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【試車報告】 Audi Q2 35 TFSI Sport Edition #1 追逐自心
【4K UHD | https://youtu.be/7_J-yxsbDZg 】

當這個世界有形、無形的規章已經夠多，做許多選擇時，世俗也不乏各種框架，車就是要買大台的、哪種價格買哪輛車更好、何必多花錢在什麼什麼之上……

曾幾何時，你心中的聲音早已被遺忘?
獨立的分析、評估，省視每個選擇是否適合自己，其餘，他人的價值觀，何不就留在他人的生活和世界中就好！

你是否願意相信這也是種自信，絕非自傲，對屬於自己的人生、滿足來負責，誰說這樣不可以?

【獨樹性格】

隨著各式小型Crossover大行其道，Audi也未落人後，隨即推出了Q2，不過，既然誕生於豪華車輛品牌之手，Q2須具備的便不能僅有小巧玲瓏的車體、動感的造型，充滿質感的時尚追求，更是不能或缺！

因此，亮眼的LED燈具、至少達16吋的輪圈，也成為了Q2全車系的標配，然而，更令我們這輛試駕車與眾不同的，則是它由頂級35 TFSI Sport車款再向上選配的Edition #1 身份！ 也因此，它除了擁有動感的S Line跑車前後保桿、S Line車側銘牌，就連輪圈，也換上了Audi Sport的19吋大腳，配合Edition #1 車型限定的Quantum grey、鈦黑雙車色，以及寬厚C柱上的Audi廠徽，這輛融合越野玩樂風、跑車動感的Q2，無疑成為了個性十足的街頭小霸王！

【自信內在】

若我們暫時換回世俗的眼光，計入達36萬元的Edition #1 套件選配價，這輛車已達190萬元，但它未標配Audi驕傲的數位虛擬儀錶、沒有後座冷氣出風口、後座中央隆起體積較大，且加上先天車格限制，後座空間、可由405L提升至1050L的後廂容積，也都稱不上十足亮眼……

可是，難到這輛車僅此而已嗎?

打從拿起這輛車附有Edition #1 專屬烤漆的鑰匙，這輛Q2便時時提醒著我們它的不凡，帶著鑰匙輕摸門把上的感應處，它一如Audi高規車型的動態方向燈向外閃爍，打開車門後入座，不難發現，酷炫的外在之下，Audi也未偏廢了它的內在，不僅S Line跑車方向盤、S Line麂皮跑車椅、金屬防滑踏板皆具備，就連前座冷氣出風口的造型設計也相當活潑，而當夜幕低垂時，更能發覺，橫貫前座的流體造型飾版，其實還內涵著的冷光氣氛燈，且與大多數車款不同的是，它並非採用纖細的燈條作為點綴，大膽的[整面]氣氛燈，更突顯了這輛車的自信！

況且，它就連後椅背都有著較其他車款更佳的凹陷包覆感，也有用來載小孩時相當便利的ISOFIX安全座椅固定扣，且安全部分包含六氣囊、EBD電子煞車力道分配、循跡防滑、動態穩定系統以及EDL電子差速器都齊備，還有Euro NCAP五星的肯定，以及獲得金舵獎、紅點設計大獎的殊榮，若你認為這輛車已經夠用，又為何不聽聽自己的心聲呢?

【自在馳騁】

引進台灣的Q2雖然依照規格區分為35 TFSI、35 TFSI Luxury、35 TFSI Sport，以及我們本次試駕，由35 TFSI Sport進階的Edition #1 車款，但全車系統一採用前輪驅動，並配備1.4升的渦輪增壓引擎，並擁有150hp的最大馬力與25.5kgm最大扭力；不過這具引擎其實我們並不陌生，因為不論在Audi自身旗下，乃至VAG集團中，其實都可見到該具引擎的身影，而且它不僅擁有缸內直噴技術、自1500rpm便可輸出的最大扭力，還配備了CoD主動汽缸管理技術，在引擎中低負載時，可自行關閉第二、三汽缸，在雙缸模式運行下，更可在一般行駛狀態節省高達20%的油耗，積極提升這具小引擎的節能表現！

