#十月設計辦公室(三)
作為設計公司的辦公室,我希望以簡約手法來處理這個機能導向的空間。
整體色調像一張白紙的背景圖,彷彿畫廊般能包容各種作品風格,讓我們在處理各種設計案時,能對顏色做出較為客觀的判斷。
同樣是辦公室設計案,業主的不同需求自然也會反映在作品上。如辛耘廠辦大樓是IT產業的辦公室,我們採用大量的木頭材料為冰冷的科技業注入溫度,並因應業主藝術藏品的展示需求而規劃美術館般的空間,種種因素下呈現出完全不一樣的作品風格。
#辛耘 http://bit.ly/370TPTj
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅艾德探險日誌,也在其Youtube影片中提到,原本以為天天爆滿的Xpark,沒想到在十月中旬的平日晚間 人數已經跟開幕時差別相當大! 連之前要排隊40分鐘的水母網美牆,都可以讓我們霸佔5分鐘連拍! 第二波愛美照人潮,可以準備出動了! 除了拍照以及看可愛動物之外,我們還有對場館設計以及動物保育的看法 歡迎大家一起提出想法與我們討論! ...
十月設計辦公室 在 陳瑞憲 Ray Chen Facebook 的最佳貼文
#十月設計辦公室(二)
從一樓前往地下室,下了樓梯便是天光下的小水池,點綴著綠意,彷彿鬧區中的一方淨土。
加寬的灰色過道讓同仁能在此放慢腳步,在樓層間的過渡空間中,感受氣氛的調節。
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十月設計辦公室 在 陳瑞憲 Ray Chen Facebook 的最讚貼文
#十月設計辦公室(一)
印象中,當時花了半年多的時間,才找到建國北路上的挑高空間,四米二的高度,讓我們有機會架起書牆、將辦公室立體化。
那是2000年左右,網路還不甚發達的年代,書本是唯一的資訊來源,平時訂閱的各種雜誌與旅行時大量購回的刊物,對公司來說非常重要,不僅僅是設計的靈感參考,更是每天都要使用的資料庫工具。
書牆除了讓同仁便於就近查閱資料庫,亦形塑出圖書館氛圍的辦公空間,也可說是一種公司的statement,希望打造人文取向的空間感。
架高的地板,上方就像圖書館的夾層,而下方則像是低天花板的儲藏室,同仁坐在有輪子的座椅上滑進去,不用起身(也不能起身,否則會撞到頭)就可以在儲藏室內溜行取物,回想起來也是頗有意思的設計。
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十月設計辦公室 在 艾德探險日誌 Youtube 的最佳解答
原本以為天天爆滿的Xpark,沒想到在十月中旬的平日晚間
人數已經跟開幕時差別相當大!
連之前要排隊40分鐘的水母網美牆,都可以讓我們霸佔5分鐘連拍!
第二波愛美照人潮,可以準備出動了!
除了拍照以及看可愛動物之外,我們還有對場館設計以及動物保育的看法
歡迎大家一起提出想法與我們討論!
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人生本質就是一場探險
在辦公室面對老闆的上班族
在家帶著小寶寶的媽媽
面對客人的服務業
各行各業都有無盡的冒險打怪
原來探險不限於旅行
就讓艾德與菲菲跟著大家一起冒險打怪!一起探險寫下日誌!
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🧔
艾德(吳建衡)
曾經帶著一尊三太子走過72國,拍攝一部推廣台灣的影片
後來再度挑戰人文紀實攝影師,走過阿富汗、巴基斯坦、巴布亞紐幾內亞...等,寫下動人故事。
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菲菲
醫護工作者
喜歡烹飪、旅行(倫敦、巴黎、舊金山、胡志明、柬埔寨)
十月設計辦公室 在 毛城城 MoCity Youtube 的最讚貼文
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【人寵渡假】說到與 #寵物Staycation,很多人會想到紅棉路的The Murray,我哋毛城城嘅老總黃大鈞Alan Wong早前都同佢太太鈞嫂仲有愛犬Leia公主去體驗,認為有三大原因令到 #TheMurray受到寵主歡迎。
1️⃣ Pet friendly (#寵物友善)
酒店內大部分地方,包括酒店大堂、走廊、升降機都可以讓狗狗落地走動。雖然要拖住繩,但不用入袋或推車就已經好好多。而酒店的員工都習慣招呼狗狗,非常樂於幫助,加上房內備有寵物設施例如睡床和碗所以周末有不少主人都和毛孩來渡假,方便帶同狗狗入住的住客。
2️⃣ 可以和寵物去餐廳食足三餐
The Murray大部餐廳都有可和寵物共膳座位,所以可以有寵物陪伴食餐勻三餐。每月更會舉行一次大型的寵物下午茶Paws for Tea,Tea set的食物不單美味,外型亦很精緻,例如給主人食的骨頭形狀英式鬆餅。至於酒店頂樓的西餐廳Popinjays,亦些座位是半戶外,主人可以和狗狗一同食西餐,非常Chill!
3️⃣ 很多打卡影相位
The Murray改建舊政府辦公室中環美利大廈,酒店建築物保留獨特幾何設計和門前幾棵古樹,感覺完全不似商業區。而現場亦有影樓在場免費為主人和愛寵拍照,下午茶不時都會因為節日,會有不同主題,例如上個月是中秋,而今個十月的主題就是萬聖節。
最後,毛城城提醒你,除了做一個負責任的主人之外,和狗狗入住酒店,都要做一個負責任的住客,如果弄糟酒店的地方,有可能要支付清潔費。
出鏡汪星人: @Leia公主的日常
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十月設計辦公室 在 范琪斐 Youtube 的精選貼文
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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