不同的艱鉅任務，同樣的全力以赴—南北雙城拆橋後的一點心情紀錄
站在上午通車的臨時站西路口，意味著我與高雄市府團隊以及交通部鐵工局跨步與市府的攜手合作，又再一次完成拆除車站區高架橋引道「不可能任務」，心口湧現的既是激動、又是欣慰；激動的是，這艱鉅的高雄中博橋引道拆除的任務在9天內順利完成，相較於2016年春節期間，我擔任台北市副市長在台北車站前，指揮市府團隊耗時8天拆除完成北門高架橋匝道，選擇在交通流量僅有平日1/3的春節期間動工，準時完成通車。此次2021年身在高雄擔任高雄市副市長，指揮市府團隊進行中博高架引道拆除完成只有的9天工程期間，高雄人一如往常通行於南北，生活不受交通壅塞所影響，他們以極其包容的心、等待著這座城市的改變。
若說這「不可能任務」舍我其誰，我願將這份光榮，歸於高雄市民成就。因為有市民高度的配合、全心的支持，只有高素質的公民，才能實現這樣的可能—在中山、博愛路 (東至民族路、西至中華路、北至同盟路、南至七賢路)完全因工程阻斷的9日期間，利用市府團隊規劃的替代道路，共同完成了這樣的創舉。我可以自豪地說，高雄中博橋引道拆除工程任務的難度，絕對不亞於台北北門忠孝西路高架橋匝道的拆除工程！甚或在同樣是工程艱巨必須與時間賽跑的情境下，高雄市府團隊更加積極投入以及高雄市民表現出更為克制、更為理性的態度，我必須深深地向各位高雄市民致謝並致敬。
既說是「不可能」，原因在於此次的高雄中博橋，實則為高雄南、北交通的主動脈，承載高雄南北向21%的交通運量，工區更位處於有如高雄城市心臟的火車站區，且工程涉及由交通部鐵道局所轄管主辦；而以往我擔任總召集人指揮在台北拆除北門忠孝西路高架橋匝道，係在局部區域內封閉一座橋梁的工區範圍，且工程指揮權責，全繫於市府主導。此次在高雄的中博橋拆除工程，可說是地方與中央緊密配合的典範，從前期的施工規劃，到工程進行中的每日研商檢討、甚至是完成拆除工作後的相關後續工序配合，都由市府與交通部鐵道局南工處，彼此不分你我的默契配合。而市府團隊更是破天跨局處全體動員，工區範圍橫跨2行政區、沿線12個里，影響所及達6,424戶，區公所從下至上，區長所率領的里幹事人員，配合里長共同挨家挨戶、一一到府慰問說明，前後達三次之多；警察局交通大隊警員及義交，每日投入800餘人次，提前於早上6點，下午4點起，即於主要道路98處路口站崗值勤，引導車流並疏導交通，高雄人不分你我，共同投入中博高架橋的拆除工作，實現了這樣一個「不可能任務」。
相當可喜的是，根據交通局智運中心提供的數據資料顯示，拆橋前後的車行平均速度，依然維持在24-30公里，而周邊替代道路於站西路通車後的晨峰時刻，各方向路段旅行時間約計在8~10分鐘，甚至優於拆橋前的10~12分鐘，端賴高雄市民展現出的公民素質，方能成就。
在我公務生涯中，中博高架橋拆除同樣創下多項紀錄。不僅是高雄鐵路地下化工程中拆除時間最短(9天工期)、車道最多(站西路施工期間提供6車道服務)、民眾關注度最高(工程實況直播觀看人數達40萬人)、行政協調最緊密 (市府與交通部鐵道局南工處共同促成)、最接地氣 (走訪12里、6,424戶民眾家中拜訪慰問)等，都將成為我難忘的回憶。
民眾熱切討論的站西路彩色路面，施工團隊更以超越國家級規格的標準來自我要求，相較於一般路面防滑系數約50bpn，彩色鋪面防滑係數即達到65bpn以上，通車前，陳其邁市長也親自視察路面防滑度，確保民眾的行車安全。
化「不可能」為「可能」，是我9天工期中唯一的信念，帶領市府團隊全力以赴，並感謝偉大的高雄市民再一次給予支持，中博高架橋引道的拆除只是起點，高雄新站將縫合前站、後繹結為一體，為三民區、新興區舊城區的蓬勃再生，發起關鍵性的作用，鐵路下地了、城市縫合了，高雄起飛，將是指日可待。
＃中博橋引道拆除後林欽榮的心情分享
＃同樣是艱鉅工程，同樣是優秀的工程團隊以及偉大的市民
北門高架橋 在 [情報] 台北北門高架橋拆除路形改善監造公閱- 看板Road 的推薦與評價
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中正忠孝橋引橋拆除及周邊平面道路路型改善工程委託監造技術服務
公開閱覽至4/7止
採限制性招標 預算661萬
話說北門高架拆除及台北車站周邊景觀改造等相關議題 最近吵的沸沸揚揚
剛上採購網就看到這東西 就下下來看看
其實真正要的是裡面的初步設計報告....
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