高雄桃源3部落交通中斷進入第12天,直升機持續空運物資上山,但民生問題陸續浮現,昨日一早立即安排到寶來的行程,沿途經過新發和平路,在國軍弟兄及清潔隊齊心努力下,快速完成街道環境復原工作,接著一路驅車前往寶來監工站,車上也沒得休息,手機群組叮叮咚咚,一邊助理正和高雄市政府社會局聯繫目前後山3部落物資運送情形,同時我也和幾個熱心的民間團體討論物資運送及農產品行銷相關事宜,一顆心還是掛念明霸克露橋另一端的居民,希望能盡快協助部落回到生活正軌。
這次因明霸克露橋中斷,在緊急維生臨時便道搶修作業尚未完成前,議瑩與公路總局三工處、桃源區公所、桃源區民代表會、玉山國家公園管理處、林務局、高雄市政府警察局、台東縣警察局等橫向單位協調研議,提供後山三部落民生物資運送及緊急救難之基本需求, 伊斯坦大.貝雅夫 等人代表也在現場提出訴求,我連忙安撫他們的心情,並答應他們會將意見帶進會議討論,有最新消息也會立即告知。
會議中針對物資運送、工程進度及管制部分,其中大家最關心的緊急通行有多方討論,相關單位也提出配套解決方案,會中公總局三工處甲仙工務段陳正偉段長提到13日下午玉穗溪上游發生無預警土石流,前進指揮所現場帳篷被沖毀、卡車遭掩埋,剛整理完的便道全毀,連日來的努力回到原點,工務團隊近70人在驚險中安全撤離,讓在場的我情緒也受到波動,除了再次謝謝工務團隊的努力,也叮嚀公總局三工處吳昭煌處長,在天候允許情形下,搶通便道的工程進度,盡可能地依原有的工程進度進行,但無預警土石流,讓搶修工作時時充滿危機,工務團隊的安全絕對是第一,一定要隨時監控上游土石流情形,提高安全警覺,確保工程人員在安全情形下施工。
議瑩也在會議特別說明,我們都知道要盡快地搶通步道,目前研議開放梅山口至向陽路段緊急通行是非常時期的決定,考量讓居民可以先行下山,及物資運輸的應變策略,放行期間,將請六龜警分局桃源、梅山分駐所警方維持秩序,如遇天候狀況不佳即封閉道路禁止通行。另一方面,議瑩也請桃源區公所謝英雄區長及代表會王正國主席來全力協助,統籌民生物資需求及藥品補充缺口,確保居民正常生活運作無虞,這一場難關,需要大家齊心協力共同度過,我衷心期盼著。
昨日商討會議決議,因應明霸克露橋便道未通車前 #臨時開放梅山口至向陽路段緊急通行 注意事項:
✅將於8月20日(五)、21日(六)將開放東部台20縣梅山向陽路段,初步規畫,放行當天從上午8時至下午1時許,共三個時段。通行車輛需先向桃源區公所申請造冊,視便道施工情況決定後續開放狀況。
✅台20線梅山口至向陽路段為公告管制通行路段,仍存有潛在行車風險,基於緊急脫困考量,僅供桃源區復興里、拉芙蘭里及梅山里地區民眾緊急救護、救難等基本維生通行需求,不對外開放通行。
✅如有天候狀況不佳或因颱風豪雨地震等因素,即封閉道路禁止通行。
✅桃源區復興等三里之民生及農產品運輸需求,得請桃源區公所統籌登記後造冊送甲仙工務段核行,無依照規定辦理登記,將不得進入。
✅未設籍復興等三里,但確實於復興等三里工作或生活民眾,請桃源區公所統籌登記後造冊協助確認造冊,再送本處甲仙工務段核行。
✅其他因臨時緊急事故必須通行時,電話通知桃源區公所造冊後,告知甲仙工務段,經管制站確認後始可放行。
✅開放車種:本路段通行車輛淨高度限制3.5公尺以下,客車車種限制小客車(9人座以下),貨車車種限制20公噸以下大貨車。
#高雄桃源
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過80萬的網紅果籽,也在其Youtube影片中提到,不知道大家有沒有光顧過香港的文青咖啡店,這些店舖多以簡約清新風格示人,剛剛開始的時候當然是很有新鮮感,但久而久之這種公式化的設定就變得相當之沉悶。在揭背車(Hot Hatch)世界亦然,今時今日市面上所有Hot Hatch基本上都是採用前置引擎/前輪驅動或四輪驅動的佈局,再配一副2公升Turbo直四...
