臺北東西南北大縱走壯遊趣
感謝今年第一季陪著我一起完成「台北大縱走」的朋友們,7段路,每一段都充滿驚喜;92公里,每一步都是美好回憶,我想說:「有你們真好」。
透過不同視角,俯瞰生活的城市,心中有種莫名的悸動,感謝北市府舉辦如此有意義的活動。
第一段
關渡親山步道→忠義山→貴子坑步道(北字)→清天宮→面天坪步道→二子坪步道→二子坪遊客服務站
難度0
第二段
二子坪-面天坪→大屯山西峰(走字)→大屯山南峰(縱字)→大屯山主峰(大字)-竹子湖→小油坑
難度🌟🌟🌟
務必戴手套、防曬
第三段+第四段
小油坑→ 七星山主峰(西字)→七星山東峰(東字)→夢幻湖→冷水坑→擎天崗→石梯嶺→頂山→風櫃口(北字)風櫃嘴步道-風櫃嘴(北字)→雙溝溪古道-梅花山→碧山→大崙頭山→埤頭(大崙頭山北面步道)→許願步道-同心池→白石湖吊橋-鯉魚山→大溝溪公園(南字)
難度🌟🌟
第五段
劍潭山→老地方(臺字)→文間山→鄭成功廟步道→大崙尾步道→金龍產業道路→忠勇山越嶺步道→忠勇山→碧山巖→圓覺寺步道
難度🌟
第六段
中華科技大學→中華技術學院步道→九五峰(壯字)→南港山→拇指山→妙高台→糶米古道→土地公嶺步道→忠正嶺安祿宮→世界山莊→軍功山→中埔山→福州山公園→富陽生態公園→捷運麟光站
難度🌟
第七段
政治大學→指南宮步道→指南宮→纜車指南宮站→綠光平台(遊字)→大成殿步道→茶展中心步道→纜車貓空站→樟樹步道→彩雲亭(趣字)→樟山寺→飛龍步道→政治大學
難度0
相許旅記:
https://youtu.be/bpWcxyDyJDE
臺北大縱走
#臺北大縱走
#臺北東西南北大縱走壯遊趣
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南港山縱走難度 在 城市山人 Mountain Urbanite Facebook 的最佳解答
《台灣步道上的安全設施:淺談建置、管理、維護和責任》
筆者在台灣爬山也有數年的時間了,雖說經驗不算豐富,但足跡也算是遍及各種型態的路,例如探勘為主的荒廢古道、濕滑多變的中級山健行步道,以及高山百岳的長程縱走路線。
在地形相對安全的路線上,較無建立安全設施的必要,但若是斷崖、峭壁或地質不穩的區域,我們往往就能觀察到扁帶、拉繩、鋼釘、木梯等人造物的存在。
而我對這個議題的好奇心,追本溯源,其實是來自於一位前輩嚮導的提醒:「千萬不要把體重都交到繩子上面,有些人繩子亂綁,有些繩子年代老舊,寧願相信自己也不要相信繩子!」
當時身為菜鳥的我心裡頓時產生了許多疑問。那麼這些繩子是誰裝的?是誰來維護的?如果說繩結有瑕疵、固定點不牢靠,或是繩子本身太過老舊,會有人來檢查、更換嗎?假如有人因此發生意外,會有人負責嗎?
