[試車報告] Lamborghini Huracán LP 580-2 擊殺勁敵
4K UHD: https://youtu.be/p_dVky-Qpgs
V10引擎高亢的咆哮聲浪，在賽道上行程悅耳合鳴！
MR配置，後驅式樣的Lamborghini新小牛Huracan LP580-2，在大鵬灣賽道競逐。LP610-4領軍，LP580-2後方紛踏而來，馬力略減、車重更輕，樂趣從車尾滑移開始…
賽道體驗
Lamborghini新世代小牛擁有絕美的造型以及充滿戰鬥感的內裝設計，雖然曾經多次試駕，每次街頭驚鴻一瞥，還是忍不住多看幾眼。
Huracan LP610-4問世時，雖然仍配置5.2升V10引擎，最大馬力調升至610hp之外，引擎擁有MPI多點噴射及IDS缸內直噴裝置，無論冷車時或激烈操駕，都能夠維持最佳的燃燒狀態，然而配置先進的四驅系統，在ANIMA動態模式選擇器的監控下，一般狀態下，前後輪驅動比例為30:70，極限狀態下，前輪最大驅動比例可以達到50%，而後輪則可擁有100%的傳動力道，彎道狀態下，系統也會針對車輛動態，將前後輪傳輸比利調整為15:85或0:100，換言之，在彎道的駕馭感受猶如MR跑車，出彎加速時，還可以感受到前輪產生的牽引力，能夠敏捷地將車體帶離彎道。
如此優異的四驅設定，後驅版本的LP580-2，能夠具備哪些優勢？這次趁著總代理在大鵬灣賽道的試駕體驗，希望在彎道中找到解答！
活潑特質
後驅版車型外觀細部稍事修改，原廠為其重新設計氣壩及後分流器，座艙設定上則維持相同陳設。
在引擎設定上，LP580-2雖然少了30hp，但因為採MR設定，因此前軸取消了傳動軸及差速器設定，車重減少了33kg，馬力重量比仍有2.39kg/hp，與四驅版車型差異不大，因此0～100km/h加速可於3.4秒達成，0～200km/h可於10.1秒達成，0～100km/h或者0～200km/h，與四驅版僅差0.2秒，極速則慢了5km/h而為320km/h。
這次試駕活動每家媒體共有9圈試煉的機會，教練們駕著LP610-4在前，與會媒體開著LP580-2跟在後方，不過主要是為了試駕體驗，因此全程車速不快，當然也為了迎合程度不一的媒體，加上ESP不能關閉，但可進行Strada、Sport、Corsa等模式切換。
由於車重更輕，因此在加速感受上，並為較四驅版遜色，而且兩者車體結構並無太大差異，碳纖維結合鋁合金的複合車架，重量僅有260kg，但也因為少了前輪的驅動組件，因此在車體配重上，由四驅版的前43%、後57%，改為前40%、後60%，理論上後軸擁有更大的下壓力，然而原廠為了與LP610-4旗艦車款區隔，因此在輪胎規格配置上，採用小一吋的設計，採前245/35R19、後305/35R19的輪胎規格，就連煞車系統，也少了碳纖維陶瓷碟盤，不過卡鉗換上前8、後4的對向卡鉗，因此在彎道的駕馭技巧上，反而要比LP610-4更高層次的技巧。
嚴格來說，車速不快的情況下，Strada模式開起來的感覺跟四驅版極像，就連引擎轉速反應、聲浪都如出一轍，要談到細微的差距，除了通風碟於入彎前的制動感受更容易掌握外，再來就是出彎瞬間少了前輪的牽引力。
換上Sport模式，後軸變得活潑一些些，在通過髮夾彎時，車頭轉向依然精準，但在入彎時延遲煞車，車尾會給你外撇的感覺，讓車頭指向性提升。
在ESP不關閉的情況下，比較有樂趣當屬Corsa模式，在賽道模式下，油門、變速箱及懸吊反應都會變得更敏捷，渾厚的十缸聲浪，此起彼落地在賽道竄起，增添了幾分熱血度，車尾雖然具備甩尾特質，但並非蠢動也不會給人不安定感，反地多了點靈活，尤其經過T11、T12連續S彎時，Huracan LP580-2不會出現轉向不足，彷彿雙眼覷準彎頂點，車頭須臾間也劃過彎頂，此時若提前補油加速，車尾則為順勢外滑ESP能夠容許更高的車尾滑移程度，接著才會介入，增添了不少駕馭樂趣！