前驅車前後配 在 報時光UDNtime Facebook 的最讚貼文
【當年的四驅車熱潮】#玩過的舉手
在3C產品不發達的時代,孩子們的娛樂還停留在所謂的「線下」世界。那時候事物流行的方式和現在很不同:你可能從電視裡看到某個有趣的玩意兒,或是某天同學在下課時突然拿出來現寶,或是附近的文具店擺了一些看起來很酷炫的東西⋯⋯然後你不知不覺就被扯入了某種時代的記憶裡。
八、九〇年代長大的男孩大概很難不知道四驅車,特別是九〇末相關動畫在電視熱映的時候。和動畫媲美的,就是當年各種玩車、改車的熱潮;一台四驅車買來組好還不夠,必須加裝和調校各種配件:馬達、電池、前後翼、導輪、輪胎都有各自的講究;現成的馬達還不夠,最好是自己「繞馬達」才能提升速度。現實中專業玩家的程度(和財力)令人望塵莫及,好在其他小孩可以看看卡通過個乾癮。
#聽說現在的玩法都不同了
#小編當年過不了360度 #就先下去了
#報時光UDNtime
圖片日期:1998/6/4
圖說:板橋市中山路一段的四驅車賽車場吸引國中、國小學生「試車」。
攝影:陳燕模
來源:攝影中心
歷史新聞
【1998-03-13/聯合晚報/12版/台北都會】
四驅軌道車 風靡少年
快意追風 改裝出擊酷斃了 市場大賣 假日拚車人擠人
【記者戴安瑋/台北報導】「哇!看一眼就愛上它了,簡直酷斃了」。位於市郊某家百貨公司旁的一家玩具模型店,一到學校放學時間或假日,即擠滿了一堆小朋友,圍著放置在店門口旁的四驅車競賽軌道,歡呼聲不斷,熱鬧非凡。
台北市近來又再度風迷這種「四驅軌道車」,除了百貨公司玩具部販售的四驅車大賽,坊間玩具模型店的四驅車,更是銷售排行榜之冠,北市南區市郊某百貨公司附近,就有三、四家玩具模型店,假日都擠滿了人,大人、小孩都有,忙著「ㄍㄚ(賽)車」,大人的四驅車如果輸給小孩的,大人還會不好意思。
問小朋友這種四輪驅動的小賽車有什麼好玩,景興國中一年級陳姓同學說,四驅車買來後,需自己組合,在組合時就擁有很大的怏樂,那種不知組合好後能跑多快的感覺,讓人充滿期待,另一位何姓同學則說,跑不快沒關係,可以改裝,將原本只有五、六千轉的馬達,改為二、三萬轉,甚至15萬轉,讓車子跑得像風,真是過癮。附近高中學生,也不乏同好,有人擁有30萬轉的馬達,但他們說,光是30萬轉馬達也沒用,因為車子的電力不夠,會無法發動,重量、平衡感不夠,車子會飛出去,須用蓄電量大、電力輸出功率大,並在車身加裝前翼、後翼、前導輪、後導輪,及可以360度旋轉的青蛙腿,才能所向無敵。
在這些人群中,還有國小小朋友對四驅車瞭若指掌,只見他們不停把車放進軌道內,與其他的車比賽,若放錯方向,還會與其他車「空中接吻(對撞)」,發出巨響,然後是一陣歡呼,笑成一團。
問他們四驅車貴不貴?他們說不貴,買一台四驅車只要一、二百元,但改裝所需的馬達、電池、青蛙腿等零件,湊起來至少要一、二千元,貴在改裝。
王姓店老闆說,以前台灣地區也風迷過幾次四驅車,但以前的四驅車性能沒有現在好,以前的父母親對四驅車也沒有現在熱情,所以四驅車在台灣銷售總是起起伏伏,不像現在暢銷,大人、小孩都喜歡玩。
前驅車前後配 在 IRIS艾莉絲 Facebook 的最佳貼文
是燒了好香吧😎😎😎
上週居然開到最新最香的鴨子
🔥🔥TOYOTA GR YARIS暴力鴨🔥🔥
使用全原廠設定配置
1.6升直列三缸
272匹馬力.37.7公斤米扭力
搭配六速手排變速箱的四驅鴨
全新開發的電子多片式離合器
可自由分配前後輪動力配比
Track模式是前50:後50
Sport模式前30:後70
個人感受Sport模式開起來很有後驅車的樂趣
輪胎使用原廠配胎225/40/18米其林PS4S
這是我第一次在麗寶開四驅車
稍微不太適應後輪的調性
縱使這是一台出入彎都非常準確的好車
加速非常猛爆夠勁
但對於車輛向來需要時間適應的我
首試狀態還是不太優秀
使用了過多的檔位
以及出彎開油的節奏尚需調整
跟專業車手 SU83 蘇彥銘單圈依然差了3-4秒之多
只好藉口一下當天自己是多載一位乘客
所以秒數增加了一些😝😝😝😝😝
哼哼下次再偷學一下
希望長大就可以跟哥哥們一樣快一樣速
#等我合一下影片再來發布
GR Yaris麗寶23彎首試
蘇胖-2:04
艾莉絲-2:08
謝謝帥哥車主讓我們嚐鮮
果然新鮮的鴨子特別香
天氣炎熱的那日午後
地面溫度破50度
戴著口罩的大夥依舊遮不住那炙熱的心
我真的想說
這是一台好車
果然是WRC拉力設定出來的四驅暴力鴨
越來越欣賞Gazoo Racing調教出來的性能車
也期待新一代GR 86的出現
是說如果你也想挑隻鴨的話
可去這家鴨窩逛逛 Kai tuned 銤鎧車工坊 ❤️
前驅車前後配 在 果籽 Youtube 的最佳貼文
不知道大家有沒有光顧過香港的文青咖啡店,這些店舖多以簡約清新風格示人,剛剛開始的時候當然是很有新鮮感,但久而久之這種公式化的設定就變得相當之沉悶。在揭背車(Hot Hatch)世界亦然,今時今日市面上所有Hot Hatch基本上都是採用前置引擎/前輪驅動或四輪驅動的佈局,再配一副2公升Turbo直四引擎,可謂新意欠奉。
紀念車廠百周年 推中置後驅Clio V6
相反以前的Hot Hatch真的精采得多,而在近代Hot Hatch當中最為瘋狂和經典的莫過於Renault Clio V6。試想像一下,一部本來是前置引擎前輪驅動的小鋼炮,居然搖身一變成為超跑佈局的Hot hatch,今時今日這種狂想也只能停留在Concept Car階段,但在1998年的時候,雷諾居然真的夠膽把這個概念化成真,並且量產化成為一代經典。當然雷諾也不是憑空想到將一部Clio改裝成中置佈局的,事關早於80年代,雷諾便將FF佈局的Renault 5改裝中置引擎的Renault 5 Turbo參加拉力賽事,當時這部車更因為Homologation而量產化,成為80年代其中一部最具代表性的Hot Hatch。去到1998年巴黎車展,雷諾為了迎接廠方成立近100周年,便特意利用Clio來復刻Renault 5 Turbo的經典元素,向外界推出了中置後驅的Clio V6。
設計賽車寬體車身 用膠水裝上固定
為了強調Clio V6的中置佈局,雷諾不惜設計一套猶如賽車的寬體車身,因此它比起普通三門版Clio闊171mm、矮66mm、軸距加長38mm、前後輪距分別加闊了110mm和138mm。不過有趣的是,這套寬體車身並不是一換一裝上,而是用膠水把寬體固定在原來的車身。
Clio V6貴為當年最高性能的Clio,但論操控不比前驅的Clio 172優秀,再加上Clio V6增磅300公斤,身懷230匹的Clio V6並不是想像中那麼快,特別是相比起結構簡單得多的Clio 172,這個結構性改動並沒有帶來太大禆益。因此以理性角度去看待這部車,它簡直就是雷諾「多嚿魚」的作品,相反如果我們用車迷眼光看待Clio V6,它可謂法蘭西癲狂的絕唱,試想像一下怎會有一間車廠夠膽將一部出身卑微的前驅買餸車,改裝成中置後驅車,再塞一副V6引擎進去,然後還夠膽將它量產,如此大膽的作風已經叫人拍案叫絕。
標緻406 V6及雪鐵龍C5 用同一副偈
雖說Clio V6身懷一副V6引擎,但這副V6引擎的出身跟Clio一樣沒有甚麼貴族血統。事實上這副引擎正是來自PSA與雷諾集團共同開發的ES9 2.9公升(2,946c.c.)V6引擎,因此這副引擎曾應用於標緻406 V6及雪鐵龍C5等法國房車。值得一提的是,由2001年至2003年的Phase 1 Clio V6是交由著名賽車團隊Tom Walkinshaw Racing(TWR)親自調校,並在瑞典生產的。尾期型的Phase 2則是交由Renault Sport自家生產,而Phase 2的馬力由第一代230匹提升至255匹,成為2003年最大馬力的Hot Hatch。
Renault Sport Clio V6(Phase 1)
引擎︰2,946c.c. V6
馬力︰230hp/6,000rpm
扭力︰300Nm/3,750rpm
波箱︰6前速手波
二手價︰$200,000-$250,000
查詢︰Car In Life