隨著山齡漸長,我漸漸地有了自己的答案,但衍生出來的議題卻變得更加複雜。
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簡單來說,最常見的拉繩都屬於「非永久性」安全設施,主要由民間所建立;而大台北地區有名的皇帝殿、筆架山、五寮尖等等這種滿布鋼釘、繩環,甚至連自然岩稜都被鑿出階梯的路線,因為需要耗費可觀的人力、物力,幾乎都是由公家單位發包執行,為「永久性」的安全措施。其中,由於官方清楚長時間維護會變成經常門支出,多會傾向使用耐久性高的金屬材質。
以石碇皇帝殿為例,2005年台北縣政府首度發包闢出一條人工步道時,即遭到投訴是破壞自然景觀。聽我家裡的長輩說,以前的年輕男性會邀請女伴一同攀上曝露感極大的岩稜,然後在女方驚慌失措時伸出援手,培養彼此之間的感情,如今往日情懷已不復得見。
岳界對於這種永久性安全措施向來頗有微詞,但在這類大眾化步道上,反對聲浪始終不敵國人實際需要──或是說,參與人數最眾的「休閒登山」。看看上面這三個地方,或是延伸到南港山、鳶嘴山、加里山、火炎山這種周末人潮絡繹不絕的輕攀爬路線,就知道有些挑戰才會更吸引人造訪;私以為,這點在社群網路時代更是如此,因為在這類所在拍照上傳更能彰顯個人的勇氣和自信,符合人性的需求。
民間組織之所以會架設安全措施,可能是出於保護隊員的考量,也可能單純是無私的善舉。部分登山團體會在行程開始前派員探路,先行掌握路線的情況並判斷是否需要架設輔助繩索,不然就是預先準備好物料,遇上危險地形時再加固或替換前人所遺之設施。舉例來說,品田斷崖、素密達斷崖、光頭山崩壁等地的多繩「大手一把抓」,還有遍及各地、族繁不及備載的各種拉繩系統,料想皆是經年累月的成果。
如上所述,「非永久性」就意味著它們易於損壞。最謹慎的嚮導還是會選擇自備繩索和安全器材,而不去依賴這些可慮的措施,但不諱言,這不會是大部分人的選擇。
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然而,我們會不會覺得,假如步道是由國家公園或林務局負責維護,登山者其實值得更完善、更耐用、管理更周到的永久性安全措施呢?或者換個角度想,困難的路線就留給有能力自保的人,政府其實不必出手干預才是?
有人認為步道的安全措施若做的太完善,除了破壞自然景觀之外,更會吸引更多能力不足、素質低落的觀光客來訪,從而造成更多山難與污染;也有人認為既然是公家單位轄下,為登山者建立安全的登山環境是他們不可推卸的責任。
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從中華民國的實務角度來看,一切都要看人次。
舉例來說,在玉山國家公園定義中屬於「高級登山步道」的馬博拉斯橫斷線,其中有個惡名昭彰的烏拉孟斷崖,過客皆為有經驗的山友,總量有限,故用公帑設永久性安全措施是不符大眾利益的事情;反觀玉山主峰線風口附近的崩塌區域,因為屬可及性較佳的「中級登山步道」,登山遊客數量可觀,才有鐵籠和扶手等安全建設,而同樣的情況也可見於南湖大山路線上的五岩峰。
在現行步道經營的策略方面,玉管處認為高級登山步道「應以維持自然風貌兼具挑戰性的遊憩體驗為主。步道規模、承載量、遊憩設施建設應儘量減少,僅提供必要之安全救難設施及維護」,但針對困難地形的安全措施就顯得含糊以對,並未指出是否有管理責任。
至於民間是否有能力建立永久性的安全措施,我認為的確可能,但就像拉繩一樣,其安全性能否經得起檢驗則是未知數。
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然而,如果是來自國外的朋友有幸體驗台灣的登山步道,卻在危險地形目睹由民間架設的扁帶、拉繩系統,可能會大皺眉頭,因為很顯然地,這些固定點、繩結,甚至繩索本身,都未能達到攀岩所需的安全標準,而一般的本土登山嚮導也只會指示隊員跟著走就好。
很難想像在步道有主管機關(例如國家公園)維護的情況下,也會發生這種事情。話說回來,假如脫離了林務局和國家公園的範圍,危險地形上的步道安全又是誰來負責呢?台北市還有個大地工程處,其他地方呢?