搭配了七速自手排變速箱後，Q2的0~100km/h加速原廠數據僅需8.5秒，還可上探212km/h極速，不過我們在實際體驗後發現，縱使它低轉速高扭力的特性依舊讓本車起步、加速極為輕快，但就算已將行車模式設定為動態，車輛檔位設定依舊不會過於激進，可讓人帶點悠閒地享受開著Q2繞行山道的樂趣，可若您是偏愛體驗高速出入彎道的朋友，則勢必得利用方向盤後的換檔撥片，適時調整檔位，以利Q2提供更高衝勁。

而說到Q2前麥花臣、後扭力樑的懸吊，雖然原廠以較舒適的設定來避免後軸非獨立式懸吊易傳來的搖動感，但在山道上加快行車速度後，卻也見Q2依舊可氣定神閒地通過每個彎角，再加上精準的轉向手感、19吋胎圈提供的高支撐性，以及EDL電子差速器的輔助，我們竟也不知不覺地漸增車速，想一探Q2的極限何在！ 那麼，前驅車的轉向不足呢? 其實，只要車速別過於離譜、適時利用Trail Brake技巧，轉向不足出現在Q2身上的機會可說是微乎其微，唯有例如高速進入下坡急彎時才較需注意，整體而言，表現已可說是可圈可點！

【TCar短評】

Audi Q2造型帥氣，搭配Edition #1 套件後更是一展自信小車的姿態，而在車內，配備雖非奢華、科技滿載，但一如車外的個性化設計，若是買家認為已足敷使用，那又何須過分挑剔呢?

再加上輕快的動力設定、優異的油耗，以及令人感到信心十足的底盤表現，買輛自己真心喜歡的車，又為什麼還要多管他人的眼光呢?

【Audi Q2 35 TFSI Sport Edition #1】

引擎形式: 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 150hp/5000~6000rpm
最大扭力: 25.5kgm/1500~3500rpm
長寬高: 4191x1794x1508mm
軸距: 2601mm
車重: 1280kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後235/40 R19
國內售價: 190萬起(含Edition #1 套件選配價36萬元整)

【主要配備】

LED頭尾燈、極線 LED 識別燈
Edition #1 套件
S Line跑車套件
S Line Logo
跑車式前後保桿
鈦黑色外觀套件(限定Quantum grey車色)
Edition #1 專屬C柱飾板
Audi Sport 19吋鋁圈
Frequency Alcantara/leather combination材質座椅(S Line)
氣氛光感流體飾板室內燈套件
車門扶手皮質
Edition #1 專屬烤漆鑰匙
儀錶板附 3.5 吋彩色資訊顯示幕
方向盤換檔撥片
7吋MMI多媒體顯示幕
Audi 原廠 6 聲道環繞音響系統 (10 支高傳真喇叭)
日照感應式雙區獨立恆溫空調
EBD 電子煞車力分配系統
ASR 循跡防滑系統
ESC 行車動態穩定系統
EDL 電子前後軸差速器鎖定功能
Audi hold assist 主動駐車輔助系統
光感應自動啟閉頭尾燈
電子線傳式手煞車含緊急煞車功能
駐車輔助系統 ( 前後感知 ) 附距離顯示
後座 ISOFIX 兒童安全座椅固定扣
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側氣簾

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【如果説台北人開車瞬間變鯊魚,那倫敦人開車就是一秒變金魚】

記得我滿18歲過後的幾天
我和爸爸提出自己想要考汽車駕照的想法
很感謝那時爸爸沒有對我説出以下這些話
例如 年紀還那麼小 開車很危險
或者是説你想去哪裡爸爸都載你就好了
取而代之的是爸爸馬上帶我前往駕訓班
那時在櫃台時他幫我報名繳了學費
永遠記得父親和櫃台人員只説了一句話
他説請幫我女兒
找一位有耐心和溫柔的汽車教練

