空軍目前有140餘架F-16戰機
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F-16A起飛失聯
徹查肇因 士氣不能再掉
許德英／退役飛行員（台北市）
十七日驚聞空軍F-16A戰機在花蓮基地起飛後兩分鐘，其光點就在戰管的雷達管制銀幕上消失；當時戰管與空中其他飛機，都沒有聽到任何無線電呼叫聲，以及彈射座椅的緊急求救訊號。國防部立即啟動海、空軍以及海巡署搜救作業，盼能在黃金七十二小時內，把廿六作戰隊上校蔣正志隊長平安帶回來。
軍民航飛機失事調查，大都依人為、機械、環境、組織管理等四大可能肇因著手，且失事調查宗旨，在於找出「可能肇因」而提出改善建議，進而避免類似事故再發生，而不是以處分或追究責任為目的。另為完整與徹底調查以找到真相，特別採用「排除法」，意即先把所有可能肇因都詳列出來，找到證據與該事故無關時才刪除，如此就會逐步顯示出事故真相。
根據空軍公布的初步資料，機械因素尚待機體殘骸與「失事殘存飛行資料紀錄器」（比民航黑盒子簡易些）打撈尋獲後深入研判。至於環境因素的天候狀況：能見度四浬、小雨、兩千呎疏雲、四千至七千呎密雲（以上可目視），符合飛行訓練標準。在此，僅依墨非定律：「有可能發生的，就一定會發生；一旦發生，就一定最嚴重。」據此，進一步探討人為與組織管理等二大可能肇因。
首先是「空間迷向」人為因素。只要是人都會發生錯覺，並不因你是資深或資淺的飛行員；唯一差別是，資深者更容易克服此種身心困境，完全相信儀表指示飛行。另依空軍公布資料，蔣上校是在高度六千呎以上失聯，當時所處情境是密雲、全黑夜，這是最可能發生錯覺的誘因所在，而且當事者也可能不知道自己已經發生了錯覺，而並未呼叫。
其次是組織管理因素。一、當晚為夜航的四機訓練，飛行員是否都符合夜航資格？二、隊長擔任二號機極為罕見，通常都是四機中的最資淺飛行員，除非是進行四機領隊的訓練或是考核課目。三、當晚採取二機編隊起飛，還是單機起飛？若是單機起飛，在夜空中與長機低空集合的操控技巧比較高，而隊長平日都是四機領隊，在白天低空集合機會不多，何況在黑夜。四、空軍表示：從塔台轉換戰管波道後失聯，故應查明更換管制波道時機，因為頭部上下移動是發生錯覺的極大誘因，更換波道可能會低頭操作。以上只是略舉，建議空軍能找到證據，把這些管理的可能肇因排除。
最後，必須提出的是，若在海上因故失蹤，依規定需滿六個月才能宣告因公殉職，建議能縮短至發現機體殘骸時即可為之。此外，上次台東基地因F-5E跳傘殉職朱冠甍上尉，「從優」追晉中校撫卹；此次蔣上校若不幸未能搜救成功，盼能比照而從優追晉中將撫卹（以往陸航亦有前例），如此當能具體提升日漸低迷的國軍與眷屬士氣！
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空軍1架F-16戰機夜間執行夜航訓練時，於起飛2分鐘後失聯，至今已超過24小時，空軍司令公布截至目前的初步調查結果...
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Hello everyone. We're Marc and Shane. Marc is a Cancer and Shane is an Aries. We started dating in the freshman year of college. We fell in love and without noticing we've been in love for 10 years.
Time is a journey that can only go forward and can not be reversed. Grasp the present, no matter how many years we can love each other in the future, we should create wonderful memories that belong to us, cherish the time we spend with our loved ones, and remember every moment that belongs to us.