在世界的其他地方,有種熱門度與日俱增的步道型態稱為「攀岩徑道(via ferrata )」,被國際山岳聯盟(UIAA)形容是「健行和攀岩的連接點」,尤廣受年輕人的喜愛。
這種起源自阿爾卑斯山區的步道型態,透過安裝金屬桿、鐵環、鋼索、鐵梯、鐵鍊、鐵橋等方式,不只大幅降低技術、裝備上的要求,也控制了攀登或橫渡危險地形的風險。以義大利著名的多洛米蒂山脈(Dolomiti)為例,由該國「義大利高山俱樂部」負責維護的攀岩徑道就多達130個以上,其長度、難度、曝露感各自不同之外,還有可供遊客參考的難度分級系統。
義大利之外,華山長空棧道、馬來西亞的神山索道和美國優勝美地國家公園半穹頂(Half Dome)的攀登步道,都是名聞遐邇的範例。
當然,在如今先進國家保持自然景觀的共識下,各國大致上都已經停止興建新的徑道,改以維護為主了。但出於振興觀光的考量,或是有私有地地主願意投資,世界上還是逐年出現不少新路線供遊客選擇。
打個比方,假如說我們縱走路線中有個危險的峭壁地形,但都設好了永久性的安全確保措施,我們也可以說這段路是個攀岩徑道。
所以當有人批評北大武山或畢祿山的鐵梯,我雖然認同不該破壞自然地景,但也覺得一條步道的熱門程度,是該和它的安全措施完善程度成正比。隨著商業登山的發展,這類短天數行程的參與人數可能會只增不減,而岳界所在意的「遊客」,依然會不斷跟著商業團進入山林之中。
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如果觀光局要大力推行「2020年脊梁山脈旅遊年」 ,甚至吸引來自國外的遊客,那麼就需要通盤檢視我們山岳的基礎軟硬體建設,包括步道系統、山屋系統、生態乘載量、雙語建置、登山教育、商業團管理等等,其中與人身安全直接相關的保護措施,更是不能忽視的一環。
誠然,國際上的攀岩徑道不少處於大眾運輸便利之處,方能吸引大量遊客,台灣高山岩質不少破碎易崩,使得架設永久性設施相當不易,但我想強調的還是當局對於「安全」的態度。
安全是要自己負責,沒錯,但如果政府要打出「觀光」這張牌,那麼維護安全就是當政者的責任。未來若有外國「遊客」前來登山,卻因為政府未列管危險地形的安全措施而出山難,我倒要看公家單位會怎麼互踢這顆責任的皮球。
還有一個可能是,我們都誤解了觀光局的宏圖。所謂的「脊梁山脈旅遊年」,到頭來會不會只是以原住民文化為主軸的生態旅遊,而「冒險旅遊」一直都不是主要目標。
登山的人們,還是躲在觀光的大旗下吶喊,藉機改善自己的登山環境吧──最終,外國人仍然不會來,因為政府真正的盤算,或許只是擴大台灣登山市場的內需力而已?
南港山縱走難度 在 城市山人 Mountain Urbanite Facebook 的最佳解答
《台灣步道上的安全設施:淺談建置、管理、維護和責任》
筆者在台灣爬山也有數年的時間了,雖說經驗不算豐富,但足跡也算是遍及各種型態的路,例如探勘為主的荒廢古道、濕滑多變的中級山健行步道,以及高山百岳的長程縱走路線。
在地形相對安全的路線上,較無建立安全設施的必要,但若是斷崖、峭壁或地質不穩的區域,我們往往就能觀察到扁帶、拉繩、鋼釘、木梯等人造物的存在。
而我對這個議題的好奇心,追本溯源,其實是來自於一位前輩嚮導的提醒:「千萬不要把體重都交到繩子上面,有些人繩子亂綁,有些繩子年代老舊,寧願相信自己也不要相信繩子!」
當時身為菜鳥的我心裡頓時產生了許多疑問。那麼這些繩子是誰裝的?是誰來維護的?如果說繩結有瑕疵、固定點不牢靠,或是繩子本身太過老舊,會有人來檢查、更換嗎?假如有人因此發生意外,會有人負責嗎?