就這樣我開啟學開車第一堂課
順利在18歲那年就拿到駕照了
有在台灣考過駕照的都知道
大部分都是採取原場地考試
也完全不需要讓你場外路考
所以台灣考得其實只是你的一般駕駛技術
對於你的駕駛禮儀和禮貌則是一概都不管
導致很多人就算拿了駕照也不敢開車

而我依舊還是很謝謝父親
因為當我拿到駕照後
他依然是先陪在我身邊
不厭其煩的教我練車 開車 停車等等
然後當我的導航教我認路
再告訴我很多該注意的事項
就這樣也忘記是哪一天了
我已經可以完完全全一個人
獨立開在台北的街道上

我很喜歡開車
但在台北開車即使到了現在
還是對於很多台灣駕駛人感到很灰心
我更常常叮嚀自己
在台北開車要練習的是修身養性
我舉例幾個在台北開車最常會遇到的問題
也是讓我覺得很困擾的事情

很多人都很喜歡隨便臨停
把馬路當作自己的停車位
停在明明就是汽車行駛的道路上
停在明明就是公車的停靠區
停在隨意的巷弄內擋住行人的路

再來就是台灣的計程車
我知道你們很急著要載客人
但是該有的禮貌你們卻忘了
例如 只是起步慢了個半拍
馬上就是按我喇叭
不該超車的地方
就這樣卡在大家中間
或者一看到有乘客招車
就隨意的超車和亂停靠

公車司機其實也是一樣
我知道你們很辛苦
不像是英國司機
可以下班時間一到就回家
但是你們載的一樣都是乘客
有時搶快車 有時亂超車
有時還會闖紅燈真的很危險
很多台灣駕駛人
也是明明就已經黃燈變紅燈
很多人還是硬要闖過去了
或者是因為開太快突然就來個急煞

最後還有一個地方就是方向燈
很多人常常都不打方向燈亂變換車道
但總覺得在台北
就算打方向燈好像也沒有人看到
有時你打了方向燈
大家還是一樣的繼續往前衝
而當我看到有人打方向燈時
即使我已經停下來要讓他先過
對方卻還是在那動也不動讓我先走
因為我相信在他的心裡面
應該也知道在台灣很少人會禮讓
所以台北人開車就像是鯊魚一樣
只顧著看前面一路衝
卻顯少有人能夠真正顧及到周邊的情況

當然我知道並不是每個台北人都是這樣
但這卻是很常會在路上發生的事情
那現在我就來和大家聊聊倫敦人吧
我相信一定有很多人
都很想知道英國人是怎麼開車的
如果我剛剛把台北人比喻成鯊魚那麼可怕
那我覺得把倫敦人
形容成為可愛的金魚是再適合不過了

當人們提到英國
很容易就聯想到紳士般的禮貌模樣
這樣高尚值得學習的態度
其實可以在日常生活中的每個細節感受到
更同時包括他們文明駕駛的作風
很多人夢寐以求的名車跑車都是來自英國
然而英國不只是一個完善成熟的汽車社會
開車的人更是一定會遵守交通規則
又完全懂得相互禮讓的基本道理
我想這不只是台灣更是世界該學習的榜樣

英國的領土面積其實很小
倫敦道路更是狹窄到不行
作為一個世界的大城市
人和車總是永遠那麼多
行人又愛隨意亂闖紅燈
但為什麼雙層巴士
黑色計程車和一般汽車的駕駛們
能夠在這環境之下天天和平共處
答案其實很簡單那就是禮讓

為什麼我會把倫敦人形容成金魚呢
因為英國人開車的速度比台灣人還快
就連在倫敦市區也是一樣
但他們卻能像金魚般自由自在的輕鬆穿梭
眼睛更像是金魚一樣
能夠又大又明亮的在左右兩側
隨時隨地永遠注意左右兩車的周圍狀況
當英國人開車的時候更像是金魚一樣
永遠不會眨眼睛般的全神貫注
而行車之間遇到不好的駕駛時
又能像是金魚的記憶般一樣馬上忘掉
所以我覺得英國人一到駕駛座就成了金魚
下面來聊聊英國人開車值得學習的地方吧

