關於 南方航空空難 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

仔細看，這次太魯閣失事與上次的普悠瑪，有許多相似的地方：

台鐵出軌》錯搭死亡班車…丈夫兒女都走了 獨活媽媽悲求真相

她控訴，進去隧道前1分鐘，司機就一直鳴喇叭，越按開越快，完全沒有停下來的意思，沒有放慢，然後她就聽到「碰」一聲！沒多久又聽到「碰」第二聲！前面車廂撞到了隧道的牆壁，車廂削掉一半，人都推擠到8車一角、被置物櫃、層層鐵板壓住。她顧不得額頭撞傷、手撕裂傷立刻跑去看，先生和一旁的兒子已失去氣息、沒有了心跳，先生沒被櫃子壓到，兒子下半身卻被埋在下面，女兒則不見蹤影。

濕評：

1. 兩起都在失事前，列車神秘加速，至少沒減速

2. 速度都飛快

3. 都知道大難來臨，卻無法減速

4. 都在台灣東部

5. 每次王大濕直播這些事故時，都會被卡；昨晚整台電腦還會被綁架，蓋台，畫面切割成多塊

6. 王大濕曾被蓋台的內容有F-5事故、軍購疑雲、萊豬過關前夕、臺鐵事故與疫苗貓膩

7. 復興航空空難、普悠瑪與南方澳大橋，出事原因都很離奇，最後都被新成立的運安會用「起司理論」，草草了事。這些事故的運安會調查人員有重疊。

照上述陳訴，吾人可得些許的結論為，臺鐵似乎有些機制，會在急迫當下，無法啟動煞車，甚至還可遠端切掉ATP系統，遙控加速。當然，上面那個新聞， 應該會被世人遺忘，或被說成「想太多」

上集：https://youtu.be/f3lnHssUvl4

2:00 Part One 太魯閣號
-一定又說意外，但一般而言，工程車不會滑下山坡，撞到列車
-史上頭一遭，分享一下臺鐵過去IPO
-然後就在這裡把直播斷訊！

2:00 Part One 普悠瑪鬼報告
-我的疑問是：為何明明尤姓司機判讀時速為50～60公里，但GPS測量到的是140公里。中間的差額是怎樣來的？
-為何ATP被神秘遠端關閉。
-我的判斷是，似乎有某遠端控制機制，讓普悠瑪加速、關掉ATP，為的是醞釀後續商機
https://youtu.be/XAT2IXVbxkI