隨著山齡漸長,我漸漸地有了自己的答案,但衍生出來的議題卻變得更加複雜。
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簡單來說,最常見的拉繩都屬於「非永久性」安全設施,主要由民間所建立;而大台北地區有名的皇帝殿、筆架山、五寮尖等等這種滿布鋼釘、繩環,甚至連自然岩稜都被鑿出階梯的路線,因為需要耗費可觀的人力、物力,幾乎都是由公家單位發包執行,為「永久性」的安全措施。其中,由於官方清楚長時間維護會變成經常門支出,多會傾向使用耐久性高的金屬材質。
以石碇皇帝殿為例,2005年台北縣政府首度發包闢出一條人工步道時,即遭到投訴是破壞自然景觀。聽我家裡的長輩說,以前的年輕男性會邀請女伴一同攀上曝露感極大的岩稜,然後在女方驚慌失措時伸出援手,培養彼此之間的感情,如今往日情懷已不復得見。
岳界對於這種永久性安全措施向來頗有微詞,但在這類大眾化步道上,反對聲浪始終不敵國人實際需要──或是說,參與人數最眾的「休閒登山」。看看上面這三個地方,或是延伸到南港山、鳶嘴山、加里山、火炎山這種周末人潮絡繹不絕的輕攀爬路線,就知道有些挑戰才會更吸引人造訪;私以為,這點在社群網路時代更是如此,因為在這類所在拍照上傳更能彰顯個人的勇氣和自信,符合人性的需求。
民間組織之所以會架設安全措施,可能是出於保護隊員的考量,也可能單純是無私的善舉。部分登山團體會在行程開始前派員探路,先行掌握路線的情況並判斷是否需要架設輔助繩索,不然就是預先準備好物料,遇上危險地形時再加固或替換前人所遺之設施。舉例來說,品田斷崖、素密達斷崖、光頭山崩壁等地的多繩「大手一把抓」,還有遍及各地、族繁不及備載的各種拉繩系統,料想皆是經年累月的成果。
如上所述,「非永久性」就意味著它們易於損壞。最謹慎的嚮導還是會選擇自備繩索和安全器材,而不去依賴這些可慮的措施,但不諱言,這不會是大部分人的選擇。
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然而,我們會不會覺得,假如步道是由國家公園或林務局負責維護,登山者其實值得更完善、更耐用、管理更周到的永久性安全措施呢?或者換個角度想,困難的路線就留給有能力自保的人,政府其實不必出手干預才是?
有人認為步道的安全措施若做的太完善,除了破壞自然景觀之外,更會吸引更多能力不足、素質低落的觀光客來訪,從而造成更多山難與污染;也有人認為既然是公家單位轄下,為登山者建立安全的登山環境是他們不可推卸的責任。
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從中華民國的實務角度來看,一切都要看人次。
舉例來說,在玉山國家公園定義中屬於「高級登山步道」的馬博拉斯橫斷線,其中有個惡名昭彰的烏拉孟斷崖,過客皆為有經驗的山友,總量有限,故用公帑設永久性安全措施是不符大眾利益的事情;反觀玉山主峰線風口附近的崩塌區域,因為屬可及性較佳的「中級登山步道」,登山遊客數量可觀,才有鐵籠和扶手等安全建設,而同樣的情況也可見於南湖大山路線上的五岩峰。
在現行步道經營的策略方面,玉管處認為高級登山步道「應以維持自然風貌兼具挑戰性的遊憩體驗為主。步道規模、承載量、遊憩設施建設應儘量減少,僅提供必要之安全救難設施及維護」,但針對困難地形的安全措施就顯得含糊以對,並未指出是否有管理責任。
至於民間是否有能力建立永久性的安全措施,我認為的確可能,但就像拉繩一樣,其安全性能否經得起檢驗則是未知數。
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然而,如果是來自國外的朋友有幸體驗台灣的登山步道,卻在危險地形目睹由民間架設的扁帶、拉繩系統,可能會大皺眉頭,因為很顯然地,這些固定點、繩結,甚至繩索本身,都未能達到攀岩所需的安全標準,而一般的本土登山嚮導也只會指示隊員跟著走就好。
很難想像在步道有主管機關(例如國家公園)維護的情況下,也會發生這種事情。話說回來,假如脫離了林務局和國家公園的範圍,危險地形上的步道安全又是誰來負責呢?台北市還有個大地工程處,其他地方呢?