首先英國的駕照是史上最難考
你不只要學開車還需要懂理論和實際路考
所以能夠成功考到駕照的人
基本上就已經具備好可以上路的資格
所以英國不管男女在開車或停車都很強
臨停這件事情
在倫敦幾乎不會發生
因為道路很窄也只有少許的線道
他們更不會在雙層巴士停區靠逗留
不只是因為會馬上被開罰單
更早就成為一種習慣遵守交通的作為

如果有乘坐過倫敦雙層巴士
或者是黑色計程車就能知道
司機的素養都相當高
一路都是很平穩更少會有急煞的狀況
看到黃燈就會開始自動減速
如果變成紅燈一定馬上停車
一般汽車駕駛也都一定是如此
即使倫敦有很多千萬超級豪華跑車
奔馳在倫敦的各個街道和巷弄內
但當遇到紅燈或行人斑馬線時
也一定是會乖乖停下來等候

關於打方向燈這點
英國人更是全世界最會讓車的民族
而且有一個非常可愛的地方
當你打方向燈要切換車道時
旁邊或後面的車通常一定會讓你
而被讓車的那方為了表示感激卻無法説出
很多人的表達方式就是閃兩下警示燈
讓後面的駕駛可以清楚看到他的謝意
這就代表著謝謝Thank you的意思
英國人說在書中和考試題目不會有這題
但這卻早己成為一種英國人開車的習慣

而當車子是從巷口出來
就算是直行的車子也老早就慢慢減速
然後停下來讓你先過
被讓車的那個人
則會是開心微笑或是比一個讚
在歐洲更為了駕駛安全起見
很多國家也包括英國
在前方擋風玻璃 正副駕駛的窗戶
都不能夠貼隔熱紙或者要求一定的規格
所以你能夠很清楚地看見駕駛的一舉一動

而至於酒駕這件事情
英國的酒吧到處林立
成為全世界最愛喝酒的國家
但早在古代還是駕馬車的時期
就已經有依法規定不能夠酒駕
然而喝酒文化這麼盛行的英國
我卻從來沒有看過警察在路邊臨檢酒測
我想原因一樣很簡單
因為喝酒不能開車這種基本的道理
根本就不需要有警察在旁邊你才懂
這是一種對於你開車和你的乘客
對於行人以及這個社會最基本的尊重

最後想和大家説
以上分享中西文化開車的不同
結論不是要批判台灣人開車有多麼差勁
也不是要崇洋媚外
去探討英國人開車是多有品格
最重要是想宣導
不管你生活在世界上的哪個國家
只要你有開車在道路上
你就應該要具備開車該有的安全責任
賞車 買車 懂車 會開車當然很容易
但要讓你的車也懂得禮貌和禮讓卻很困難
而英國人那種守法觀念很值得我們去學習
雖然我知道這和民族環境有很大的影響
我也知道用心打了這麼多也很難改變什麼
但我始終相信文字當中的小小力量
當有多一個人看到
就能有多一個人從中去思考
當然也歡迎大家分享此篇文章
希望再不久的將來
每個國家和城市都能有更美好的環境😊

[試車報告] Honda HR-V VTi-S 小旅者
4K UHD: https://youtu.be/sGLfh4R8glk

SUV休旅、Coupe跑車、都會小車，您在購車時會想選擇哪一種?
又或是，您會開始徬徨，因為他們各有優劣呢?

現在，一輛全新本田小將問世，擁有融合三元素的它，再也無須讓人妥協!

跨界重生

說到Honda，大家最熟悉的車款或許是Civic或CR-V，至於性能迷，肯定就對S2000與NSX不陌生。

可是，人總是貪心的，總希望愛車擁有自己喜歡的所有元素! 因此，早在1998年，Honda便曾推出跨足跑車、越野車與休旅車的新世代的高底盤車種，即‘‘Hi-rider Revolutionary Vehicle’’，這也是HR-V之名由來。然而，HR-V在當年便擁有極為前衛的造型，甚至起初還僅有三門的車款設定，因此，未打響市場的HR-V就這麼淡出了車壇。

時空拉回今日，現在，Crossover可說是時下正夯! 不論是轎式底盤的休旅、跑車底盤的休旅，甚至是融合休旅元素的轎車、敞篷休旅車等，這些產品無不為了滿足買家一車多用的慾望而誕生!