TCar短評
嚴格來說，這次試車在第三回合時，教練們重新分組，並且加快車速，此刻才稍稍感受到Huracan LP580-2靈活的駕馭樂趣。
如果問我，四驅版好還是LP580-2好，售價1258萬元起的二驅版肯定較具魅力，當然需要的駕駛技巧也相對略高於LP610-4。不過，兩者在賽道上較勁，仍為以LP610-4勝出，除了動力較大之外，出彎時前輪多出的牽引力，對於再加速有極大的幫助，況且，入彎前甩尾，只是好玩，對於正規賽而言，單圈成績反而落後。然而，我心裡的想法是；開跑車，又不是真的比賽，適時地甩尾，除了享受極限駕馭，還有帥氣加分的效果…
Lamborghini Huracan LP580-2 Specification
引擎型式 5.2L V10 DOHC 40V
最大馬力 580hp/8000rpm
最大扭力 55.1kgm/6500rpm
長寬高 4459x1924x1165mm
軸距 2620mm
車重 1389
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前、後雙A臂
輪胎規格 F：245/35R19、R：305/35R19
國內售價 1258萬元起
Gama 嘉鎷汽車
#gama #lamborghini #Huracán #LP580_2 #tcar #試車報告 #葉明德
勁戰二代噴射規格 在 Re: [問題] 新勁戰四期五期傻傻分不清(已爬文) - 看板biker 的推薦與評價
哥又來解答惹
2002 化油初代勁戰
2003 化油 勁戰 SR
2005 化油 勁戰 EVO (TPS)
2005 四期噴射初代勁戰 (代號1P4)
2006 化油二代勁戰 (代號4C60)
2007 四期噴射二代勁戰 (代號:1P5)
2008 五期噴射二代勁戰 (代號:4C61)
2009 五期噴射二代勁戰 (飛炫踏板，代號:1CJ0)
2010 五期噴射二代勁戰 (雙色+飛炫踏板。代號:1CJ1，1CJ2)
2011 五期噴射二代勁戰 (雙色+飛炫+SPORTS SCTOOER。代號1CJ3)
2012 五期噴射三代勁戰 (代號:1MS0)
2013 五期噴射三代勁戰 (消光黑，運動紅。代號1MS0)
以上只是大概
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◆ From: 114.45.67.197
※ 編輯: SanDisk 來自: 114.45.67.197 (04/01 01:31)
四期雖然過渡，但把假化油器的負壓膜拿掉可是很猛低~
在三代勁戰出來前，我到覺得四期比五期好改58半
因為4C6跟1CJ的供油都太稀，但反應很好，轉速上
來很快，但缺點改58半一定得換噴油嘴。用三代的
電腦供油就夠濃，58半的壓縮做跟原廠差不多的話
是可以不用換噴油嘴的。而四期只要用訊號騙電腦
就OK了，電腦跟供油都不必動。
甘....我的有踩發...XD 小弟是一代化鵝改五噴....Orz
雖是這樣說，但日本向的五噴勁戰一樣有保留踩發桿喔!
其實我覺得四期的反應好一點點...如果都是原廠車的話...
還好我有踩發 (汗)
如果對方是三代勁戰的話....有可能....
踩發最高 XD
改五噴吧 (推坑)
過渡雖然過渡，改58半跟五期改58半還有拼。
T媽媽吧!!!!! (超級推坑)
我也正在存錢 :p 有沒有人想接手一代改五期噴射勁戰阿 XDDD
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