在世界的其他地方,有種熱門度與日俱增的步道型態稱為「攀岩徑道(via ferrata )」,被國際山岳聯盟(UIAA)形容是「健行和攀岩的連接點」,尤廣受年輕人的喜愛。
這種起源自阿爾卑斯山區的步道型態,透過安裝金屬桿、鐵環、鋼索、鐵梯、鐵鍊、鐵橋等方式,不只大幅降低技術、裝備上的要求,也控制了攀登或橫渡危險地形的風險。以義大利著名的多洛米蒂山脈(Dolomiti)為例,由該國「義大利高山俱樂部」負責維護的攀岩徑道就多達130個以上,其長度、難度、曝露感各自不同之外,還有可供遊客參考的難度分級系統。
義大利之外,華山長空棧道、馬來西亞的神山索道和美國優勝美地國家公園半穹頂(Half Dome)的攀登步道,都是名聞遐邇的範例。
當然,在如今先進國家保持自然景觀的共識下,各國大致上都已經停止興建新的徑道,改以維護為主了。但出於振興觀光的考量,或是有私有地地主願意投資,世界上還是逐年出現不少新路線供遊客選擇。
打個比方,假如說我們縱走路線中有個危險的峭壁地形,但都設好了永久性的安全確保措施,我們也可以說這段路是個攀岩徑道。
所以當有人批評北大武山或畢祿山的鐵梯,我雖然認同不該破壞自然地景,但也覺得一條步道的熱門程度,是該和它的安全措施完善程度成正比。隨著商業登山的發展,這類短天數行程的參與人數可能會只增不減,而岳界所在意的「遊客」,依然會不斷跟著商業團進入山林之中。
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如果觀光局要大力推行「2020年脊梁山脈旅遊年」 ,甚至吸引來自國外的遊客,那麼就需要通盤檢視我們山岳的基礎軟硬體建設,包括步道系統、山屋系統、生態乘載量、雙語建置、登山教育、商業團管理等等,其中與人身安全直接相關的保護措施,更是不能忽視的一環。
誠然,國際上的攀岩徑道不少處於大眾運輸便利之處,方能吸引大量遊客,台灣高山岩質不少破碎易崩,使得架設永久性設施相當不易,但我想強調的還是當局對於「安全」的態度。
安全是要自己負責,沒錯,但如果政府要打出「觀光」這張牌,那麼維護安全就是當政者的責任。未來若有外國「遊客」前來登山,卻因為政府未列管危險地形的安全措施而出山難,我倒要看公家單位會怎麼互踢這顆責任的皮球。
還有一個可能是,我們都誤解了觀光局的宏圖。所謂的「脊梁山脈旅遊年」,到頭來會不會只是以原住民文化為主軸的生態旅遊,而「冒險旅遊」一直都不是主要目標。
登山的人們,還是躲在觀光的大旗下吶喊,藉機改善自己的登山環境吧──最終,外國人仍然不會來,因為政府真正的盤算,或許只是擴大台灣登山市場的內需力而已?
南港山縱走難度 在 陽明山腳下的法蘭克- 南港山攀岩步道,位於南港山北側山腰處 ... 的推薦與評價
南港山攀岩步道,位於南港山北側山腰處,大致與稜線上的「南港山縱走親山步道」平行~ 攀岩步道共有五條攀岩路徑,難度各不相同,此五條攀岩路線均可與親山步道相連~ ... ... <看更多>
南港山縱走難度 在 [問題] 台北地區難度類似內湖金面山的山 - PTT | Re 的推薦與評價
親山步道:收集南港山縱走親山步道、麗山橋口親山步道. 、虎山親山步道、象山親山步道四個印. 體力看情況,體力夠的話可以一次蒐集完畢,但是如果是登山新手建議分次 ... ... <看更多>
南港山縱走難度 在 [轉錄][遊記] 信義南港四獸山,南港山縱走- 看板sttmountain 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Hiking 看板 #1DiDeTDW ]
作者: mstar (Wayne Su) 看板: Hiking
標題: [遊記] 信義南港 四獸山,南港山縱走
時間: Fri Apr 22 09:30:01 2011
實走: 象山→獅山→虎山→五分埔山→豹山
象山→妙高台→姆指山→南港山南峰→南港山→九五峰→四分里山→茅草埔山
網誌圖文版: https://mstar.pixnet.net/blog/post/28929909
連續的好天氣,決定去爬上星期因時間不夠而沒去的四獸山,
順便測試登山鞋送修延命後的效果。
↑ https://mstar.pixnet.net/blog/post/28909489
搭公車在基隆路的三興國小下車,經過原台北聯保廠、台北醫學院,
到達四獸山的象山登山口,開始往上爬討厭的石階。
不知道是天氣熱還是體力真的太虛,中間停下來休息了兩三次才有辦法爬完。
過了六顆巨石後,路上可見基石。此處約 176M 高
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115009996
北市三角點 第86號
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115009998
不過這裏並不是最最高點,象山的最高點在繼續往前走的涼亭,
在涼亭角落還可找到被步道砌石埋住的「建設廳 礦補2107號」基石。
繼續往前走,在觀音像前左轉下到松山路的柏油道路,前行不久左邊有土路通獅山。
山頂沒什麼展望,原本似乎有個建築但已被拆除或垮掉了。
獅山,158M
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115010000
原路折回柏油路,繼續往前走。
一時沒注意到豹山的位置而走過頭上了通往虎山的步道,發現時已來不及折回,
決定先繼續往下到五分埔山,稍後再重上山。
虎山在石階步道途中,是個中間有日晷的觀景台,沒有基石。
虎山,153M
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115010002
繼續前進,經過很陡的下降階梯後又接回石階步道;
在途中右轉進旁邊的水泥步道,終點是應善公廟。
繼續往前有圍籬,從被破壞的缺口穿出去再前進似乎會進入墳墓區與芒草區;
稍試探了兩個方向,但都找不到往資料上的五分埔山基石處,決定放棄折回。
繼續下山。在平地走了一小段,從豹山旁的階梯重上山。
豹山,151M
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115010004
北市地測精幹點 市319
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115010006
本來想繼續上南港山,但因晚上有事情,就沿柏油路下山到忠孝東路上搭捷運回家。