多年後，Honda重啟HR-V計畫，而這次的考驗，可不僅要融合動感的造型與休旅本質，HR-V還須成一輛適合在巷弄穿梭的小型SUV!

在外觀上，HR-V的身形緊湊，Honda努力雕琢出的外型不僅動感，也使氣流更為順暢的通過車體各部位，搭配平整式底盤後，除能降低空氣阻力之外，經優化的前檔玻璃與後視鏡，亦可為風切噪音帶來更好的抑制。

細節部分，HR-V車頭有著全新家族鍍鉻飾條，下方V型設計也與尾門上的微笑線條呼應，整體看來，HR-V就是輛笑容滿面，造型討喜的小休旅!

不過，因我們所試駕的車款為VTi-S中階車型，因此，它並未比照S頂級車款搭載LED頭燈與雙色輪圈，此外，HR-V外型唯一令我們覺得美中不足的，便是面積極大，卻又未採LED或光點設計，看來較為陽春的後三角方向燈。

貼心機能

同樣因試駕的車款並非S版，坐上HR-V車內後，眼前的儀錶僅中央單環具有發光飾環，且中控台上方也未配備8吋觸控多媒體顯示幕，不過，這輛車除了空調控制面板採觸控設計，HR-V全車系的中央鞍座皆相當高聳，十足的駕駛導向，而在中控台下方，還有個小型的防滑置物空間，可以擺放面紙，或將正連結前方電源孔充電的手機置於此處；而在後方，還有高低可調的杯架，讓人不必擔心帶上車的飲品是否與杯座高低落差過大。

不過，要說到HR-V前座最為特別的，便是副駕駛前方的排狀冷氣出風口! 當在炎炎夏日上車後，靠近日曬處的車門側出風量最強，而副駕正前方的風量設定則最弱，既可在上車後快速帶走炙熱，一覺醒來後，也不至於令人感到頭痛，而若碰巧遇上身體不適，出風口也能適時關閉，可說是相當貼心!

藉由車窗後方的隱藏式把手開門入座，我們發現，縱使HR-V的車體造型流線，但其實後座空間表現依然優良，不僅腿部空間寬敞，頭部亦十分充裕，唯有身高180cm以上的乘客入座後，才會略顯不足。而在運載行李、貨物時，若HR-V的470公升尾廂尚顯不足，還可將後座椅墊向上翻收，使後座成為另一寬、高的置物空間；至於長、大件物品，更能藉由6/4分離傾倒椅背，將載物空間提升至1533L，再加上僅65公分高的尾廂門檻，不論取放物品時皆相當寫意!

上乘安全

而在壯碩的身形之下，HR-V其實也是輛相當注重安全的車款，它除了全車系標配EBD煞車力道輔助系統、動態穩定系統，本車也採用了電子式手煞車，只要輕撥按鈕，便無須擔心手煞車是否完全鎖定，此外，還能在停等紅燈與陡坡起步瞬間Hold住車輛，防止車輛滑動!

另外，在被動安全部分，VTi、VTi-S、S三車型分別配備了2、4、6具SRS 輔助氣囊，再加上強硬的車體剛性後，也使HR-V獲得了美國國家公路安全協會5顆星的高安全評價!

順暢推送

在台販售的HR-V不論車型皆統一搭載1.8升自然進氣四缸引擎，這具引擎雖僅採用單凸輪軸設計，但在可變汽門正時、揚程技術與多點噴射下，也讓HR-V擁有了143ps/6500rpm、17.5kgm/4300rpm的最大動力。

再藉著變速柔滑的CVT變速箱，HR-V在市區總能平順、無頓挫的輕鬆抬起車速，而在全力加速下，雖然HR-V的加速感仍稱不上十分飽滿，但憑著更大的排氣量，本車的推送力道並不遜於Fit! 況且，如需超車時，僅需撥動方向盤後方的換檔撥片，可模擬7速的變速箱能立刻降檔，讓引擎拉升至扭馬力輸出甜蜜點，快速帶起車速!

