（時速10.2km/h），落差實在太大。
若依此速率，輕軌全線通車後行駛時間將長達1小時40分鐘，車輛需求也會擴大到原先計算的接近兩倍。據傳號誌由交通局主導，這種錯誤決策將造成輕軌運輸效率崩盤！
另實際觀察，駕駛風格對運輸速率影響也很大，例如有些路段不同駕駛最高速度可以差到10公里。另外，我們認為由於輕軌大南環利用舊臨港線路廊，部分路線品質接近A型路權傳統鐵路，應有提升速限空間。
3. #穩定性不佳：週六下午就出現列車脫班，於C17站等待班距長達33分鐘狀況，連一階路段之中山凱旋路也發生多次號誌不同步現象，造成輕軌無法依造班表準時發車，運轉大亂。這種品質連Trial run之過關標準都不到。
👉其他遠期缺失或小缺失：
4. #C17站土地徵收：C17站西側土地未徵收，西側月台尚未興建，造成聯外動線詭異。另外也可能拖到C18站以後通車進度（目前C18-20月台比C17站西月台還快）。
5. #C32站無法轉乘：老問題，往文化中心站或五塊厝兩端人行動線均未見改善，另往橘線捷運標示過小，導引效果不足。
6. #公車接駁路線未重整：輕軌通車多年，接駁公車僅「綠1/綠1區」一條，新通車路段未新增接駁車或調整現有運能。
7. #出站後周邊交通規劃：輕軌沿線部分路段（C34-36）仍有側面人行道過窄問題，另外連接社區之動線或步道亦未全面配合改善，仍然美中不足。
8. #台鐵等所有土地尚未整合：如C32站台鐵臨港線被截斷處，由於產權仍屬台鐵，故圍牆仍在，亦未重新規劃融入環境，留待日後協調處理。
9. #播報站名錯誤：C33衛生局客語播音誤植為「五權國小站」。
👉比一階通車時進步：
1. #公車站動線改善：C32-37站點公車站點設置，到無障礙銜接，均比一階通車時各站有所改善。
2. #公共腳踏車建置進步：U-bike站點隨車站佈建狀況，亦比一階通車時齊備。
整體而言，輕軌一階運作效率低落、公車路網與周邊人行環境未完全改善，是最大問題，這兩者癥結點不一定在捷運局，交通局亦有很大責任，期望市府能以更高層級整合局處，並協調工程統包（中鋼-Alstom）與營運公司（高捷），於通車初期儘速調整解決問題，改善輕軌運作品質。
筆者試乘時，在C37輕軌機廠站親耳聽到一群當地居民候車時大讚：輕軌興建大幅改善了住家旁環境品質，變得綠意昂然，未來要就醫更加方便，到市中心也不用找停車位方便許多。面對市民高度期待，我們希望陳其邁 Chen Chi-Mai 市長率領的市府團隊，能夠好好調整問題，給市民一條品質世界一流的輕軌！ 也期望市長週二通車時，能親自試乘，觀察這些狀況。
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