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隔了十天,趁天氣還不錯時再來續走南港山。
一樣從象山登山口出發,補找上次漏掉的礦補基石。
走過連續的石階,在接近高點的六巨石處回望
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206274
經過北市三角點第86號後,再往上沒多遠就是象山的最高點,
基石被砌在左手邊較高處的涼亭前石階步道內。
象山,183M
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206276
省政府建設廳 礦補2107號 只露出頂端
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206278
繼續往南港山方向前進,但不走陡上的石階步道,而是走偏西邊較緩的山腰土路,
經過「忍字碑」而往信義快速道路上方的妙高台前進;
上次來時漏掉了該處的基石,這次特地繞過來補上。
一路平緩好走,沒花多少時間體力就到了。
妙高台,274M
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206280
北市地測精幹點 市499
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206282
展望台北市區:
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206284
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206286
折回沿著稜線走,在馬蹄形步道處又回到石階步道;
於轉折處往上,經拇指園走稍危險的岩石稜線抵姆指山。
姆指山,313M
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206288
北市地測精幹點 市508
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206290
在姆指山的大岩石上展望景觀:
台北市區
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206292
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206294
等一下要上的南港山
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206296
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206298
沿石階步道一直走,南港山南峰在步道左手邊。
南港山南峰,356M
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206300
北市地測精幹點 市325
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206302
跟著石階步道繼續前進不久,在右手邊鐵網圍籬凹陷處明顯可見南港山的基石。
南港山,374M
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206302
土地調查局三等三角點 六九五號
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206304
再往前就是南港山的最高點「九五峰」。
九五峰,375M
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206306
過遇到岔路,左邊上四分里山、右邊漸漸下山可抵中華科技大學。
先往右走並在中途再右折,尋找「鑛務課 第一一○六號」基石;
可惜在草叢樹林間鑽了數十分鐘仍沒發現。
折回剛才的岔路口,往四分里山去;
這邊是普通的土路,且因為較少人來所以兩旁的草長得較密。
四分里山,250M
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206308
北市三角點 第69號
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206310
再往前行的路徑也很明顯,據說是前陣子有登山團體幫忙整理過,真是非常感謝。
途中有兩三處要抓繩子陡降的地方,不過高差都不算太大,難度不高。
只是不知為何把通往北邊山下軍方營區的路也整理得乾乾淨淨,使得我沒多想就跟著
走下去,到一半覺得怪怪的查看 GPS 才發現正一步步往軍營走去,趕緊折回。
之後接近南港軍人公墓的北端,路徑就在圍籬旁邊而已,其中有一小段土石流失要稍
注意;不花太多力氣就到山頭。
茅草埔山,140M
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206312
北市三角點 第71號、三等衛星點
https://mstar.pixnet.net/album/photo/115206314
順著路徑繼續往下,從很大的缺口穿過圍籬進到軍人公墓,
走水泥階梯一路下到忠烈祠後,再走車道出去。
繞進中華科技大學裏面找「鑛務課 第二二一號」,
但現場已是存放資源回收廢棄物的小屋,基石應該早就被挖除了。
走出學校,到研究院路上搭公車,結束此次行程。
(回家後查閱前人行程才發現漏了「九五峰東北」的『土地調查局圖根點 谷(02)』、
「北市地測精幹點 市340」兩顆基石,
看來下次來個中埔山→南港山縱走、或走山腰幾個山頭時再順便補完這好了。)
兩次行走路線:
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茅草埔山,四分里山,南港山,拇指山,妙高台 (獨步山林間,2009)
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2006 亞歐洲鐵路縱貫旅行 hk cn mn ru by pl de ch fr mc it va li uk
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