不過，在全球downsizing的浪潮之下，小排氣量渦輪引擎漸漸成為顯學，再加上HR-V實屬小車級距，我們認為，要是能為這輛車搭載此類渦輪引擎，HR-V不僅能享受更低廉的稅制，甚至能有著更佳的動力表現! 況且，看到再Civic Type-R的強勁動力表現，Honda的渦輪引擎製造技術無須令人懷疑，因此，我們也盼望HR-V能早日導入新引擎，相信定能使HR-V的市場競爭力大幅提升!

輕巧繞行

與初代車款不同的是，現行的HR-V並未配備四輪傳動系統，因此，它並無法載著一家大小前往森林秘境探險，而是一輛適合拉風代步的車款! 且在堅持與大一號的SUV擁有相近軸距設定下，HR-V藉由縮小機械結構的體積，以保有充足的前輪轉向角度，使它擁有5.3米的迴轉半徑，再配合未達4.3米的車長、SUV的高坐姿與良好視野，HR-V可令人輕鬆自在的於都會中繞行。

另外，因HR-V的前麥花臣、後扭力樑懸吊其實與Fit有著濃厚的血緣，因此，駕著HR-V，其實就像開著一輛增高後的Fit；雖然它的路感與彎道表現有著水準以上的演出，不過，縱使其懸吊已設定得較為Q彈，通過崎嶇路面時，單體式後扭力樑懸吊還是會傳來較大的搖晃與彈跳，這也屬HR-V先天設計上難以逃脫的宿命!

TCar短評:
回憶起本次公辦試駕，HR-V的整體表現其實高於我們所預期，它有著足敷日常使用的動力性能、高水準的安全表現、充足且靈活多變的空間，以及富肌肉感的帥氣外型，真要說美中不足的，就是我們還是希望HR-V能配備更小一些的引擎!

以74.9~84.9萬元的售價看來，我們認為HR-V有著相當不錯的CP值，對於喜愛帥氣卻也看中實用性的買家來說，HR-V應可成為許多人的購車佳選!

Honda HR-V VTi-S
引擎型式 1799c.c. L4 SOHC 16V
最大馬力143ps/6500rpm
最大扭力17.5kgm/4300rpm
長寬高 4294x1772x1605mm
軸距 2610mm
車重 1265kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 78.9萬元起

主要配備:
SOLID WING 水箱護罩
17吋鋁合金輪圈
鯊魚鰭廣播天線
LED 尾燈
前保險桿下擾流片
懸浮發光環儀表附 7 彩光環自選設定
i-MID 多功能行車資訊系統
CD 音響附 AUX-IN 外接音源輸入
藍牙通訊系統
USB 輸入端子
4高傳真揚聲器
觸控式恆溫空調系統
Sea Arch 中控台隱藏式置物區
豪華皮質座椅
後座 6 / 4 分離傾倒功能
VSA 車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive 方向盤動態修正輔助系統
BOS 煞車優先系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BA 電子式煞車力道輔助系統
BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統
HSA 斜坡起步輔助系統
TPMS 胎壓異常警示系統
雙前座 SRS 輔助氣囊
雙前座側方 SRS 輔助氣囊

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【第三屆第二次定期大會 市政總質詢】

　高雄市議會第三屆第二次定期大會，陳善慧議員市政總質詢(108/11/21)，
善慧秉持著為民喉舌職責為鄉親發聲，無黨無派理性問政，善慧的質詢重點如下：

一.舊市議會活化
上個月底(10/28)善慧與葉副市長、多位議員同仁一起到舊市議會勘查，探討舊市議會活化問題，善慧認為舊市議會位於市區黃金地段已閒置多時，希望應盡速辦理有效活化文化資產，帶動週邊的發展，經濟發展。

二.左營區辛亥路花賞大樓一案
善慧接獲花賞大樓住戶陳情，有關花賞大樓一、二樓變更用途適法性的探討，該大樓1~2樓為建設公司所有並向市府提出變更使用目標，由2樓原本的「市場使用」改為「商業使用」，引發多數大樓住戶質疑變更為商業使用的過程存在瑕疵，善慧督促市府相關單位務必針對次案盡速解決，還給花賞大樓住戶們一個良好的居住品質。