若有遠端遙控 普悠瑪可否成戰略武器？
https://accrcw75.pixnet.net/blog/post/67412157

「為失聯空軍F5E駕駛員集氣，祈盼潘穎諄上尉盡快安全歸來」
　
今天我質詢國防部邱國正部長，請國防部慎重考慮，讓具有調查專業的運安會，介入三層級式的調查，釐清事故原因，別讓國軍弟兄壟罩在軍機、航空器再三失事的陰影。　
　
趁著這個機會，跟大家分享一段台灣民航界的黑色歷史。
　
1994年時，華航空中巴士A300在名古屋機場降落時墜毀，造成264人不幸罹難的「華航名古屋空難」。
　
1998年，華航同機型(B4-622R)另架空中巴士準備降落桃園，因與前次事故肇因「重飛模式、自動駕駛操作及航空公司人員訓練不足」在內等原因，再度發生202人罹難的「華航大園空難」。
　
四年的光景不到，2002年華航再度發生波音747-200於澎湖海域墜海，又造成225人死亡的「華航澎湖空難」。
　
接連發生重大民航事故，立法院終於修改了民航法，解決民航局「教練兼裁判」的問題，把航空器事故的調查，交給獨立調查機關的飛航安全委員會(簡稱飛安會)，總算跟上美、加、澳、日等國家的制度設計。
　
然而，因為普悠瑪事件，飛安會轉變為調查範圍更廣泛的運輸安全事故調查委員會(簡稱運安會)時，調查範圍卻沒有納入「軍用公務機」。
　
雖然從2006年開始，國防部就與飛安會還有後來的運安會，簽訂合作備忘錄。
　
但實際的情況是，運安會楊主委坦言，「參與程度非常微薄」。
　
事實上，飛安事故調查，除了最基礎的飛行專業外，還有飛航系統設計、機場導航、航空生心理學、航空氣象學等括領域專業，不是一朝一夕可以累積。國防部實在應該放開心胸，讓運安會多多參與調查。
　
話說回來國防部的調查機制。權管航安事件的國防部總督察長室，成立至今僅八年，就換過13位總督察長。能否累積事故的專業與經驗猶未可知。
　
再者，國防部與飛安會簽定的備忘錄，國防部雖可前往運安會進行人才培訓，但國防部從未派員前往。
　
2020年1月，參謀總長黑鷹直升機墜毀造成8人將士死亡，同年十月F5E機械因素墜毀、飛行員頭部重創，今年三月兩架F5E又再度失事。
　
國防部必須告訴大家，國防部到底怎麼調查，怎麼累積調查專業，為什麼不讓運安會有更深入的參與。
　
運安會成立才兩年，但是已經交出讓社會大眾信服的好幾份報告，從普悠瑪到南方澳，清楚交代調查結果與列管事項，都再再顯示運安會的專業。
　
我們會提起修法，讓運安會也可以調查軍用公務機事故。當然，這仍要考量軍事任務的機密性，做妥適的處理。
　
但我仍想要呼籲國防部，慎重考慮，打開心胸，讓運安會一起來找出問題、解決問題，讓我們的飛官，可以平安起飛平安降落。
　
質詢連結：
2021-03-25 外交國防委員會
-https://reurl.cc/v5oWWj
2021-03-24 交通委員會
-https://reurl.cc/V371DY
2020-11-04 外交國防委員會
-https://reurl.cc/mq73Gl

#南方澳斷橋 #為罹難者默哀 #第一線的救災人員辛苦了 #橋樑維護不確實 #不該發生憾事才力挽狂瀾

昨日南方澳大橋一陣轟然巨響，崩塌的悲劇已造成五人不幸罹難，目前還有一人失蹤，但慶幸的是油罐車司機已脫離險境，我們除了祈禱能夠再傳來好消息外，政府有關單位也務必竭盡全力，直至最後一刻絕不能放棄，也辛苦所有的救災同仁，在裝備缺乏的情況下，仍以救人為己任，冒險下水搶救，謝謝你們‼

南方澳跨港大橋是亞洲唯一一座雙叉式單拱橋，即便全世界也僅有兩座，是台灣的驕傲，也是南澳的象徵，完工啟用僅21年，就應聲塌陷，顯見維護出現了嚴重的漏洞‼間隔三年才檢查一次，時間未免拖太長，從坍塌影片中也清楚可見，鋼索應是問題所在，但三年來19項維修工程中，鋼索鏽蝕竟未列檢測項目❓❓❓是檢查不確實，還是避重就輕，民眾都在等政府給一個交代‼而主責南方澳大橋的港務公司，不管是前任還是現任的董事長都不具備港務管理經驗，雖不能與南方澳大橋坍塌做直接聯結，但相信民眾無法接受這種外行領導內行的狀況‼

同時，除了敬佩這些救災英雄捨己為人的精神外，也不禁感慨，政府每回說要檢討人員裝備，都只聞樓梯響，在2015年基隆河復興航空空難就已有檢討聲浪，如今卻仍不見具體進展。另外，多數消防人員都只有休閒潛水證照，並未接受公共安全潛水訓練，在裝備不足，訓練體制不明確，若救人自身都需身陷危險當中，這情何以堪。

每每發生重大事故，政府都在事後檢討，何時才能防範於未然，無論是人員裝備及訓練的提升，抑或是橋樑的安全檢測，要犧牲多少寶貴性命才能換來政府的痛定思痛。國璋也呼籲新竹市工務處，即刻對市內的橋樑做全面性的檢查，以避免發生難以挽回的憾事。

#樸實 #進步 #新竹市