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋:愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始:兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店:呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
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Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場
Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙:最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座,並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇
擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地,Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術,更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素,讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台!
甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身,到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq,肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示:我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場;攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般:強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜,讓這個品牌變得更具魅力, Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒!
Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充:Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇,讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統,行車資訊以及聯結性等創新越級配備,讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者!
而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台,擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。
外型設計—全方位跑者
Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途,在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV:優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息,讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。
Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落,尤其是鮮明且凹凸有致的肩線;車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌, 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃,並將其與前後燈組搭配,藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊,長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內,略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。
而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型,不僅打造出緊實動感的線條,更營造出令人驚喜的室內空間,雖然是5+2人座的配置,但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。
車體表現—安全又舒適
以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言,Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例,其空重僅有1,598公斤(不含駕駛);而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現,讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。
空間規劃一直都是Škoda的強項:Kodiaq車身長度雖僅4697mm,但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間!在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間,讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力:這款大型SUV室內長度為1,793mm,前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm;頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm,且後座至少可擁有104mm腿部空間。
第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒,椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座,容納更多名乘員一起探索世界!身為Škoda旗下第一款七人座車款,Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅,尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李,並將電動啟閉尾門列入標準配備,體貼車主與家人的置物需求。
引擎動力—三種選擇滿足所求
Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。
1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力,搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250),0~100km/h加速所需時間為9.7秒,在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下,於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果,能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動,依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型,搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。
2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統,最大動力為180hp/32.7kgm,搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500),0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用,可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術,這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異,讓進氣門提早關閉,汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間,提高燃燒效率並減少污染。也就是說,這項改良式的引擎科技採2種運作模式 :部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程,擁有高效率燃燒循環;完全進氣時為170度氣門揚程, 燃燒室為完全進氣,在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言,這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時,可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放;車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。
同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力,配合DSG七速雙離合器自手排變速系統,0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量,Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統,並已符合歐洲六期環保法規標準。
貼心設計 – 聰明的就懂
高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處,但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方!與外觀一樣,Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔:承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方,這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素,配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。
而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調,必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」,並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備,後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定,不必再仰賴前座分享,這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。
在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下,Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置:在前後四個車門內側都裝設有防護膠條,開門後它會自動彈出,可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛;而關門時則會自動收納進去,保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。
被視為馬路三寶最佳剋星 :360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上!只要按下位於中控台下方按鍵,就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門),以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況,並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上,其中的「路口盲點預視功能」,讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時,可以透過這套系統預視到周遭環境,提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況,車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角,加以特別留意。當然,若車主有停車需求時也能善用這套系統,藉由全方位的視角瞭解後方路障情形,避免碰撞。
當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等,都是Kodiaq讓人備感貼心之處。
安全配備不容妥協
Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背,Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備,ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分,贏得五顆星評價當然是意料中事。
而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備,在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備,AEB選配價格為新台幣2萬元,至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配,套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助,Škoda Taiwan在此要同時提醒車主,行車時仍須注意路況並隨時應變。
Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷,2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車,種種肯定讓Škoda敢大聲地說:沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌,KODIAQ 為你的世界而生!
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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