三.右昌地區0719豪雨淹水問題
善慧自108/07/19淹水當日以來就非常的關心，並持續追蹤市府召開第二次檢討會議的進度，因108/07/19大右昌低窪地區淹水疑似機組運作上的瑕疵所造成，希望市府能儘速回應鄉親的盼望～應比照去年823對淹水50公分以下損害的適當慰問補助。

四.大右昌地區淹水問題探討
為徹底解決大右昌地區淹水，善慧主張興建地下滯洪池，淹水一直是大右昌低窪地區三、四十年的痛，目前雖已有抽水站，但仍無法解決大右昌地區的淹水問題，主因在於週邊高地的雨水往右昌低窪地區湧入。

善慧提到可借鏡臺北文山區設置地下滯洪池的案例，於三山街與德民路口興建地下滯洪池，才能徹底解決大右昌地區長期以來的淹水問題。

五.加昌路729巷磚造水溝更新
楠梓區加昌路729巷兩側排水溝為早期磚造道路側溝，年代久遠遲遲未更新改造，建請市府水利局相關單位針對此道路加速改善。

六.楠梓區壽民路路面塌陷問題
楠梓區加昌里壽民路路面坑洞重鋪之後確實常發生塌陷，經檢查為地下箱涵破損，建請相關單位針對壽民路段箱涵老舊應全面更新。

七.爭取高雄煉油廠區內應規劃一條寬敞道路直通後勁學專路
高雄煉油廠區都市審查在即，經濟部目前規劃楠梓加工區第三園區落腳於高雄煉油廠內部分區域，未來的交通流量將更為龐大。
金屬工業中心前(民族路省道旁)高楠公路1003巷是後勁及周邊鄉親通往高楠公路、民族路的必經路線，而現行道路環場道路蜿蜒而狹窄、險象環生，時時常有車禍事故，鄉親期盼已久，建請市府加速督促「將高楠公路1003巷（金屬工業中心前）道路直接穿越原中油廠廠區→直通後勁學專路」，解決上下班尖峰時段交通壅塞問題、降低廠區前平交道交通事故的發生、舒緩楠梓百慕達的交通，對於後勁地區居民、仁武地區居民(例:中華社區)及省道沿線居民要往返後勁地區或楠梓加工區上班時更加便利安全，消防、救護、警察及其他單位再執行緊急勤務多了便利性。
✅本項提議，感謝李四川副市長應允全力配合規畫。

八.捷運R18油廠國小站停車位不足問題，建請市府規劃增設停車位。

九.爭取蓮池潭開放局部垂釣
縣市合併後，市府禁止釣客於蓮池潭垂釣，讓許多喜好垂釣的鄉親非常失望，應鄉親陳情，善慧要求觀光局不該引用養工處對公園水池禁止釣魚的法規來管理蓮池潭，應要另立專法、開放部分區域垂釣，讓蓮池潭觀光與遊憩兼具，且能更多元化。

📌 因時間關係質詢其他議題，善慧另提書面質詢如次：
🔶交通違規檢舉 連續開罰問題：
善慧於上週接獲陳情，鄉親於47秒內因在巷弄內轉彎未打方向燈，被檢舉人跟蹤式的檢舉，遭開罰四張紅單！善慧感嘆這種幾十秒內的連續性、跟蹤式的檢舉案件，幾乎已是病態的行為？
善慧認為交通裁罰單位不應見獵心喜，應檢討比例原則及思考檢舉人是否已逾越正當手段或違法行為，並通盤檢討、改善讓人詬病的不當裁罰。

🔶高雄敬老卡使用多元化：
許多鄉親反映我們高雄的敬老卡使用不夠多元，與其他城市相對遜色，善慧建議比照或參考臺中等城市，讓高雄敬老卡使用多元化，鼓勵長者走出戶外，樂齡、樂活，為高雄注入長青新活力。

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